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World File Search System计算空速
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 气压修正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 真空速 TAS 0/100 至 599 节 最大允许空速 VMO 150 至 450 节 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 总气温 TAT -60 至 +99°C 静态气温 SAT -99 至 +60°C 气压设置 QNH 20.67 20.67 至 31.00 inHg 700 至 1,050 mbar
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 气压修正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟。指示空速 IAS 0/40 至 450 节 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 真空速 TAS 0/100 至 599 节 最大。允许空速 VMO 150 至 450 节 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 总空气温度 TAT -60 至 +99°C 静态空气温度 SAT -99 至 +60°C 气压设置 QNH 20.67 20.67 至 31.00 inHg 700 至 1,050 mbar
空气数据显示器 AD32 - Thommen 飞机设备
标签 203 压力高度 - 1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 - 1,000 至 +53,000 英尺 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟。标签 353 指示空速 IAS 0/40* 至 450 节 标签 206 计算空速 CAS 0/40* 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100* 至 599 节 标签 207 最大。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 205 MACH 编号 0/0.200* 至 0.999 MACH 标签 211 总气温 -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 700 至 1,050 mbar
最终报告 - 国际民航组织
AAIB 航空事故调查科 AC 交流电 ACP 音频控制面板 ADF 自动测向辅助系统 飞机综合数据系统 ALTN 备用 AMM 飞机维护手册 AMU 音频管理单元 ANR 主动降噪 APU 辅助动力装置 ASR 空中安全报告 ATC 空中交通管制 BAT 电池 BEA 民航安全调查和分析局 BITE 内置测试设备 BMC 引气监控计算机 BTC 总线连接接触器 CAA 民航局 CAS 计算空速 CFDIU 中央故障显示接口单元 CFDS 中央故障显示系统 CMC 中央维护计算机 CRT 阴极射线管 CVR 驾驶舱语音记录器 DAR 直接访问记录器 DC 直流电 DFDR 数字飞行数据记录器 DMC 显示管理计算机 DME 测距设备 DP 差动保护 DU 显示单元 EASA 欧洲航空安全局 EEC 发动机电子控制器 ECAM 电子中央飞机监控
数字空气数据计算机 - Aerocontact.com
标签 203 - 压力高度 (1013,25 mb) -1,000 至 80,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 #1/#2 -1,000 至 80,000 英尺 标签 205 - MACH 数 0.200 至 4.000* MACH 标签 206 - 计算空速 (CAS) 0/40 至 1024* 节 标签 207 - 最大允许空速 (VMO) 150 至 1024* 节 标签 210 - 真空速 (TAS) 0/100 至 2048* 节 标签 211 - 总气温 (TAT) -61° 至 +100° 摄氏度 标签 212 - 垂直速度 (RoC) 0 至 32,768* 英尺/分钟标签 213 - 静态气温 (SAT) -100° 至 +100° 摄氏度 标签 221 - 指示攻角 -60° 至 +60° 度 标签 234/236 - 气压校正 mb #1/#2 20.67 至 31.16 mbar 标签 235/237 - 气压校正 inHg #1/#2 700 至 1066 inHg 标签 353 - 指示空速 (IAS) 0/40 至 2000 节 标签 241 - 校正攻角 -60° 至 +60° 度
向 M/s Jet Airways 报告硬着陆事件
飞机于 05:16 1ST（23:46:50 UTC）开始下降进入香港。它对跑道 07L 进行了 ILS 进近。它在 2000 英尺（气压高度）处建立了 ILS（LOC 和 GS）。飞机在 ILS（LOC 和 GS）上建立后，没有观察到与 DFDR 数据的显着偏差。飞机从 1000 英尺无线电高度下降，配置为襟翼 30 着陆，减速板处于准备状态，正在接近跑道 07L。自动驾驶仪在 05:53:47 1ST 时（00:23:47UTC）处于下滑道 (G/S) 和定位器 (LOC) 模式，自动油门接合速度 (SPD) 模式。自动驾驶仪在 5:54:03 1ST 时（00:24:03 UTS）在 843 英尺 RA 处解除，而自动油门保持接合直到接地后，参考着陆速度 (VREF) 记录为 140 节，在进近过程中，计算空速保持在大约 145 节 (VREF+5)。进近过程中下降率保持在平均 800 英尺/分钟。
数字大气数据计算机
标签 203 压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 205 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 标签 206 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100 至 599 节 标签 207 最大值。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 211 总气温 TAT -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟标签 215 冲击压力（已修正）0 至 372.5 mbar 标签 217 静压（已修正）0 至 64 inHg 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 气压设置 QNH 700 至 1,050 mbar 标签 242 总压力 135.5 至 1354.5 mbar 标签 270 离散字 #1 标签 353 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 标签 377 设备标识符 006
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
标签 203 压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 205 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 标签 206 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100 至 599 节 标签 207 最大值。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 211 总气温 TAT -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟标签 215 冲击压力（已修正）0 至 372.5 mbar 标签 217 静压（已修正）0 至 64 inHg 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 气压设置 QNH 700 至 1,050 mbar 标签 242 总压力 135 至 1354.5 mbar 标签 270 离散字 #1 标签 353 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 标签 377 设备标识符 006