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World File Search System设计阶段
3.4 设计阶段规划-部分修订
DEP 应利用第 3.5 节“施工阶段和实施规划”中描述的项目执行计划 (PEP) 的 10 节格式，并专门针对拟议的设计活动进行量身定制和扩展。并非所有十个部分都是必需的，也不是所有子部分都是必需的。但是，建议提议组织简要讨论一下为什么省略了任何主要部分以方便 NSF 审查。DEP 的内容由提议组织自行决定，并将根据拟议项目的规模、复杂性和技术性质而有很大差异。DEP 的范围应反映将拟议项目推进到下一个技术准备阶段所需的活动，这可能是另一个设计阶段或开始施工或实施。DEP 的结构和内容通常如下：
提交指南 - 25% 设计阶段 - Mass.gov
如 MassDOT 的项目开发和设计指南中所述，以下指南提供了与项目的交通和安全工程元素相关的其他信息。这些指南包含报告和计划的详细描述和要求，这些报告和计划将包含在 25% 设计提交中。功能设计报告 (FDR)、初步设计计划和已完成的 25% 交通和安全工程审查清单是所有交通和安全改进项目、提交给马萨诸塞州交通部公路部门 (MassDOT) 的所有 II 类和 III 类公路通行许可证申请以及通过马萨诸塞州环境政策法案 (MEPA) 流程批准的缓解项目（称为“私人开发”）提交的任何其他类型的公路通行许可证申请的必要组成部分，该程序已发布第 61 条调查结果。这些指南标准化了功能设计报告的准备工作并简化了 MassDOT 审查流程。
早期建筑设计阶段的人工智能技术的分类
摘要本文提供了基于系统文献综述和四个潜力的人工智能（AI）技术的战略分类：输入，输出，协作和创造力的水平。分类表明，在建筑设计的早期阶段使用时，AI技术的潜力和挑战。我们渴望帮助建筑师，研究人员和开发人员选择哪种AI技术值得追求特定的任务，从而优化了当今的计算能力在建筑设计工作中的使用。分类的结果强烈表明，进化计算，传输模型和图形机器学习具有最大的影响潜在的早期建筑设计潜力，因此值得关注以实现这一潜力。此外，分类拟合有助于构建多技术应用程序，并有助于确定针对不同情况的最合适的AI技术，例如建筑师的编程技能，培训数据的可用性或设计问题的性质。
处于初步飞机设计阶段的超音速公务机
飞机设计是一项迷人而又充满挑战性的任务。通常，需要实现相互对立的目标，并满足法规通常规定的限制。然而，主要的设计目标一直是安全性和可靠性，尽管在过去的几十年里，生态和经济问题补充了前者。因此，飞机设计始终是仔细考虑所有这些方面的结果，因此不仅仅是技术上的妥协。自 20 世纪初以来，飞机的基本几何布局没有太大变化；尽管如此，其技术复杂性发生了巨大变化。一个例子是轻量化设计，通过引入高性能铝合金和复合材料，已经利用了新的减轻重量的可能性。另一个例子是航空电子和电气系统设计的进步，导致飞机越来越“电动化”。所有这些发展都需要在早期开发阶段判断它们对飞机设计和性能的影响，以避免经济误判。这就是概念和初步飞机设计发挥作用的地方（参见第 2 章）。除了亚音速和跨音速运输外，超音速旅行的梦想也吸引了许多人和机构。然而，除了军用飞机外，只有协和式飞机和 TU-144 被引入客机市场。这两架飞机都只在极少数航线上使用过，而且它们的商业成功遥不可及，这是一个很好的例子，表明技术上可行的并不总是经济上合理的。尽管如此，“超音速”的热情仍然盛行，研究工作和资金仍在投入到这个主题上。然而，焦点从客机转移到超音速公务机 (SSBJ) 和高净值个人的利基市场。由于声望、便利、舒适和旅行时间的减少，它对高管和 VIP 尤其有吸引力。“这个列表并不完整；然而，这些参数可以提高企业生产力，从而证明超音速商务旅行是合理的。音爆、起飞和降落时的噪音、高油耗以及由此产生的排放被视为超音速运行的关键问题”（Schuermann 等人，2015 年）。发动机技术和机身设计的进步有助于找到与超音速飞行相关的生态和技术挑战的充分答案。由于这些问题与飞机的大小密切相关，因此可以将公务机大小的飞机视为进入实际超音速飞行的良好起点。“最近的市场研究表明，大量高级乘客愿意改乘超音速服务”（Schuermann 等人，2015 年）。事实证明，公务机大小的超音速飞机似乎找到了
![4-84 4.2 [基本设计阶段] 4.2.1 电缆类型的选择...](/simg/g:\will\search\icon\source\3\3e3c5201643702a974cd041429bd31571f103074.webp)
4-84 4.2 [基本设计阶段] 4.2.1 电缆类型的选择...
一般斜拉桥顶缆最经济的坡度为1:2。本工程边跨112m（主梁长111m），顶缆在主梁侧距梁端5m处固定。因此，考虑经济的缆索坡度（1:2），主塔高度为（111-5）/2=53m。因此，考虑主塔顶部缆索固定工作空间，主塔总高度定为53+5=58m。
运输飞机概念设计阶段抖振包线预测
在概念设计期间，预测抖振起始边界时会出现一个问题。由于有效载荷航程和巡航高度能力面临的压力，改善抖振起始边界往往非常重要。它是确定运输机低音速和跨音速性能的主要限制之一。抖振是一种由气流分离或冲击波振荡引起的高频不稳定性，可看作是一种随机受迫振动。根据攻角和自由流速度，气流分离可产生气动激励。后缘的分离边界层会产生湍流尾流，如果此尾流撞击水平尾翼面等，抖振就会影响飞机结构的尾部。由于抖振会限制设计升力系数，因此可能会限制飞机的最大升阻比和运行上限。这意味着，如果没有准确考虑抖振，设计师进行的性能计算可能与飞机的实际性能不符，因为 Breguet 射程方程和耐久性方程都是升力和阻力特性的函数。简而言之，本论文研究的主要动机是创建一种更先进但快速的跨音速抖振起始预测工具，以便在概念设计阶段实现更大的设计自由度。这意味着该工具应该比传统工具更快，它应该可靠并且能够处理非常规配置。此外，它应该以模块化方式构建，以便于使用、更改和更换工具的部件。
在早期和晚期设计阶段中复杂工程系统中定量弹性评估的新型框架
最近，弹性评估已经进化和增长，但大多数研究是在可用过程中足够的知识时在操作阶段进行的，俯瞰着设计阶段，这是一个更适合制造弹性系统的时间范围。为此，这项工作旨在为工程系统开发一种新颖的定量弹性评估框架，采用两种不同的方法，可以在早期和晚期设计阶段分析弹性，当时有关该系统的安全性和弹性能力的详细信息可能会不足。在早期设计阶段，确定了系统弹性属性，并使用专家判断来评估其质量。在晚期设计阶段，属性源自透露的信息，例如详细的应急响应和安全性屏障数据。在两个阶段，动态贝叶斯网络（DBN）用于基于获得的信息来量化弹性。由于绿色氢技术是相对较新的，因此在对氢释放场景的绿色氢植物的弹性评估中证明了拟议框架的应用。所提出的框架可以用作早期设计改进的有效工具，并在氢植物或任何其他复杂工程系统的晚期设计阶段提高过程安全性。
航空发动机涡轮叶片与盘固定设计优化
设计多个组件，同时结合工具和工程学科，以创建适合设计条件的最佳涡轮机。涡轮机组件的设计包括两个设计阶段：预先详细或初步设计阶段和详细设计阶段。在预先详细设计阶段，必须在有限的时间内设计出组件的粗略形状。设计师在初步阶段没有太多可用的知识，因此必须在设计的保真度和实现设计所需的时间之间做出妥协。在详细设计阶段，更加强调设计的保真度，投入更多时间，获得更多知识。因此，使用更准确但通常更慢的方法，例如有限元分析 (FEA) 和计算流体动力学 (CFD)
MCRP 7-20A.2 事件和演习设计
设计阶段里程碑 ................................................................................................................................ 4-1 中期规划会议前工作组 .............................................................................................................. 4-1 中期规划会议 .............................................................................................................................. 4-1 中期规划会议后会议 ...................................................................................................................... 4-1 设计要点 ...................................................................................................................................... 4-2 操作流程 ...................................................................................................................................... 4-2 培训和准备事件 ...................................................................................................................... 4-2 模拟 ...................................................................................................................................... 4-2 设计场景 ...................................................................................................................................... 4-2 操作环境 ...................................................................................................................................... 4.3 一般情况 ...................................................................................................................................... 4-4 设计故事情节 ...................................................................................................................................... 4-5 描述性信息 ...................................................................................................................................... 4-5 场景事件模拟 ...................................................................................................................................... 4-6 生产要求 ...................................................................................................................................... 4-9 设计支持和推动资源计划 ................................................................................................................ 4-9 设计阶段过渡 .............................................................................................................................. 4-10
价值工程手册 2025
根据 23 CFR 第 627.9 条中的联邦要求进行 VE 分析 VE 分析的时间安排 VDOT 将在项目开发过程中尽早进行 VE 分析。VDOT 位置与设计部门规定的项目开发流程将价值工程作为初步设计阶段的一项活动。因此，对于绝大多数项目，VE 研究将在初步设计阶段进行。如果项目经理希望在项目开发流程的其他阶段进行 VE 研究，则应联系 VE 协调员。VE 分析至少应在项目最终设计完成之前进行。