XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System试验台
OTB - 卫星轨道试验台或
深空原子钟 (DSAC) DSAC 是一种微型、超精密的汞离子原子钟，在 OTB 上托管时，将发射到地球轨道以展示其单向导航的功能和实用性。DSAC 将进行为期一年的演示，以提供下一代深空导航和无线电科学任务所需的时间和频率稳定性，并可能为未来的全球定位系统提供所需的时间和频率稳定性。DSAC 由加州理工学院喷气推进实验室 (JPL) 为美国宇航局空间技术任务理事会的技术演示任务计划开发。
航空研究飞行试验台 飞行...
DLR 是一家拥有 4700 名员工的航空航天研究中心和航天局，是德国最大的航天和航空应用科学研究机构。在八个地点开展航空、空间、地面交通和环境科学领域的基础研究和实验活动。航空研究主要集中在布伦瑞克，包括飞行研究、制导和控制、空气动力学设计、结构和材料以及飞行运营部。在布伦瑞克，DLR 运营着先进的飞行模拟器和技术演示飞机 ATTAS（先进技术测试飞机系统），作为飞行控制、飞行品质、制导、导航和人机界面等广泛研究活动的主要试验台。ATTAS 提供独特的修改和功能，使其成为一个“可编程”多用途试验台，可以根据多种应用的特定需求进行配置。DLR 提供完整的科学和技术知识，可进行复杂的科学飞行测试和系统评估。在综合研发过程的早期阶段进行真实飞行测试可以提供真实的结果，以验证设计要求并最大限度地降低产品开发风险
波音 B-52G 核发动机试验台
上图显示了 B-52G 的不同拟议测试配置。一台 XNJ140E-1 核动力装置，配备八台 J57 化学动力发动机（上图左）；后机身两侧各一台 XNJ140E-1 和一台 X211 化学动力 XNJ140E-1 变体，配备八台 J57 发动机（上图中间）；两台 XNJ140E-1 核发动机，配备四台 J57 化学发动机。插图由作者提供。
导航战试验台 - NATO STO
北约最近在导航战 (NAVWAR) 领域进行的试验表明，需要一个灵活但可控的环境来研究导航战主题。本文介绍了 NCIA NAVWAR 测试平台的开发，直至初始能力阶段。它描述了其目的、总体架构、主要对象以及对象之间的交互。它通过介绍一个基于合作 ESM 操作的简单但具有足够挑战性的场景来说明测试平台的使用。本文的目的是解释测试平台的功能，以便读者能够定义测试平台的其他额外用途，并可能通过编写自己的对象做出贡献，从而扩展 NAVWAR 测试平台的功能、实用性和优势。
基于可靠性的机电执行器试验台设计建议
故障机电执行器 (EMA) 数据集的质量和稳健性对于加强此类系统的飞机预测数据分析至关重要。主要飞行表面控制执行器尤其令人感兴趣，因为缺乏已知故障数据会削弱对组件和随后的子系统健康预测的信心。为了协助这项研究，我们设计和建造了一个 EMA 测试台，以帮助预测故障执行器相对于其正常执行器的寿命和磨损特性。在飞行实验期间将故障注入执行器，同时记录执行器参数，然后在地面进行后处理。本文对当前 EMA 测试台设计的可用性和可靠性进行了评估。利用现场类似组件的性能历史，本文特别展示了影响测试系统设计和故障数据质量的测试台设计方面。这项研究旨在验证测试台设计，并提供设计建议，以提高测试台的可用性和提供高质量和稳健的故障数据集的能力。*
开发纳米润滑剂汽车空调（AAC）试验台
摘要。压缩机中引入纳米润滑剂可能会改善汽车空调系统的性能。在测试纳米润滑剂增强性能之前，必须开发基于紧凑型汽车的汽车空调 (AAC) 系统试验台；因此，本文介绍了 AAC 试验台的开发过程。系统上装配了 15 个热电偶、2 个压力表和功率分析仪，以分析其性能。实验使用了四种不同的制冷剂充注量。充注量基于初始充注重量。在每种制冷剂充注量下，通过确定三个重要参数（即制冷能力、压缩机功和性能系数 (COP)）来评估 AAC 系统的性能。在 900 RPM 时实现的最大平均 COP 为 7.07。通过在压缩机内部应用 SiO 2 纳米润滑剂，COP 平均和最大提升分别为 7.07% 和 13.34%。
53. 某客机静态试验台开发及应用...
摘要：根据某飞机超静力学航空发动机吊架结构静力试验的要求，设计了一套适用于该飞机超静力学航空发动机吊架结构静力试验的试验系统，该试验技术解决了超静力学发动机吊架支撑刚度模拟、航空发动机载荷模拟等关键问题。基于这些试验技术，完成了某飞机超静力学航空发动机吊架的静力试验。试验结果表明，该试验系统工作性能稳定可靠，试件航空发动机吊架在各种工况下均未产生裂纹和有害大变形，静强度和刚度均满足设计要求。该试验技术可应用于类似超静力学试件的静力试验，试验数据可作为航空发动机吊架结构静强度和刚度性能评估的依据。
机载导引头试验台 - 麻省理工学院林肯实验室
机载导引头试验台是一个最近投入使用的仪器系统，包含一个闭环跟踪半主动导引头，能够记录与雷达导引头现象、目标散射特性、电子对抗以及捕获和跟踪性能有关的高保真信号。试验台的独特功能将用于收集数据和开发用于评估和预测导弹性能的计算机模型。试验台数据将用于评估美国飞机对导弹攻击的敏感性，并探索未来系统的新方向。试验台还旨在支持先进导引头和新型电子对抗技术的开发，并在飞行中展示它们的能力。
电动飞机推进试验台设计与制造
早期的试验台设计理念之一包括将设备安装在轨道上并测量位移以获得推力，同时将力矩臂连接到应变计上以确定扭矩。由于轨道和力矩臂的摩擦损失，确定这种方法不是最准确和最有效的设计。因此，使用多轴传感器同时进行测量。该传感器必须能够分别测量由电机和螺旋桨施加的整个扭矩和推力负载范围。在对适用的传感器技术进行广泛研究并使用已发布的电机和螺旋桨数据确定负载范围后，从 FUTEK Advanced Sensor Technology, Inc. 购买了扭矩和推力双轴传感器。该传感器安装在轴的末端并输出放大的模拟信号，然后使用数模转换器将其转换为数字信号，这将在后面讨论。它可以分别测量高达 500 磅和 500 英寸磅的推力和扭矩，覆盖所需范围，安全系数为 2。传感器如图 7 所示。