XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System角度看
工程自动化：从人为因素角度看设计、实施和验证挑战
摘要 在文献中，自动化通常被视为一个目标（生产尽可能自主的系统）、一个过程（生产具有自主行为的系统）或一种状态（以自主方式运行的系统）。这些用法表明自动化是一个不需要分解的全局概念。但是，在设计系统（包括交互式系统）时，只有在将某些功能（以前由人类执行）迁移到系统时，才能在非常低级的细节中纳入自动化。在解剖学（旨在分解生物体的各个部分）和生理学（旨在了解生物体及其各部分的功能）出现之前，这种自动化的全局视野与生物学中对人体的全局视野之间存在相似之处。本演示将遵循解剖学和生理学的路径，以更好地理解什么是自动化、如何设计自动化、部分自主系统如何更好地支持用户以及为什么完全自动化是一个可取但愚蠢、不可取和不明智的目标。
从空中交通管制员角度看进近和着陆程序的实际问题
醒来时发现卧室里有一架波音 747。如果您曾经飞抵华盛顿国家机场，并想知道为什么您的飞机在着陆前突然转弯，那是因为您的进近没有真正对准跑道。您的进近是在波托马克河的中部，因此您没有产生噪音危害。不幸的是，跑道并没有完全对准河的中部。当天气好的时候，这个程序不会带来什么问题。当天气不好的时候，它可能会很可怕。虽然这通常不被认为是管制员的问题，但您必须记住，任何规定飞机在进近过程中必须在特定时刻的位置的程序都会限制管制员的灵活性。当程序的目的与飞行安全无关时，这尤其令人沮丧。
数字户外游戏：从交互设计角度看优势与风险
摘要 户外游戏已被证明有利于儿童的发展。关于 Heads-Up Games 的人机交互研究表明，户外游戏的减少可以通过在这些活动中添加技术来解决。然而，当添加数字功能时，社交互动、创造性思维和身体活动等户外游戏的好处可能会受到损害。我们介绍了一种新型数字增强户外游戏原型的设计和实施。我们对 48 名儿童的评估表明，这种新型户外游戏对象的非数字版本可以提供社交游戏和游戏发明。与基线相比，对数字增强版本的评估显示，协作社交互动减少，创造性思维减少。然而，我们表明特定的感知和反馈功能更好地支持了户外游戏的好处。例如，与累积反馈相比，非累积反馈被证明可以增加协作游戏和创造性思维。我们为户外游戏技术设计师提供基于证据的建议。
![PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助](/simg/0/0c8b4eda4fc8ae024a47f4fd15f050b785d51a52.webp)
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
PC12 是同类飞机中制造最精良、飞行最安全的飞机之一。对吗？作者：John Morris 绝对正确！但既然如此，那么为什么在过去一年（2008 年 9 月至 2009 年 8 月）期间，[报告的] 事件（1）/ 事故（4 起致命）不幸增加？当局对所有 PC12 事故（视为已结案）以及美国大多数航空事故给出的主要原因是人为因素或空间定向障碍，通常意味着这是飞行员的错。无论使用何种措辞，将其归咎于飞行员，有时似乎是一个过于简单的借口，而且不公平，尽管将其归咎于其他人（或事物）已成为一种全国性的消遣。然而，与所有其他指责者不同，在提到人为因素的情况下，飞机事故调查的范围及其结论确实指向某种判断或决策错误，而这种错误至少可能导致最终结果。我们都应该意识到导致这一结果的事件“链”，飞行员的行为或不作为可以形成联系或打破这一链条。所以我们又一次在这里讨论决策和风险管理。为什么？在我看来，我们需要另一次审查，也许还需要一个不同的视角。FAA [风险管理手册 - 2009 年 5 月]、AOPA 和其他来源提供了风险管理工具。它们非常有用，至少应该定期参考。但本文将重点关注从不同角度看到的决策和风险管理，即对 PC12 能力可能过度自信，导致决策失误和风险增加。在我多年的教学中，我通常会提到 Pilatus 如何出色地“确保”PC12 的飞行员安全，这意味着消除了许多飞行员可能导致事故/意外的经典方式。但没有人可以完全消除人为因素或消除破坏系统的手段。最终，重力总是占上风。因此，我们希望努力涵盖所有有形因素，并为无形因素做好准备。我很好奇，驾驶员是否会对 PC12 及其功能过于自信。让我们谈谈有形因素。技术是否助长了这种过度自信？当今的技术比以往任何时候都更加神奇，而且变化/改进的速度不是几年，而是几个月。因此，我确实相信，这会产生问题，成为链条中的一个环节，直到飞行员适应更新的可用技术。这方面的例子包括改进的下载天气信息、WAAS 升级的航空电子设备-自动驾驶仪接口，甚至 PC12NG 与 Apex 系统。我所说的调整是指正确理解和利用这些新信息，因为它适用于增强 PC12 的飞行。这也意味着了解这项新技术不那么明显的局限性，从而知道何时使用标准、基本的飞行判断，如果有疑问。另一个有形的是飞行员驾驶 PC12 的一般熟练程度，而不仅仅是仪表熟练程度。FAA 通过改变方法提供了一些帮助
从意大利的角度看 F-35 计划 - SLDinfo.com
本研究旨在从国家角度阐述 F-35 联合攻击战斗机计划的现状，以便评估意大利参与的强项和关键点，评估不仅基于现有数据和信息，还通过直接经验。2014 年 1 月 20 日至 1 月 24 日，由 Margelletti 教授率领的 Ce.S.I. – Centro Studi Internazionali 代表团与分析员主任 Gabriele Iacovino 和军事事务部主任 Francesco Tosato 一起访问了美国，目的是“亲手”检查飞机并参观生产和培训基础设施。1 月 21 日，代表团参观了生产 F-35 的沃斯堡洛克希德马丁工厂。随后，代表团前往佛罗里达州的埃格林空军基地，未来 F-35 飞行员和技术人员的主要培训中心就设在这里，每天有 40 架三种型号的飞机在此飞行。当时，Ce.S.I. 会见了美国空军 (USAF) 第 33 战斗机联队的 Todd Canterbury 上校和海军陆战队战斗机攻击训练中队 501 (VMFAT-501) 的 David Berke 中校。此外，代表团还亲临飞行现场，参观了飞行员和技术人员的培训设施。由此获得的信息经过重新处理，并以系统框架的形式呈现，其中包括该专业的历史
从人工智能角度看一些哲学问题
能够在世界中智能运作的计算机程序必须具有对世界的一般表示，并根据该表示来解释其输入。设计这样的程序需要承诺什么是知识以及如何获得知识。因此，人工智能中出现了一些主要的传统哲学问题。更具体地说，我们希望计算机程序能够通过形式语言推断某种策略将实现其指定目标来决定做什么。这需要将因果关系、能力和知识的概念形式化。哲学逻辑也考虑了此类形式主义。本文的第一部分以一个哲学观点开始，一旦我们认真考虑实际制造智能机器的想法，这种观点似乎就会自然而然地出现。我们继续讨论形而上学和认识论上充分的世界表示的概念，然后从世界的表示的角度解释可以、原因和知道
从国际企业角度看数字摄影测量的趋势
关键词：数码相机、测绘工作流程、数据管理、系统配置、能力建设 摘要：谷歌（谷歌地球）、微软（虚拟地球）等公司掀起了航空和卫星图像的互联网热潮，为摄影测量、遥感和 GIS 市场带来了巨大的曝光度。只有卫星图像才能在最短的时间内完全覆盖地球。然而，城市和发展中地区对更多、更普遍细节的日益增长的需求可以通过非常高分辨率的航空图像来实现。这些互联网提供商使地理参考图像的概念变得非常流行，并通过为不同应用程序开放对这些数据的访问，扩展了传统的地理空间市场，从而创建了现在众所周知的地理空间网络门户。其中许多，出于成本原因，经常使用存档图像或二手图像。受业务和工程应用需求的驱动，专业用户需要高度准确和最新的地理空间信息。因此，互联网地球数据提供商也在间接推动传统市场的发展。这些不断增长的市场导致图像数据采集系统和扩展的地理参考应用的快速发展。本文讨论了从在许多不同地理区域工作的服务企业的角度捕获高分辨率航空图像的过程。经过验证的技术与高度自动化的工作流程相结合，显示出从规划、准备、执行到地理空间测绘项目归档的所有已知业务方面的流程链优化潜力。我们特别强调可用图像传感器技术及其集成的经济使用。现代飞行任务规划有助于减少飞行执行时间，同时优化沿航迹和跨航迹重叠的需求。3D 建模是这一进步的关键要素之一，我们在一定程度上讨论了这一方面。不同数字大画幅相机系统的属性会影响飞行任务的规划和执行，因此需要对传统的方形针孔相机模型进行调整。新的数码相机和扫描仪设计对块几何形状和准确性的影响程度是另一个需要考虑的方面。众所周知的胶片冲洗被地面处理（也称为后处理）取代。当这项技术在一家国际运营的测绘公司实施时，数字传感器的性质值得特别考虑。通常，国际运营需要处理额外的物流方面，其中一些将在本文中介绍。客户所需的地面分辨率产品最终将推动许多决策，它将影响规划阶段，甚至在那之前，例如与客户的咨询阶段，客户通常似乎不确定他的特定应用实际上需要什么。最终，地理空间数据的归档和检索也是一个需要考虑的重要方面。为了项目执行的安全，应将临时归档步骤集成到工作流程中。由此产生的存储需求以及在企业环境中将大量图像数据从一个部门传输到另一个部门的能力迅速对内部基础设施提出了重大的技术和经济要求。
从国际企业角度看数字摄影测量的趋势
关键词：数码相机、测绘工作流程、数据管理、系统配置、能力建设 摘要：谷歌（谷歌地球）、微软（虚拟地球）等公司掀起了航空和卫星图像的互联网热潮，为摄影测量、遥感和 GIS 市场带来了巨大的曝光度。只有卫星图像才能在最短的时间内完全覆盖地球。然而，城市和发展中地区对更多、更普遍细节的日益增长的需求可以通过非常高分辨率的航空图像来实现。这些互联网提供商使地理参考图像的概念变得非常流行，并通过为不同应用程序开放对这些数据的访问，扩展了传统的地理空间市场，从而创建了现在众所周知的地理空间网络门户。其中许多，出于成本原因，经常使用存档图像或二手图像。受业务和工程应用需求的驱动，专业用户需要高度准确和最新的地理空间信息。因此，互联网地球数据提供商也在间接推动传统市场的发展。这些不断增长的市场导致图像数据采集系统和扩展的地理参考应用的快速发展。本文讨论了从在许多不同地理区域工作的服务企业的角度捕获高分辨率航空图像的过程。经过验证的技术与高度自动化的工作流程相结合，显示出从规划、准备、执行到地理空间测绘项目归档的所有已知业务方面的流程链优化潜力。我们特别强调可用图像传感器技术及其集成的经济使用。现代飞行任务规划有助于减少飞行执行时间，同时优化沿航迹和跨航迹重叠的需求。3D 建模是这一进步的关键要素之一，我们在一定程度上讨论了这一方面。不同数字大画幅相机系统的属性会影响飞行任务的规划和执行，因此需要对传统的方形针孔相机模型进行调整。新的数码相机和扫描仪设计对块几何形状和准确性的影响程度是另一个需要考虑的方面。众所周知的胶片冲洗被地面处理（也称为后处理）取代。当这项技术在一家国际运营的测绘公司实施时，数字传感器的性质值得特别考虑。通常，国际运营需要处理额外的物流方面，其中一些将在本文中介绍。客户所需的地面分辨率产品最终将推动许多决策，它将影响规划阶段，甚至在那之前，例如与客户的咨询阶段，客户通常似乎不确定他的特定应用实际上需要什么。最终，地理空间数据的归档和检索也是一个需要考虑的重要方面。为了项目执行的安全，应将临时归档步骤集成到工作流程中。由此产生的存储需求以及在企业环境中将大量图像数据从一个部门传输到另一个部门的能力迅速对内部基础设施提出了重大的技术和经济要求。
从电子角度看替代能源系统
大多数替代能源（如太阳能和风能系统）的输出必须在频率、形式和水平上进行调整，以符合最终客户的电气规格。这种转换过程的核心是替代能源系统中实施和集成的电力电子电路。例如，光伏系统的输出电压必须从 DC（直流）形式转换为 AC（交流）形式。这种转换是通过由二极管和 IGBT（绝缘栅双极晶体管）等电力电子开关构建的逆变器实现的。图 1 显示了带有所需逆变器的光伏系统的简化拓扑。再举一个例子，风能系统中使用的同步发电机的输出电压必须经过两个转换过程。首先，必须对交流发电机的输出电压进行整流，以克服该电压频率变化的问题。其次，必须对整流后的电压进行逆变，以适应负载的电气规格。如果没有电力电子电路，这两个转换过程都无法实现。
