XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System设计保证
MSK5980RH
除非另有说明， 1输出使用220µF触觉低ESR电容器将其分解至地面上。 （见图1）2通过设计保证，但未测试。 典型参数代表实际设备性能，但仅供参考。 3个工业级设备应测试到子组1，除非另有说明。 4类H，K设备应100％测试到亚组1,2和3。。 5亚组1 t a = t c = +25°C亚组2 t a = t c = +125°C子组3 t t a = t c = -55°C 6在测试线调控时经过验证的最小负载电流。 7相对于VOUT测量电压。 8引用当前极限典型性能曲线，用于输入到输出电压差分经文电流功能。 9在绝对最大评级下的连续操作可能会对设备性能和/或生命周期产生不利影响。 除非另有说明， 10在25°C下的辐射限度（Si）tid在25°C时是相同的。1输出使用220µF触觉低ESR电容器将其分解至地面上。（见图1）2通过设计保证，但未测试。典型参数代表实际设备性能，但仅供参考。3个工业级设备应测试到子组1，除非另有说明。4类H，K设备应100％测试到亚组1,2和3。5亚组1 t a = t c = +25°C亚组2 t a = t c = +125°C子组3 t t a = t c = -55°C 6在测试线调控时经过验证的最小负载电流。7相对于VOUT测量电压。8引用当前极限典型性能曲线，用于输入到输出电压差分经文电流功能。9在绝对最大评级下的连续操作可能会对设备性能和/或生命周期产生不利影响。10在25°C下的辐射限度（Si）tid在25°C时是相同的。10在25°C下的辐射限度（Si）tid在25°C时是相同的。
飞行控制单元案例研究 - HAL
摘要 自 2000 年代初以来，许多飞机驾驶舱就已使用交互式驾驶舱，但即使在最新的飞机中，交互的使用仍然仅限于非关键功能。事实上，设计这样的交互式系统仍然是一个挑战，而且它们的设计尚未达到关键功能所需的设计保证水平。在交互式驾驶舱中，交互通过图形输入设备和键盘进行（例如空客系列中的键盘光标控制单元），而用户界面 (UI) 的行为必须符合 ARINC 661 标准中定义的规范。本文提出的工具支持的三重方法提出了提高交互式系统保证水平的方法。该方法包括用于描述交互系统每个组件的正式描述技术（检测和预防开发故障）、专用于交互系统组件的命令和监控技术（检测自然故障）以及隔离运行时环境（防止故障传播）我们报告了使用此方法实现的飞行控制单元 (FCU) 面板，其灵感来自 A380 的 FCU。
咨询通函 AC146-1 - CASA - PNG
第 146 部分的目的是规定希望对在巴布亚新几内亚注册或即将注册的飞机进行飞机设计活动的组织的认证要求。与本部分有关的飞机设计活动包括飞机、发动机、螺旋桨、其部件和设备的设计和设计变更。设计组织必须有能力确定设计是否符合适航要求和设计标准，例如 FAR 23 和 FAR 25，并雇用、签约或聘用能够提供该合规性认证的专业合格工程师。为了支持其活动，设计组织需要具备包括设计保证系统、内部质量和安全管理系统、文件和数据控制程序以及行使任何监管授权的程序在内的能力。巴布亚新几内亚没有这样的航空设计能力，因此，对巴布亚新几内亚注册飞机进行设计工作的组织位于海外，并根据其他监管机构的批准开展此类工作。因此，第 146 部分的结构是接受或验证缔约国授予的设计组织批准。 B 分部规定了主管部门对外国缔约国在已知等效性基础上颁发的设计批准的接受。
FIPS 140-2和Forcepoint电子邮件安全
技术和相关程序保障的选择性应用是每个联邦组织在其计算机和电信系统中提供足够安全性的重要责任。本出版物提供了一种标准，当这些组织指定基于加密的安全系统应用于为敏感或有价值的数据提供保护时，联邦组织将使用该标准。必须在安全系统中保护加密模块，以维持由模块保护的信息的机密性和完整性。此标准指定密码模块将满足的安全要求。该标准提供了四个不断提高的定性安全性，旨在涵盖广泛的潜在应用和环境。安全要求涵盖了与加密模块的安全设计和实施相关的区域。这些区域包括加密模块规范；加密模块端口和接口；角色，服务和身份验证；有限状态模型；身体安全；操作环境；加密密钥管理；电磁干扰/电磁兼容性（EMI/ EMC）；自我测试；设计保证；并缓解其他攻击。
航空需求工程框架简介
为确保飞机嵌入式系统的安全性和可靠性，适航当局（例如美国联邦航空管理局 [1]、欧洲航空安全局 [2]、英国民航局 [3] 等）要求这些系统必须在基于国际标准的流程控制下建造。在这些标准中，民用领域主要使用的两个标准是针对硬件组件的著名的 RTCA DO-254“机载电子硬件设计保证指南”标准（又名 EUROCAE ED-80）[4] 和针对软件组件的 RTCA DO-178 ed. B“机载系统和设备认证中的软件注意事项”标准（又名 EUROCAE ED-12）[5]。在本文中，它们被称为“DO 标准”。在本文中，我们介绍了“需求工程框架”（简称 REF），其目的是生成和管理质量需求，以便生产安全可靠的嵌入式航空系统，这些系统必须遵守国际标准的严格约束，同时控制成本。这是通过使用以下章节中介绍的形式化和成熟流程来实现的。本文中描述的 REF 不是指特定供应商或特定航空公司的实践。本文的其余部分组织如下。在第 2 部分中，我们介绍了需求管理的基本概念，这些概念构成了 REF 的基础。第 3 部分
确保日益自动化的航天器安全的考虑因素...
AGL 地上 AI 人工智能 ALIAS 机组人员 驾驶舱自动化系统 AMDP 抽象马尔可夫决策过程 AN 人工神经元 ANN 人工神经网络 ARIAS 日益自主系统的保证推理 ARL 保证强化学习 ASRS 航空安全报告系统 AT 航空运输 ATC 空中交通管制 ATIS 机场塔台信息服务 BRGA 商务、区域和通用航空 CAE 索赔-论据-证据 COTS 商用现货 CRM 机组资源管理 CTM 机组任务管理 CWA 认知工作分析 DAL 设计保证级别 DARPA 国防高级研究计划局 EA 企业架构师 EFB 电子飞行包 EGPWS 增强型近地警告系统 FAA 联邦航空管理局 FHA 功能危害分析 FL 飞行高度 FMEA 故障模式及影响分析 FMS 飞行管理系统 FO 副驾驶 FPM 飞行路径管理 FTA故障树分析 GPWS 近地警告系统 GSN 目标结构符号 HITL 人机交互 IA 高度自主 IAS 智能自动驾驶系统
电力线数据总线 (PLUS)
摘要 飞机布线对整个飞机的重量和复杂性有很大影响。需要一种方法来减少飞机的总体布线量。为了实现这一目标，一个创新的解决方案是使用电力线通信 (PLC) 技术作为数据总线。卢塞恩应用科学与艺术大学 (HSLU) 开发了一种专用于航空应用的 PLC 技术，可提供高可靠性、低延迟和确定性行为。HSLU PLC 解决方案 (电力线数据总线 - PLUS) 不仅针对能够满足必要功能和性能要求的通信协议，而且还提供设计保证。Diehl Aerospace、PLUS 技术提供商 plc-tec AG 和研究合作伙伴 HSLU 正在合作，将过去 12 年累积的 PLC 研发成果应用于基于 PLUS 的 PLC 飞机系统的开发。本文将描述在飞机中使用 PLC 技术所面临的挑战，概述 PLUS 技术并展示 PLUS 如何克服这些挑战。本文还概述了来自不同研发项目和飞机应用的先前验证和确认测试。
确保日益自动化的安全性的考虑因素...
AGL 地上 AI 人工智能 ALIAS 机组人员 驾驶舱自动化系统 AMDP 抽象马尔可夫决策过程 AN 人工神经元 ANN 人工神经网络 ARIAS 日益自主系统的保证推理 ARL 保证强化学习 ASRS 航空安全报告系统 AT 航空运输 ATC 空中交通管制 ATIS 机场塔台信息服务 BRGA 商务、区域和通用航空 CAE 索赔-论据-证据 COTS 商用现货 CRM 机组资源管理 CTM 机组任务管理 CWA 认知工作分析 DAL 设计保证级别 DARPA 国防高级研究计划局 EA 企业架构师 EFB 电子飞行包 EGPWS 增强型近地警告系统 FAA 联邦航空管理局 FHA 功能危害分析 FL 飞行高度 FMEA 故障模式及影响分析 FMS 飞行管理系统 FO 副驾驶 FPM 飞行路径管理 FTA故障树分析 GPWS 近地警告系统 GSN 目标结构符号 HITL 人机交互 IA 高度自主 IAS 智能自动驾驶系统
电力线数据总线 (PLUS)
摘要 飞机布线对整个飞机的重量和复杂性有很大影响。需要一种方法来减少飞机的总体布线量。为了实现这一目标，一个创新的解决方案是使用电力线通信 (PLC) 技术作为数据总线。卢塞恩应用科学与艺术大学 (HSLU) 开发了一种专用于航空应用的 PLC 技术，可提供高可靠性、低延迟和确定性行为。HSLU PLC 解决方案 (电力线数据总线 - PLUS) 不仅针对能够满足必要功能和性能要求的通信协议，而且还提供设计保证。Diehl Aerospace、PLUS 技术提供商 plc-tec AG 和研究合作伙伴 HSLU 正在合作，将过去 12 年累积的 PLC 研发成果应用于基于 PLUS 的 PLC 飞机系统的开发。本文将描述在飞机中使用 PLC 技术所面临的挑战，概述 PLUS 技术并展示 PLUS 如何克服这些挑战。本文还概述了来自不同研发项目和飞机应用的先前验证和确认测试。
太空系统中的质量和可靠性 - 概述
摘要：质量和可靠性保证在现代工程中的重要性确实随着太空活动的增长而被强调。，这只是倾向于将可靠性称为太空科学和技术的最大旋转。空间系统（既有发射车和航天器）的特征是无人看管的操作的特征，并具有高度的可靠性。而，关于可靠性和质量保证计划的广泛要求对于发射车和航天器都是相似的，而R＆QA每个学科的特定要求由于其独特的操作配置文件而异。与单次射击任务的发射车不同，航天器需要长时间运行（12-15年），而在敌对的太空环境下进行最少的干预。本文详细介绍了针对航天器项目成功实现子系统和系统的特定R＆QA规定 /要求。设计保证方法，可靠性分析，例如衍生分析，FMECA，FTA，最坏情况电路分析，潜行电路分析，可靠性分配/预测，测试和评估，非符合性控制，审查，审查等，除了常规的质量控制活动（如零件/材料过程/流程控制）外，除了传统的质量控制活动之外。关键字：质量，可靠性，航天器，发射车，太空环境，生命保证，环境测试，不合格1简介