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World File Search System调查报告
公民调查报告 都柏林的夜间经济
• 下午 6 点至早上 6 点之间最常进行的活动是“外出就餐”（71% 的受访者每月至少进行一次）、“在家/私人住宅社交”（69%）、“购物/办事等日常任务”（68%）、“在酒吧以外的地方社交”（65%）和“在酒吧社交”（62%）。自 2020 年 2 月以来，这些活动的参与程度没有显著变化。
2024全球金融趋势调查报告
•澄清角色和职责。披露委员会和披露过程需要通过适当的渠道及时报告的正确信息才能有效运作。CFO可以通过帮助定义披露委员会，个人高管，财务和公共报告准备者以及其他披露过程的其他贡献者之间的角色，职责和合作来确保董事会及时访问此信息。
2023 Laurier研究生成果调查报告
设计学士学位（BDES） - 响应率：78.3％受访者：23名雇用69.6％（16）的教育13.0％（3）其他4.3％（1）寻找工作13.0％（3） - 薪资数据 *由于薪资率 *仅基于薪金数据而获得的薪金数据仅基于基于全日制全日制毕业生的薪金，并全职全职。
东南亚气候前景：2024调查报告
家庭收入结合的细分是基于国内收入五分之一。受访者分为五个收入类别，代表各自国家内家庭收入。每个五分位数的家庭收入范围是根据一系列来源得出的，包括政府通过DICILE或五分五分之一的家庭收入中位数，国民收入调查以及世界不平等数据库的统计数据。，如果缅甸和老挝无法使用此类数据，我们提到了过去的人口普查的收入类别，这些类别可能无法反映五分之一的确切收入范围。
调查报告：道格拉斯·A·格伦先生
我们得出的结论是，Glenn 先生的总体行为未能以尊严和尊重对待下属，他在工作场所发表性暗示和种族歧视言论，导致为下属创造了一种令人反感的工作环境。我们考虑了国防部 5500.07-R《联合道德规范 (JER)》，其中规定道德是“人们应基于价值观行事的标准”，并要求国防部员工以礼貌、友善、尊重和尊严对待他人。2 我们考虑了国防部指令 (DoDI) 1020.04 第 1.2.a 节，其中规定国防部不会纵容对工作环境造成不利影响、削弱组织凝聚力或与以尊严和尊重对待他人的义务根本不相符的行为。3 此外，我们还考虑了 DoDI 1020.04 第 3.1 节，该节禁止冒犯理智人或创造令人反感的工作环境的行为。 4 此外，我们还考虑了 DoDI 1020.04 第 3.2 节，该节禁止使用种族歧视的言论。5
关于无损检测磁粉检测的调查报告
有效检查区域。MIL-STD-1949 中的图 3 描述了一个偏移中心导体，没有理论依据表明有效检查区域等于导体直径的四倍。图 4 和图 5 显示了有效检查区域，没有考虑测试物品的磁导率，因此只是近似值。这种情况存在，因为没有付出足够的努力来确定准确的有效检查区域。从磁粉检测早期开始，经验法则就被业界毫无保留地接受了，这些经验法则是根据现场经验得出的。在每年的 ASTM 会议上，有充足的机会纠正这些问题区域，但这些问题并没有得到解决。。图 3 至图 5 为那些没有能力进行必要计算来确定有效检查面积的人提供了指导。这些数字对于粗略估计有效检查面积很有用，但如果不了解数字和公式的局限性，就不能应用于一般情况。。
推进繁荣：五年生产力调查报告
服务业的生产力提升很难。服务业往往是劳动密集型的，许多都是亲自交付的，通常是定制的，因此不适合大规模生产。它们很难实现自动化。但它们已经发展成为占经济总量 80% 和劳动力总量 90% 的行业。澳大利亚未来的生产力增长在很大程度上取决于整个服务业生产力的提高。在澳大利亚，服务业的生产力落后于商品业。特别是政府服务业，生产力增长非常低。与其他经济体相比，我们的服务业表现通常弱于商品业。
ai2010-6飞机严重事故征候调查报告
* 1：“NL”是指发动机低压压缩机和低压涡轮的转速。对于飞机的发动机，27,000 rpm 的转速对应于发动机的全推力功率，该转速表示为 100%。 * 2：“燃油流量”是指燃油流量，以单位时间内输送的燃油重量表示。 * 3：“顺桨”是指在相应发动机发生故障时将螺旋桨螺距改变为接近 90° 的角度，以尽量减少阻力的产生。如果螺旋桨没有顺桨，它将继续风车式飞行，产生阻力而不是推力。
事故最终调查报告提交国家
Saras 原型 PT2 飞机 VT-XRM 由班加罗尔国家航空航天实验室制造和拥有，计划进行第 49 次试飞。2009 年 6 月 3 日，还包括在 10000’AMSL 处进行飞行中发动机关闭和重新点火程序。首席试飞员坐在指挥官座位上，试飞员坐在副驾驶座位上，飞行测试工程师也在机上。飞机于 0925 UTC 起飞，随后切换到雷达。没有发生任何事件。飞机随后被允许升至 100 级飞行高度，飞行距离可达 10 英里。在 9000’AMSL 完成一般操作检查后，没有任何事件发生，在 r/w 09 上进行了单引擎模拟进近。大约 0941 UTC 时，飞机获准超调，风速 090/06 节。飞机在 300’AGL 超调。飞机随后再次切换到雷达。0942 UTC 时，飞机获准爬升 FL100 并继续前往西南 2 区执行发动机重新点火测试程序。在爬升至该区约 9000’AMSL 后，西南航空飞机在 0948 UTC 时报告了 15 英里和 FL 90
飞机事故调查报告 B737- MAX 8, ET-AVJ
2019 年 3 月 10 日，UTC 时间 05:47 左右，埃塞俄比亚联邦民主共和国交通运输和物流部和埃塞俄比亚民航局获悉，ET 302 航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞几分钟后，无线电和雷达失去联系。在毫无疑问地确定飞机失踪后，埃塞俄比亚当局成立了一个技术调查小组。根据《公约》第 26 条和国际民航组织附件 13“飞机事故和事故征候调查”，交通运输和物流部部长颁布部长令，成立了一个由埃塞俄比亚民航局调查员组成的调查委员会 (IC)，以开展调查。同一法令指定了一名主管调查员 (IIC) 立即领导和启动调查。根据附件 13 的规定，参与调查的人员包括：ECAA 和埃塞俄比亚航空集团 - EAIB 的技术顾问 NTSB - 设计和制造商所在国的认可代表 BEA - 认可代表，为读取 DFDR 和 CVR 提供设施和专家的国家以及 EASA - 仅在初步报告期间认可的代表