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沿海指南针 - 海军海上系统司令部
Fiamma Fernandez 是 NSWC 巴拿马城分部的登陆艇、气垫 (LCAC) 船体、机械和电气 (HM&E) 团队的电气工程师。她拥有佛罗里达州迈阿密佛罗里达国际大学的电气工程理学学士学位。毕业后，她于 2019 年开始在 NSWC 巴拿马城分部的气垫船 (ACV) 船体、机械和电气团队工作。她对 ACV 设计修改、原型、测试、故障排除和运营支持的贡献有助于提高传统 LCAC 和新型 LCAC 100 级船的能力和性能。2021 年，她的专业经验得到了扩展，她与两栖攻击系统集成 (AASI) 团队一起担任支持测试工程师。担任该职务期间，她为 AASI 团队提供了广泛的两栖作战任务区支持，包括与 ACV 接口的 L 级舰艇，包括 LCAC 和舰对岸连接器。同时支持 HM&E 和 AASI 为 Fernandez 提供了一个独特的机会来弥合舰队和 ACV 技术团队之间的差距。她的多才多艺还使她能够看到 NSWC PCD 工程解决方案对作战人员完成任务的能力的相关影响。“在开发工程解决方案时，重要的是要将最终用户放在首位，”Fernandez 说。“作为工程师，我们希望确保为使用这些系统并可能依靠它们拯救生命的水手创造最佳解决方案。”对于费尔南德斯来说，妇女历史月是纪念妇女成就的日子。具体来说，女性在整个历史中取得了长足进步，并且仍在努力创造一个包容的环境，让女性能够充分发挥自己的潜力。
Rikers Island的新废水资源回收设施的可行性研究
1。BIWA BEADS LLC 386 Canal Street -dismonture 2。Bud Nation LLC富尔顿街88号 - 决议3。310 Canal Street，Omni Urban Crafters LLC-决议2。 章程工作组 - 报告c）土地使用，分区与经济发展委员会P.肯纳尔1。 25 Water Street（又名115 Broad Street，纽约广场4号） - 城市规划委员会申请（CPC）椅子证书，以创建现有的私人公共空间（POPS）PLAZA的露天咖啡馆 - 决议2. 。310 Canal Street，Omni Urban Crafters LLC-决议2。章程工作组 - 报告c）土地使用，分区与经济发展委员会P.肯纳尔1。25 Water Street（又名115 Broad Street，纽约广场4号） - 城市规划委员会申请（CPC）椅子证书，以创建现有的私人公共空间（POPS）PLAZA的露天咖啡馆 - 决议2.25 Water Street（又名115 Broad Street，纽约广场4号） - 城市规划委员会申请（CPC）椅子证书（1）在现有的私人公共空间（POPS）街机（POP）街机和（2）对现有的Pops Plaza的设计修改（2）在现有的私人公共空间（POPS）内的水平扩大 - 决议3。公共听证会是经济机会提案（N240010zry和n240011zry）分区文本修正案 - 决议d）运输和街道活动允许委员会J. Coleman 1。行人安全的日光角 - 决议2。拥堵定价：发行交通流动性审查委员会关于收费结构的建议 - 决议e）电池公园城市委员会J. Cuccia
控制糖基转移酶活性：抑制和酶工程
3.09.1 简介 204 3.09.1.1 Leloir 与非 Leloir GT 及其供体底物 204 3.09.1.2 基于序列的 CAZy 家族和 GT 的结构分类 205 3.09.1.3 GT 的机制 205 3.09.1.3.1 反转 GT 机制 205 3.09.1.3.2 保留 GT 机制 206 3.09.2 GT 活性的抑制 208 3.09.2.1 GT 抑制剂的类型 208 3.09.2.1.1 GT 底物类似物和过渡态类似物 208 3.09.2.1.2 GT 的糖基化抑制剂 211 3.09.2.1.3 天然产物作为 GT 抑制剂 212 3.09.2.1.4 结构多样的合成小分子作为 GT 抑制剂 214 3.09.2.2 识别 GT 抑制剂的高通量筛选策略 215 3.09.2.2.1 通过核苷酸释放测量 GT 活性的偶联酶测定 215 3.09.2.2.2 基于碳水化合物微阵列的 GT 测定 216 3.09.2.2.3 基于荧光偏振的 GT 测定 217 3.09.2.2.4 使用荧光团标记的糖供体直接荧光测定 GT 活性 219 3.09.2.2.5 糖苷酶依赖性荧光偶联 GT 测定 219 3.09.3 GT 活性工程 221 3.09.3.1 使用合理的蛋白质设计修改 GT 活性 221 3.09.3.1.1 GT 的定向诱变 221 3.09.3.1.2 域交换生成 GT 嵌合体 222 3.09.3.2 高通量筛选策略及其在发现和设计 GT 活性中的应用 225 3.09.3.2.1 用于天然产物 GT 定向进化的基于平板的荧光猝灭策略 225 3.09.3.2.2 通过 FACS 进行细胞内荧光捕获以筛选 GT 活性 225 3.09.3.2.3 在基于平板和颗粒的体外试验以及基于 FACS 的体内试验中利用聚糖结合蛋白筛选 GT 活性 227 3.09.4 结论 228 参考文献 228
17194 联邦公报 / 第 60 卷，第 65 期 / 1995 年 4 月 5 日星期三 / 规则和条例
是 6 叶 Dowty Rotol 后掠形螺旋桨。单个控制杆控制每个螺旋桨/发动机组合。尾部将安装辅助动力装置 (APU)。该飞机可容纳两名飞行员、一名观察员、两名乘务员、行李架、卫生间，并可安装厨房。有一个前后储物舱和一个后货舱。飞机的最大运行高度为 31,000 英尺。萨博 2000 具有全液压电子控制方向舵，并将具有全液压电子控制升降舵作为后续设计修改。动力升降舵控制系统 (PECS) 提供左右升降舵表面的控制和动力驱动。PECS 还提供飞机稳定性增强和配平功能。拟议的升降舵系统在许多方面与方向舵设计相似，由模拟和数字电路混合组成，没有机械备份。控制柱与线性可变差动传感器 (LVDT)、操纵杆阻尼器、自动驾驶伺服器、带断开装置的线性弹簧相连，并与电子断开装置互连。与控制柱相连的位置传感器 (LVDT) 向两个电动升降控制装置 (PECU) 提供信号。每个 PECU 通过两个独立的伺服执行器通道 (SAC) 控制两个升降舵伺服执行器 (ESA)。每个 SAC 细分为一个主控制通道和一个监控通道。四个 ESA 中的两个由一个 PECU 控制，用于定位一个升降舵侧。ESA 有两种操作模式，主动和阻尼。当 PECU 的模式控制电流和液压可用时，将产生主动模式。一个主动伺服执行器足以操作升降舵表面。升降舵伺服执行器阀门和执行器柱塞位置反馈由位置传感器 (LVDT) 提供。PECU 通过配平继电器和两个数字空气数据计算机连接到一台飞行控制计算机。飞行控制计算机还向自动驾驶伺服器提供信号。操纵杆到升降舵的传动装置是指示空速 (IAS) 的功能。配平和稳定性增强基于 IAS、垂直加速度和襟翼位置。操纵杆、配平和升降舵的位置和状态信息被传送到发动机
17194 联邦公报 / 第 60 卷，第 65 期 / 1995 年 4 月 5 日星期三 / 规则和条例
是 6 叶 Dowty Rotol 后掠形螺旋桨。单个控制杆控制每个螺旋桨/发动机组合。辅助动力装置 (APU) 将被安装在尾部。飞机可容纳两名飞行员、一名观察员、两名乘务员、行李架、卫生间，并设有厨房。有一个前后储物舱和一个后货舱。飞机的最大飞行高度为 31,000 英尺。Saab 2000 具有全液压驱动的电子控制方向舵，并将具有全液压驱动的电子控制升降舵作为后续设计修改。动力升降舵控制系统 (PECS) 提供左右升降舵表面的控制和动力驱动。PECS 还提供飞机稳定性增强和配平功能。拟议的升降舵系统在许多方面与方向舵设计相似，由模拟和数字电路混合组成，没有机械备份。控制柱连接到线性可变差动传感器 (LVDT)、操纵杆阻尼器、自动驾驶伺服器、带断开装置的线性弹簧，并与电子断开装置互连。连接到控制柱的位置传感器 (LVDT) 向两个电动升降舵控制单元 (PECU) 提供信号。每个 PECU 通过两个独立的伺服执行器通道 (SAC) 控制两个升降舵伺服执行器 (ESA)。每个 SAC 细分为一个主控制通道和一个监控通道。由一个 PECU 控制的四个 ESA 中的两个定位一个升降舵侧。ESA 有两种操作模式：主动和阻尼。当 PECU 的模式控制电流和液压可用时，将产生主动模式。一个主动伺服执行器足以操作升降舵表面。升降舵伺服执行器阀门和执行器柱塞位置反馈由位置传感器 (LVDT) 提供。PECU 通过配平继电器和两台数字空气数据计算机连接到一台飞行控制计算机。飞行控制计算机还向自动驾驶伺服器提供信号。操纵杆到升降舵传动装置是指示空速 (IAS) 的功能。配平和稳定性增强基于 IAS、垂直加速度和襟翼位置。操纵杆、配平和升降舵位置和状态信息被馈送到发动机
表面处理和方向对疲劳裂纹生长速率和剩余应力分布的影响，弧形生产的低碳钢组件
疲劳被称为工程结构中失败的主要模式之一，通常会经受循环载荷条件。在工程结构中采用的Al-loys的机械和断裂特性可能会受到严重环境条件（例如恶劣的腐蚀性环境）的运行的影响，从而导致其使用寿命期间结构和组件的成熟失败[1]。因此，为了实现延长寿命，必须提高工程结构的疲劳性能。从历史上看，许多属性和表面处理技术已被开发并实施，以促进工业应用中的疲劳寿命。正在磨削机械技术的一个例子，该技术被广泛用于在各种工业应用中获得延长的疲劳生活。使用这种技术，应消除应力浓度区域，尤其是在焊缝上，以降低局部应力水平，从而增加疲劳寿命[2]。除了含有的技术外，还可以隔离或与机械设计修改一起隔离或结合使用各种表面处理方法。在广泛的工业应用中实施的最著名的表面处理技术是对[3 E 7]的射击[3 E 7]，激光冲击式[8 E 10]，深冷滚动[11 E 15]和Vibro Peening [16]。但是，不同表面处理技术的复杂性，成本，所需的穿透深度和效率在很大程度上取决于材料特性和操作负载条件。表面处理方法背后的一般思想是引入一个保护性层的压缩残留应力层，该层将减速工程组件或结构的外表面的裂纹启动和传播。此外，在表面处理过程中应变硬化和残留应力的形成将改变冶金特征，因此需要对微结构变化对随后的疲劳行为的影响进行充分研究，并在给定的材料和加载条件下进行理解[1]。已发现适用于制造大型组件和结构的金属添加剂制造（AM）的有效的定向能量沉积（DED）工艺是电线弧添加剂制造（WAAM）技术。这种DED制造技术也可以用于重建和维修目的，可产生近乎形状的组件，而无需进行编组工具或模具。waam提供了巨大的潜力，可以节省成本，交货时间和材料浪费，并提高材料效率和提高的综合性能[17，18]。然而，基于焊接的制造过程引入了残留的压力和折磨，会影响疲劳寿命，并可能促进WAAM内置部分的裂纹启动和传播过程[19 E 21]。另外，WAAM过程的另一个缺点是明显的表面波动，可以在加性
无冰北极海军行动研讨会 - NOAA Star
行动 • 预计的无冰北极环境将对海军行动的安全性和有效性产生重大影响。这些影响将最明显地影响舰队长期执行行动的能力。虽然目前的任务范围可能会适用，但未来的系统必须适应对所需作战能力 (ROC) 和预计作战环境 (POE) 的重大修改，以进行扩展的极地作战。环境的建模和预测以及针对操作条件的平台设计修改将非常重要。• 极地 C4ISR 基础设施似乎是一个限制因素。需要专门的极地空间支持作战概念来为极地作战提供网络中心战能力。冰侦察应该是一个关键组成部分。• 扩展行动的后勤支持似乎是一个限制因素。必须增强有机航母船上交付/垂直船上交付 (COD/VOD) 能力和岸上基础设施，以保持当前的航行补给 (UNREP) 能力和所需的战斗节奏。• 需要新的传感器和武器性能能力来支持海底战争和打击战争。还需要新的传感器能力来支持利用其他战争领域的情报、监视和侦察水平。• 当前的环境测量和预测，包括北极天气和冰层预测、浅水声学性能预测和动态海洋环境变化，不足以支持北极更大规模的海军行动。需要重新关注天气和冰况的短程预报准确性。对合成孔径雷达 (SAR) 的依赖将增加，必须为其购买 (OM&N) 编制预算。• 海军目前没有在北极环境中对传统或正在开发的武器系统进行武器测试和评估。• 目前的寒冷天气/极地作战训练水平不足以进行长期作战。• 目前的图表和 GPS 支持计划不支持长期极地作战。除非解决这些不足之处，否则安全导航和精确武器投送能力都可能受到严重限制。• 目前的破冰船能力无法支持战斗群规模的部队进行长期极地作战。美国海军没有破冰能力，美国海岸警卫队只有三艘极地破冰船。破冰船应被视为扩展极地作战基础设施的重要组成部分。• 有限的机动空间和快速变化的天气条件将需要新的战术、技术和程序，这些必须在量身定制的极地训练评估中加以解决。需要经过极端天气和低能见度认证的自动导航系统。
最佳综合能量的水系统修改...
2024年6月20日摘要全球稳定和经济增长面临的最大挑战之一是气候变化。考虑到综合能量水系统中能量和碳排放之间的联系，已经进行了许多研究。，即使水系统的碳排放量对全球变暖产生了重大贡献，水部门及其最终的碳排放量也大多被忽略了。还应评估来自各种水源的碳足迹，以建立具有最小环境影响的最佳集成系统。本文旨在研究水部门的碳排放对综合水系统设计的影响。提出了一个由水捏计划图（WPPD）技术组成的框架，以计算两个水源的加工（即淡水和综合能量水系统中处理过的水）的碳发射。提出了对水过程的设计修改，以实现集成系统的所需碳排放目标。案例研究的结果表明，与处理水相比，制造过程中的淡水供应和使用量增加了86％，因为其满足水需求的供应量增加了66％。水源供应量进行了相应的调整，并实现了5％的碳排放量。考虑来自水源的碳排放和能源系统的碳排放可以为能源，水和碳排放提供更现实的目标，以最佳设计集成的能量水系统。关键词：综合能量水系统，水计划捏图，能源规划捏图，碳排放，能量碳水纽带1.0简介世界在朝着可持续发展发展的同时迅速前进。因此，能源消耗的增加[1]。全球一个重要的关注是如何为70亿个城市居民提供足够的水和能源服务，同时保持体面的生活水平。这个问题比看起来要复杂得多，因为水和能量是密不可分的，不应被视为单独的系统[2]。创新能源技术的发展可能会大大减少对常规化石燃料的依赖，同时促进能源供应的转化[3]。活生生受到能源和水资源使用引起的碳排放的影响，其未来受到了极大的威胁。这三个要素（能量，水和碳）是相互关联的，并且具有复杂的关系，例如水生产和分配所需的能量，能源产生所需的水以及能量消耗co 2 [3]。这种相互关系被称为能量水碳（EWC）Nexus [4]。
使用不确定性和灵活设计的地热成本估算
地热技术经济模型目前正在广泛使用中，并不能在集成分析中共同说明参数不确定性，动态操作策略和动力工厂设计灵活性。对于可用的学术和政府提供的工具，地热发电成本估算通常始于单值输入，尽管对用户指定分布的支持捕获参数值的不确定性变得越来越普遍。确定项目价值的缺失作品允许对不确定性的灵活响应，在这种情况下，早期的建筑选择可以基于条件的设计修改，并且规则模拟了工厂一生中做出的现场管理决策。本文提出了一个不同的模板，用于估计包含设计灵活性的功率项目值。首先，使用确定性参数输入定义静态模型。通过灵敏度分析评估了诸如最初的地下条件，随着时间的推移随时间的变化，随着时间的推移而变化的变化以及更广泛的风险，例如对国家电气化的破坏，通过敏感性分析来评估。最敏感的特征是分配的概率密度函数，每个功能都在重复模型中采样以形成蒙特卡洛解决方案集合。然后通过执行设计灵活性的决策规则增强了此基本模型。本研究将提出的建模方法应用于新墨西哥州现有工厂的假设增强地热系统（例如）。对最终结果的多维分析为决策者提供了对设施设计，施工时间表和战略的最佳选择的见解，从而最好地降低了地热投资的经济成果不佳的风险。建模的概念使用靶向浅储层的模块化动力植物单元，它偏离了当前用于生产电力的水热系统。每个模块包括一个基于当前商业系统类似物的单个喷油器生产对二进制周期生成器。初始成本模型提供了对资本费用，运营和维护成本以及电力销售收入的静态评估，以确定工厂使用寿命的净现值（NPV）。用概率分布补充关键模型参数后，该模型使用多个决策规则来调整工厂设计，因为操作条件会随着时间的推移而变化。这些规则是连续实施的，可以使用摘要指标，直方图和目标曲线进行比较的结果集合。通过优化决策规定阈值标准来增强场景中的见解，从而表征了一种现场管理策略，该策略可最大程度地提高上空潜力而不会增加下行风险。
F-35 联合攻击战斗机：成本与挑战
它是什么？F-35 被称为 Lightning II，是一种联合攻击战斗机 (JSF，重点添加)，因为美国空军、海军陆战队和海军以及八个北约国家和五个非北约伙伴都签订了合同。该战斗机有三种变体，其中一种 (F-35A) 将具有核武器能力。F-35 旨在利用隐形技术和系统集成为美国带来未来几十年的优势。尽管该飞机已经展示了许多能力，但其效能因失控的成本和许多严峻挑战而受到削弱。F-35 被设计为万能机，用于执行多项任务并取代多种专用飞机。然而，它很难兑现承诺。虽然其多用途设计有利于海外销售，但这意味着它在执行任何一项任务时都不如美国库存中的其他飞机。此外，供应链问题和其他因素意味着美国 F-35 机队未能达到美国国防部 (DoD) 2020 年 70% 的“任务能力”率，这意味着近三分之一的机队无法执行任何类型的作战任务。“完全任务能力”率，即对抗需要飞机全部能力的威胁的任务，远远落后于国防部的目标。洛克希德·马丁公司已经向美国空军交付了 283 架 F-35，使 F-35 机队成为继 F-16 之后美国空军库存中第二大机队。截至 2021 年 6 月，共有 655 架喷气式飞机交付给美国和其他国际合作伙伴。F-35 的设计初衷是取代空军的 A-10、F-16 和可能的 F-15、海军的 F/A-18 以及海军陆战队的 F/A-18 和 AV-8。然而，生产延误和测试期间发现的缺陷迫使这三个部门购买额外的传统飞机并推迟其现有传统机队的退役，从而增加了该计划的总成本。挑战 迄今为止，F-35 已出现多个故障。人体模型测试 2015 年 7 月和 8 月的测试表明，体重在 136 磅至 165 磅之间的飞行员弹射时死亡概率为 23%，颈部受伤概率为 100%，体重低于 136 磅的飞行员死亡概率为 98%。据称，弹射座椅的设计修改将受伤或死亡的风险降低到与其他飞机弹射座椅相同的水平，但 2017 年的一份空军内部报告称，未解决的 F-35 弹射座椅缺陷仍可能在项目的整个生命周期内导致多达二十几名飞行员死亡。结构和软件问题 尽管飞机不断轮换，但 F-35 一直受到结构和软件问题的困扰，这些问题限制了飞机的最高速度、特定攻角下的机动性和隐身能力。空军使用的 F-35A 型号上的机枪甚至无法直射。F-35 联合计划办公室针对其中一些问题实施了权宜之计，同时悄悄更改了飞行协议以避开其他问题 - 例如减少飞行员使用加力燃烧室的时间。这些飞机也比预期更频繁地发生故障，并且需要更长的时间来修复，未能满足国防部的可靠性和可维护性要求。ALIS 自主物流信息系统 (ALIS) 是一个与 F-35 的几乎每个方面交互的软件套件。ALIS 用于规划和汇报任务、安排维护、指导机组人员进行维修，以及