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World File Search System认证规范
Def Stan 00-970 NAA 2016 003 第 11 部分 - GOV.UK
成本和收益：1.不采取任何措施。不推荐。零成本。国防部使用的推进系统是根据英国现行设计标准建造或更改的，这些标准与民用标准或整个 Def Stan 00-970 的改造不明确且不一致。2.部分修订。不推荐。如上所述；只有通过已经以大量成本完成的全面修订提案并在受监管社区的参与下才能实现意图。3.全面修订。推荐。零成本，工作已经以大量沉没成本完成。该解决方案将与民用认证规范保持一致，更新军事特定要求，并使格式与最近推出的第 3 部分和修订的第 5 部分保持一致。
CS-25 修正案 11 变更信息 - EASA
第 1 卷子部分 A – 一般规定 将 CS 25.1 修改为：(a) 本适航法规是这些认证规范适用于涡轮驱动的大型飞机。子部分 B — 飞行 将 CS 25.177(c) 修改为：“(c) 在适合飞机运行的侧滑角范围内的直线、稳定侧滑中，但不小于使用一半可用方向舵控制输入或 801 N (180 lbf) 的方向舵控制力所获得的侧滑角，副翼和方向舵控制运动和力必须与稳定的侧滑角基本成比例。；并且比例因子必须位于安全运行所必需的限值之间。评估的侧滑角范围必须包括由以下较小者导致的侧滑角：
认证备忘录 居住者载重条件...
型号合格证持有者颁发的设计规范通常要求考虑集中载荷，这不仅是为了解决乘客和机组人员的潜在安全问题，也是为了证明内饰部件的坚固性和性能水平。根据所考虑的情景类型和相互作用，此类载荷可能被称为“滥用载荷”或“辅助载荷”。通过结合设计考虑和符合特定要求，可以实现对乘员的保护。必须注意的是，现有的认证规范并未一致地解决集中载荷在客舱内饰认证中的应用问题。事实上，CS-25 修正案 21 明确要求仅对大型玻璃物品（参考 AMC 25.603(a)）和大型显示面板（参考 AMC 25.788(b)）进行滥用载荷测试。
欧洲航空安全局
2 由于不可能在法律中规定所有内容，立法者已要求该机构发布认证规范，用于认证过程。此类解释性材料包括《可接受的合规手段》（AMC），其中包含欧洲委员会为实施基本法规而采用的适航法规或规则的技术解释。该机构发布的 AMC 不具有立法性质，因此不能对受监管者产生义务。然而，由于立法者希望此类材料提供法律确定性并有助于统一实施，因此它必须让主管当局承诺，遵守该规范的受监管者必须被视为遵守法律。使用以下链接可以找到更详细的解释：http://easa.europa.eu/rulemaking/faq/acceptable-means-of-compliance-AMC.php。
RA 2375 – 飞行模拟器训练设备的资格、批准和使用
设备（CS-FSTD(A)）或直升机飞行模拟训练设备（CS-FSTD(H)）11 详细说明了民用 FSTD 资格的民用法律和监管要求；其他等效的民用认证规范也可用。这些文件分别源自 ICAO Doc 9625 第 1 卷和第 2 卷，提供了根据培训要求确定资格标准的结构化方法。这些规范可帮助 SRO 确定 FSTD 的类别以及可在 FSTD 中进行的资格、评级和培训输出。这些文件为 QTG 的构建和保真度水平提供了指导。然而，该指导基于民用航空系统，旨在执行民用飞行任务，这些系统可能无法完全满足军事用途。因此，设备 QTG 可能需要包括特定的军事任务和能力，例如夜视设备视觉系统，以及调整以适合军事用途的验收标准和公差。
欧洲航空安全局
2 由于不可能在法律中规定所有内容，立法者已要求该机构发布认证规范，以用于认证过程。此类解释性材料包括可接受的合规手段 (AMC)，其中包含欧洲委员会为实施基本法规而采用的适航法规或规则的技术解释。该机构发布的 AMC 不具有立法性质，因此不能对受监管者产生义务。然而，由于立法者希望此类材料提供法律确定性并有助于统一实施，因此它必须让主管当局承诺，遵守该材料的受监管者必须被视为遵守法律。可以使用以下链接找到更详细的解释：http://easa.europa.eu/rulemaking/faq/acceptable-means-of-compliance-AMC.php 。
类型证书数据表 - EASA
2.确定 CS-FCD、CS-MMEL 和 CS-CCD 适用运行适用性要求的参考日期为 2011 年 12 月 31 日。3.原产国适航当局型号合格证数据表编号TCCA 型号合格证数据表编号A-236（初次修订 2015 年 12 月 17 日，或后续修订） 4.原产国适航当局认证依据 参考 TCCA 型号合格证数据表编号A-236。5.EASA 适航要求 EASA 认证规范 25，修订版 12。EASA 认证规范全天候运行 (CS-AWO)，初始版本。5.1 特殊条件 B-01 结冰条件下的飞行 B-02 失速和预定运行速度 B-03 运动和驾驶舱控制的影响 B-04 静态方向、横向和纵向稳定性以及低能耗意识 B-05 B-14 飞行包线保护设计大角度进近 B-17 正常载荷系数限制系统 B-26 在符合条件的湿槽或 PFC 跑道上缩短着陆距离 C-02 复合材料油箱 – 未容纳的发动机碎片 C-06 设计俯冲速度 C-07 设计机动载荷 C-08 飞行员限制力和扭矩（侧杆） C-12 CFRP 油箱的轮胎碎片与燃油泄漏 C-13 自动刹车系统载荷 D-04 坠机后火灾 – 复合材料结构 D-07 座椅安装的热量释放和烟雾排放 D-08 飞行中火灾 – 复合材料和特殊结构 D-14 无牵引杆牵引 D-16 控制面位置感知和 EFCS E-01 水/冰燃料系统 E-11 CFPR 机翼油箱的耐火能力 F-01 HIRF 保护 F-10 单一欧洲天空的数据链服务 F-11 飞行记录器、数据链记录 F-14 飞行仪表外部探头 - 结冰条件下的鉴定 F-21 机载系统和网络安全 F-29 锂电池安装 F-32 不可充电锂电池安装
2010 年 3 月法规联合航空当局要求...
附件为 JAR-1 的第 6 次修订，自 2004 年 11 月 1 日起生效。2003 年 9 月欧洲航空安全局成立，EASA 实施规则 (IR)、认证规范 (CS) 和可接受的合规方法与指导材料 (AMC) 获得通过后，联合航空当局委员会决定，今后 JAA 将发布适航 JAR 修订，并参考 EASA 实施规则、AMC 和 CS。此类出版物将带有 JAA 封面，并参考相关 EASA 文件以及 JAA 同意的任何差异。对于 JAR-1，这意味着所有适航定义都已从 JAR-1 中删除，并由包含此定义的相关 EASA 文件的引用替换。Inge R Steenberg 法规总监助理书籍补充
MAA 监管出版物 (MRP) 修订流程
第 1 部分（针对受监管社区发布）简介（不超过 250 个字）Def Stan 00-970 第 11 部分第 3 节中包含的基本适航性要求基于欧洲航空安全局 (EASA) 发动机认证规范；CS-E 第 01 期，发布日期为 2003 年 10 月 24 日。然而，自 2006 年 1 月首次发布 Def Stan 00-970 以来，CS-E 已有 3 项修订，但尚未反映在 Def Stan 00-970 中，包括：修订 1：除了微小的编辑更改外，更重要的更改包括增加“粘合”要求（CS-E 145）以阐明电气粘合要求的总体意图（参见 CS-E/1 NPA 03/2005 和 NPA 04/2005）。修正案 1 中的另一个重大变化是加强了电子发动机控制系统认证的要求。本案中对 CS-E 的更改
关于 Saab 2000 严重事故的报告，G-LGNO...
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查部门 机场以上高度 Aal AC 咨询通告 ACAS 机载防撞系统 AD 适航指令 ADC 大气数据计算机 ADF 自动测向设备 AFCAS 自动飞行控制与增强系统 AMC 可接受的合规方法 平均海平面以上高度 AOM 航空器操作手册 APU 辅助动力装置 ATC 空中交通管制 ATIS 自动终端信息系统 CAA 民航局 CAA-NL 荷兰民航局 CBIT 连续内置测试 cm 厘米 CS 认证规范 CVR 驾驶舱语音记录器 CWS 控制轮转向模式 DC 直流电 DFDR 数字飞行数据记录器 EASA 欧洲航空安全局 EFIS 电动飞行仪表系统 EGPWS 增强型 GPWS EICAS 发动机指示和机组警报系统 EPTS 紧急俯仰配平系统 FAA 美国联邦航空管理局 FCC 飞行控制计算机 FDR 飞行数据记录器 FGS 飞行引导系统 FL 飞行高度层