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2024 2025 年认证石棉调查员名单
执照编号 姓名 电话号码 到期日期 AIC22-000035 Adam Maunz (215) 550-1417 03/31/2025 AIC24-000009 Alex Forlenza (215) 244-1300 05/31/2025 AIC19-000025 Alyson Albertson 03/31/2025 AIC-0612 Amanda Ege 267-512-7049 03/31/2025 AIC22-000027 Amber Frechette 03/31/2025 AIC-0149 Ananth Vinjamuri (215) 244-1300 03/31/2025 AIC17-000025 Andrew Houck (717) 484-5111 2025 年 3 月 31 日 AIC-0309 Andrew Melinchuk 2025 年 3 月 31 日 AIC-0453 Andrew Miller (215) 498-7538 2025 年 3 月 31 日 AIC-0074 Andrew Ward, Jr. (215) 244-1300 2025 年 3 月 31 日 AIC22-000021 Anthony Fleming 2025 年 3 月 31 日 AIC16-000014 Anthony Santarelli (610) 856-7700 2025 年 3 月 31 日 AIC24-000003 Anthony T Mercuri (215) 672-6088 2025 年 3 月 31 日 AIC-0408 Anthony R. Alessandrini (215) 850-8858 03/31/2025 AIC20-000028 Bart McMahon (215) 755-2305 03/31/2025 AIC15-000033 Benjamin Wharton (215) 712-2700 03/31/2025 AIC-0581 BERNARD BRUNNER (610) 558-8902 03/31/2025 AIC-0437 Bernard Bryson 215-755-2305 03/31/2025 AIC17-000018 Bernard McKenna Jr (856) 628-6020 03/31/2025 AIC22-000003 Brandon Dunning (215) 755-2305 03/31/2025 AIC23-000034 Brennan Ryan (610) 237-7100 03/31/2025 AIC-0438 Brett Huber (732) 414-2720 分机 03/31/2025 AIC-0232 Brian Berryman 215-755-2305 03/31/2025 AIC-0368 Brian Clark 03/31/2025 AIC-0509 Brian Havanki (856) 251-9980 03/31/2025 AIC-0061 Brian Hovendon (215) 496-9237 03/31/2025 AIC20-000011 Brian Jackson (844) 933-7233 03/31/2025 AIC-0376 Brian Joseph (267) 438-5415 03/31/2025 AIC-0281 Brian Sariano 215-563-2339 03/31/2025 AIC20-000030 Brian Semeriglia 03/31/2025 AIC-0592 Bruce King (610) 891-0114 03/31/2025 AIC24-000006 Cassandra Shank 03/31/2025 AIC20-000036 Charles Chan 302-378-5341 03/31/2025 AIC-0622 Charles Myles 215-881-9787 2025 年 3 月 31 日 AIC23-000033 Christian Rodebaugh (215) 244-1300 2025 年 3 月 31 日 AIC18-000018 Christopher Piccininni (610) 431-7545 2025 年 3 月 31 日 AIC22-000029 CJ Karoly (215) 244-1300 2025 年 3 月 31 日 AIC17-000029 Cody Warner 2025 年 3 月 31 日 AIC24-000008 Colin Walker 2025 年 3 月 31 日 AIC23-000028 Courtney Hartnett 2025 年 3 月 31 日 AIC23-000005 Craig Diziki 484-846-2322 03/31/2025 AIC15-000011 Craig Gratz 215-244-1300 03/31/2025 AIC-0626 Dale Cross 860-503-1664 03/31/2025
2024年7月1日致电初级首席调查员-BIO2Q
2024年7月1日呼吁初级首席研究员Keio University WPI人类生物学 - 微生物 - Quantum-Quantum研究中心（BIO2Q）职位摘要摘要世界总理国际研究中心倡议（WPI）BIO2Q中心Keio University at Keio University（以下称为“ Bio2Q”），邀请了“ Bio2Q”的助手授课（Bio2Q”的助手研究员（JUN）。 20024财年。我们期待收到来自创造性，积极进取的科学家的申请，他们将动态从事Bio2Q研究活动。概述WPI计划促进了吸引世界一流研究人员，实施现有学术系统的变化并建立新的学术领域的研究中心的建立。bio2q将解决人类稳态如何受到上皮，免疫，神经和代谢系统的调节，重点是微生物组分析。中心将建立一种新的生命科学形式，旨在了解人类多机构的主场动力学对迄今为止所取得的分辨率。bio2q将与人工智能（AI）一起实施量子计算，以分析多组学数据并阐明人类疾病的多机器人相互作用途径。此外，我们还将建立一个反向翻译工作流程，以破译新发现的途径内的因果关系。Bio2Q初级研究员（项目副教授或助理教授）奖学金旨在培养全球活跃的研究人员，并将为创造性的独立科学家提供一个可以自主对Bio2Q范围内主题进行自主进行研究的地方。该中心的官方语言是英语。BIO2Q网站https://www.bio2q.keio.ac.acio.jp bio2q概述（日本） https://www.jsps.go.jp/file/storage/e-toplevel/04_project_plans/1-17bio2q_e.pdf符合全球化和多样性的WPI任务，当时申请人被认为是基于公正和公平的申请人的合格者，将受到公正和公正的态度。
光伏、风能和储能初步评估 RFP 调查员.docx
a. 提供位于加里曼丹和苏拉威西岛的项目开发地点最新的土地使用、地形、航空图像和其他所需地图 b. 使用二手数据（GIS 等）支持初步位置分析 c. 在任务指导/说明最少的情况下，利用自己的调查仪器对地表、地下和水下（湖泊）进行调查，以确定安装新的浮动或地面安装光伏、风力发电厂和储能的最佳位置，并为最终位置提供建议。 2. 对潜在和选定位置（根据与 IESR 协商和/或利益相关者讨论后的调查结果选定位置）进行预可行性研究，其中包括浮动或地面安装光伏、风能和储能，规格如下：
语言是航空事故和严重事件的一个因素：事故调查员手册
语言。它们没有指定安全有效的飞行机组通信、威胁和错误管理通信或机组资源管理所需的语言能力。国际民航组织 LPRS 没有解决在英语作为外语或第二语言环境中进行的地面学校、模拟器或飞行训练教学所需的语言能力。国际民航组织没有针对航空书面语言需求的语言要求；没有阅读能力要求，尽管全球大多数操作和安全手册都是用英文出版的，并由使用英语作为外语的操作人员使用。国际民航组织也没有针对其他关键航空人员（维修技术人员、机组人员等）面临的各种通信环境和情况的语言要求，所有这些都可能与事故或事件有关。
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。
案件 5：24-cv-01354-GTS-MJK 文件 1 已提交 11/06/ ...
锡拉丘兹市；调查员迈克尔·拉斯本；调查员罗伯特·蒂特；调查员詹姆斯·夸特隆；调查员帕特里克·卡拉汉；调查员蒂莫西·弗林；警长约翰·D·布伦南；以及上尉理查德·沃尔什，
Knight ADRC 核心数据和组织可供共享
外部调查员 – 非 WU 调查员外部调查员，即 WU 社区之外的调查员，需要通过 Knight ADRC 的管理核心批准数据请求。外部调查员提出的首次批准数据请求有效期为五 (5) 年，并将收到之前完成的、针对项目所列纳入/排除标准的数据冻结数据，且无需支付数据请求费。外部调查员还将免费获得一次数据库更新（如果数据请求尚未过期*）。在外部调查员针对同一项目提出前两次数据请求后，将根据下面的外部调查员表格，通过平均完成所有请求所需的时间对其他请求收费。
安全调查程序手册 - CAAN
本手册概述了当局任命的调查员在任何安全调查中的职责并提供了指导方针。本手册的内容旨在帮助调查员在进行任何类型的安全调查时轻松识别、考虑和应用各个方面。本手册不仅是任何飞机事故调查委员会、首席调查员、其他调查员和尼泊尔民航局任命的任何其他官员或以任何此类身份参与调查的其他人员遵循的文件，而且将为所有相关人员提供宝贵的信息指导。