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航空运输对巴西的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。 3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。 5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。 6 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 7 根据 2023 年的 OD 客运量和人口估算人均航班数量。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用，是根据 2023 年的平均机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 每周至少有一班定期航班为门槛。 10 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 11 指抵达该国的国际旅客及其续程转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班，则将其归类为“无续程转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内续程转机”，抵达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际续程转机”。
基于与任务环境相关的眼球运动的情境感知
摘要 近几十年来，情境意识这一主题一直受到人们的关注。冻结探测方法，例如情境意识全局评估技术 (SAGAT)，通常用于测量情境意识。本文旨在回顾 SAGAT 的有效性问题，并研究眼动是否是测量情境意识的有前途的替代方法。首先，我们概述了冻结探测方法的六个问题，例如冻结探测方法依赖于操作员能够记住然后明确回忆的内容。我们提出了一种基于人眼动与任务环境相关的情境意识操作化方法，以避免记忆中介和任务中断的不足。接下来，我们分析了实验数据，其中参与者 (N = 86) 被要求观察六个表盘的显示约 10 分钟，如果表盘指针超过阈值，则按下空格键。每隔 90 秒，屏幕就会变黑，参与者必须在纸上报告刻度盘的状态。我们评估了参与者的任务表现（检测到的阈值交叉百分比）与视觉采样分数（在阈值交叉期间瞥见的刻度盘百分比）和冻结探测分数的相关性。结果表明，视觉采样分数与阈值交叉水平（r = 0.31）和个人水平（r = 0.78）的任务表现相关。冻结探测分数较低，与任务表现的关联较弱。我们得出结论，SAGAT 概述的局限性阻碍了对情境意识的测量，情境意识可以通过与任务环境状态相关的眼球运动测量更有效地计算出来。目前的发现具有实用价值，因为眼动追踪摄像头和普适计算的进步减少了对 SAGAT 等中断性测试的需求。基于眼睛的情境意识是绩效的预测指标，其优势在于它可以通过实时反馈技术应用。
航空运输对多米尼加共和国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
西班牙航空运输的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
可控的热辐射来自扭曲的双层石墨烯
在本文中，我们研究了小扭曲角度的TBG的光学传导率和热辐射。我们使用包括200多个平面波的连续模型来实现收敛能带。此方法对很小的角度有效。具有不同扭曲角度的TBG的光导率在数值上由久保公式计算出来。基于先前作品的远场辐射理论[21-23]，我们探索了TBG的热辐射特性。TBG的辐射光谱通过改变扭曲角度显示可调的高强度和峰位置。 具有魔法角度，可以调节TBG辐射以在0.05EV至0.08EV范围内集中，这超出了大气透明窗口[24]。 这种电磁（EM）波很难在大气中传播，因此红外（IR）摄像机无法检测到它。 用这种材料制成或覆盖的设备是不可见的。 此类材料也可用于制造纺织品以保持温暖，因为热辐射不太可能通过大气传播。 我们的结果建立了魔法双层石墨烯，作为一个高度可调的平台，可调查隐形和保留温暖的材料。TBG的辐射光谱通过改变扭曲角度显示可调的高强度和峰位置。具有魔法角度，可以调节TBG辐射以在0.05EV至0.08EV范围内集中，这超出了大气透明窗口[24]。这种电磁（EM）波很难在大气中传播，因此红外（IR）摄像机无法检测到它。用这种材料制成或覆盖的设备是不可见的。此类材料也可用于制造纺织品以保持温暖，因为热辐射不太可能通过大气传播。我们的结果建立了魔法双层石墨烯，作为一个高度可调的平台，可调查隐形和保留温暖的材料。
航空运输对阿根廷的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
步态疾病的脑小血管疾病患者的大脑功能改变：静止状态的功能性MRI研究
步态障碍是脑小血管疾病（CSVD）的重要临床特征，它增加了跌倒和残疾的风险。大脑结构改变和CSVD患者的步态障碍已得到很好的证明。然而，步态障碍患者的内在静止脑功能模式在很大程度上尚不清楚。58名CSVD患者已参与我们的研究，并根据步态检查分为步态障碍组（CSVD-GD，n = 29）和NOT-NGAIT障碍组（CSVD-NGD，n = 29）。步态通过定时和GO测试以及能量消耗和活动的智能设备（IDEEA）进行定量评估。使用低频频率（FALFF）分析的功能性MRI和分数幅度用于探索局部固有的神经振荡改变。基于Falff结果的功能连接性被计算出来，以检测远程连接的潜在变化。与CSVD-NGD组相比，CSVD-GD组在主要位于感觉运动网络和额叶网络的区域中显示出Falff的下降，例如左侧补充运动区域（SMA.L）和左侧的顶壁回和左下角，并增加了右下角的Falff，在右下角吉里（Orbital Gyrus（Orbital Part）中，左下角是左侧的Pureane，以及左CARAINE，以及左CARAINE，以及左侧的caudate，pured caudaud of puretaud of caud od pured of tod of tod。此外，CSVD-GD患者在SMA.L和颞叶之间表现出较低的连通性，这与步态速度有关。sma.l的falff值与节奏有关。这项研究强调了步态障碍的CSVD患者中SMA的区域和网络相互作用异常。这些发现可以进一步了解CSVD中步态障碍的神经机制。
航空运输对塞尔维亚的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
航空运输对法国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
航空运输对英国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。