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TFASA-手册.pdf
• 退役军用喷气式飞机的特殊程序和维护支持资源 • 型号认证和非型号认证飞机的组装、维修、改造、最终检查和空中测试 • 所有训练飞机和改装试飞员学校飞机的维护、大修和改装 • 适航证书（型号认证飞机）和“飞行许可”证书（非型号认证飞机）的管理 • 按照批准的维护计划进行定期维护
F-35B 首次海上试验演示摘要
帕塔克森特河 F-35 综合测试部队 (ITF) 的试飞员计划在实验试飞员协会 (SETP) 东海岸研讨会上就 2011 年 10 月在黄蜂号 (LHD-1) 上进行的 F-35B 初始舰船试验的计划和执行情况进行演讲。在试验期间，两架 F-35B (BF-2 和 BF-4) 完成了 72 次短距起飞 (STO) 和垂直着陆 (VL)，同时评估了 F-35B 在 LHD 上的可维护性。最终，所有舰载包络扩展目标均已实现，包括在测试的环境条件和着陆点内清除与 AV-8B 一样强大的 STO 和 VL 风包络。船舶试验是帕塔克森特河 ITF、USS Wasp 和海军海上系统司令部 (NAVSEA) 共同努力的结果，需要搭载近 250 名人员和 140,000 磅专业支持设备。完成试验需要一年多的详细规划。试验的独特元素如下所列，将在演示期间进行讨论：
瑞安·C·内斯塔上校
上校 Nesrsta 接任后被选入陆军实验试飞员计划，并被评估为陆军采购兵团成员。2012 年，他被分配到陆军测试与评估司令部红石测试中心，担任实验试飞员和航空系统测试部负责人。2015 年，他被分配到航空项目执行办公室 (PEO)。在航空项目执行办公室任职期间，他担任货运直升机项目办公室外国军售助理产品经理 (APM) 和 CH-47 现代化 Block II 开发项目的 APM。2016 年，Nesrsta 上校被提名担任陆军采购后勤和技术部助理部长办公室陆军系统协调员。随后，他于 2018 年至 2020 年被任命为位于弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡的 MH-60M、特种作战部队、黑鹰直升机、技术应用项目办公室 (TAPO) 的指挥精选产品经理。随后，他担任陆军未来司令部采购与系统副指挥官的执行官。他目前担任 PEO Aviation 通用直升机项目办公室的项目经理。
William C. Bowes，美国海军 VADM（退役）职责分配...
1963 年 9 月至 1964 年 12 月飞行训练，佛罗里达州彭萨科拉；密西西比州默里迪恩；德克萨斯州比维尔。(T-34、T-2、F-9、F-11)。1964 年 12 月至 1965 年 6 月 VA-125，加利福尼亚州勒莫尔，替换飞行员训练 (A-4C)。1965 年 6 月至 1967 年 9 月 VA-113，加利福尼亚州勒莫尔和 USS Kitty Hawk 和 USS Enterprise，部门官员/LSO (A-4C)。1967 年 9 月至 1968 年 6 月美国海军试飞员学校，马里兰州帕塔克森特河，学生试飞员。1968 年 7 月至 1970 年 10 月 马里兰州帕塔克森特河 NATC 航母适用性飞行测试科，工程试飞员（A-3、A-4、RA-5C、A-7A/B/E、E-1、C-1、T-2C、F-4B/J、F-8、A-6A）。1970 年 11 月至 1971 年 2 月 A-122，加利福尼亚州勒莫尔，替换飞行员训练（A-7E）。1971 年 2 月至 1972 年 7 月 VA-94，加利福尼亚州勒莫尔和 USS Coral Sea，维护官（A-7E）。1972 年 8 月至 1974 年 3 月 美国海军研究生院，加利福尼亚州蒙特雷，系统采购管理硕士。4/74-3/76 美国海军试飞员学校，马里兰州帕塔克森特河，飞行教练和作战官（F-8、T-38、T-28、U-1、U-6、A-7）。4/76- 8/76 VA-122，加利福尼亚州勒莫尔。替换飞行员训练（A-7E）。8/76-12/79 VA-195 加利福尼亚州勒莫尔。和 USS Kitty Hawk 和 USS America，XO/CO，（A-7E）。1/80-8/82 海军航空系统司令部，华盛顿特区，F/A-18 级值班军官。8/82-9/83 系统测试理事会主任，NATC 帕塔克森特河，马里兰州，（A-7、F-14、A-4）。10/83-11/87 F-14 飞机/凤凰导弹计划，PMA-241，海军航空系统司令部，华盛顿特区，项目经理。11/87-2/91 联合巡航导弹项目，1988 年还担任无人驾驶飞行器联合项目，华盛顿特区，主任。1989 年被任命为 PEO（巡航导弹和无人驾驶飞行器）。
威廉·C·鲍斯（William C. Bowes），美国海军 VADM（退役）职责分配......
1963 年 9 月至 1964 年 12 月飞行训练，佛罗里达州彭萨科拉、密西西比州默里迪恩、德克萨斯州比维尔（T-34、T-2、F-9、F-11）。1964 年 12 月至 1965 年 6 月 VA-125，加利福尼亚州勒莫尔，替换飞行员训练（A-4C）。1965 年 6 月至 1967 年 9 月 VA-113，加利福尼亚州勒莫尔和小鹰号航空母舰和企业号航空母舰，部门军官/LSO（A-4C）。1967 年 9 月至 1968 年 6 月美国海军试飞员学校，马里兰州帕塔克森特河，学生试飞员。 1968 年 7 月至 1970 年 10 月 马里兰州帕塔克森特河海军训练中心航母适用性飞行测试科，工程试飞员（A-3、A-4、RA-5C、A-7A/B/E、E-1、C-1、T-2C、F-4B/J、F-8、A-6A）。1970 年 11 月至 1971 年 2 月 A-122，加利福尼亚州勒莫尔，替换飞行员训练（A-7E）。1971 年 2 月至 1972 年 7 月 VA-94，加利福尼亚州勒莫尔和 USS Coral Sea，维修官（A-7E）。1972 年 8 月至 1974 年 3 月 美国海军研究生院，加利福尼亚州蒙特雷，系统采购管理硕士。 1974 年 4 月至 1976 年 3 月 美国海军试飞员学校，马里兰州帕图克森特河，飞行教官兼作战官（F-8、T-38、T-28、U-1、U-6、A-7）。1976 年 4 月至 1976 年 8 月 VA-122，加利福尼亚州勒莫尔，替换飞行员训练（A-7E）。1976 年 8 月至 1979 年 12 月 VA-195 加利福尼亚州勒莫尔，以及小鹰号航空母舰和美利坚号航空母舰，XO/CO，（A-7E）。1980 年 1 月至 1982 年 8 月 海军航空系统司令部，华盛顿特区，F/A-18 级值班军官。1982 年 8 月至 1983 年 9 月 主任，系统测试理事会，马里兰州帕图克森特河 NATC，（A-7、F-14、A-4）。 10/83-11/87 F-14 飞机/凤凰导弹项目，PMA-241，海军航空系统司令部，华盛顿特区，项目经理。11/87-2/91 联合巡航导弹项目，1988 年还担任无人驾驶飞行器联合项目，华盛顿特区，主任。1989 年被任命为 PEO（巡航导弹和无人驾驶飞行器）。
事故最终调查报告提交国家
Saras 原型 PT2 飞机 VT-XRM 由班加罗尔国家航空航天实验室制造和拥有，计划进行第 49 次试飞。2009 年 6 月 3 日，还包括在 10000’AMSL 处进行飞行中发动机关闭和重新点火程序。首席试飞员坐在指挥官座位上，试飞员坐在副驾驶座位上，飞行测试工程师也在机上。飞机于 0925 UTC 起飞，随后切换到雷达。没有发生任何事件。飞机随后被允许升至 100 级飞行高度，飞行距离可达 10 英里。在 9000’AMSL 完成一般操作检查后，没有任何事件发生，在 r/w 09 上进行了单引擎模拟进近。大约 0941 UTC 时，飞机获准超调，风速 090/06 节。飞机在 300’AGL 超调。飞机随后再次切换到雷达。0942 UTC 时，飞机获准爬升 FL100 并继续前往西南 2 区执行发动机重新点火测试程序。在爬升至该区约 9000’AMSL 后，西南航空飞机在 0948 UTC 时报告了 15 英里和 FL 90
Robin H. Locksley 操作测试和评估主任...
Locksley 先生于 1989 年获得德雷塞尔大学电气工程学士学位。他于 1995 年获得佛罗里达理工学院电气工程硕士学位。Locksley 先生毕业于美国海军试飞员学校（112 班）、NAVAIR 高级执行管理发展计划、联邦行政学院和海军研究生院。他获得的奖项包括旋翼机 T&E 技术卓越奖 Wernecke 奖和 DoN 功勋文职服务奖。Locksley 先生拥有超过 32 年的联邦文职服务经验。
ac 90-89a.pdf - 咨询通告
第 1 节。家庭作业 ................................................................................................................................ 1 第 2 节。机场选择 ................................................................................................................................ 2 图 1 - 跑道长度图 ...................................................................................................................... 3 第 3 节。应急计划和设备 ...................................................................................................................... 4 第 4 节。试飞员 ...................................................................................................................................... 6 第 5 节。飞行员的医疗事实 ................................................................................................................ 7 第 6 节。将飞机运送到机场 ............................................................................................................. 9 第 7 节。组装和适航检查 ................................................................................................................ 10 第 8 节。重量和平衡 ................................................................................................................................ 14 图 2 - 空重重心 ............................................................................................................................. 15图 3 - 起飞重心 ................................................................................................................................ 16 图 4 - 添加其他设备 ...................................................................................................................... 17 第 9 节。文书工作 ................................................................................................................................ 18 第 10 节。动力装置测试 ............................................................................................................................. 19 第 11 节。附加发动机测试 ...................................................................................................................... 22 第 12 节。螺旋桨检查 ............................................................................................................................. 25 图 5 - 螺旋桨跟踪 ............................................................................................................................. 26
A380：飞行控制的发展 | 安全第一 | 空中客车
这要归功于风洞测试。这样就可以准备计算机的第一个版本。下一步是将这些计算机安装在集成了最新空气动力学模型的模拟器上。可以开始评估，首先由专门从事这项工作的“开发模拟器”飞行员进行，然后由被提名遵循该计划的试飞员进行。一开始，会发现许多小问题，并且计算机会逐步发展。真正的证明来自试飞本身，因为即使模型通常是可靠的，但它们很少能完全代表飞机在低速、高速和地面效应下的表现。此外，在飞行测试开始时，飞行员第一次接触到飞机响应其指令的加速度。结构的灵活性可能会产生后果
飞行测试仪器工程的基本原理
飞行测试信息是试飞员的主观判断。随着飞机的复杂性增加，以及设计阶段有更多详细分析方法可用，对更客观的信息的需求也随之增加。这导致飞机使用越来越复杂的数据收集系统，并使用大型数据处理中心，将测量数据转换为可直接解释的形式。业界生产各种专为飞行测试应用而设计的传感器和电子元件。专门从事仪器、电子和数据处理的工程师在飞行测试的设计和执行中发挥着重要作用。负责进行飞行测试的飞行测试工程师必须协调所有这些专家的工作，这些专家的理论和实践背景通常与他们自己截然不同。