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World File Search System调查组
...飞机事故调查组
此次严重事故征候调查依据《2017 年民航法》、1984 年 CAR 第 13 部分以及《芝加哥国际民用航空公约》附件 13 进行。根据 2016 年 6 月 22 日的办公室命令 CAAB/CS/32/AAIG- BD/01/MASTER，调查权委托给孟加拉国航空事故调查组负责人（AAIG-BD）。泰国国际航空股份有限公司企业航空安全、安保和标准副总裁通过电子邮件向 AAIG-BD 负责人发送了一份强制性事故报告（MOR），报告叙述了 2018 年 7 月 24 日 TG 321 航班（BKK-DAC）在孟加拉国达卡哈兹拉特沙贾拉勒国际机场（VGHS）降落时发生的跑道偏离事件，事故涉及一架波音 777-200 飞机，注册号为 HS-TJD。报告显示，机上有 2 名飞行机组人员和 13 名客舱机组人员以及 1 名地面工程师，机上有 14 名商务舱乘客和 141 名经济舱乘客。报告进一步指出，飞机有 6 个轮胎爆胎。事故发生后，AAIG-BD 负责人立即成立了一个由四 (04) 名调查员组成的航空事故调查小组 (AAIT)，其中 AAIG-BD 负责人本人是 IIC，负责开展必要的调查。该事件的初步调查报告于 2018 年 8 月 23 日发布，并根据标准发送给所有相关国家和组织
孟加拉国飞机事故调查组 (AAIG-BD)
本次严重事故调查依据《2017 年民航法》、《1984 年中国民航公约》第 13 部分以及《芝加哥国际民用航空公约》附件 13 进行。调查权已授予孟加拉国航空事故调查组负责人 (AAIG-BD)，具体授权号为 CAAB/CS/32/AAIG- BD/01/MASTER，日期为 2016 年 6 月 22 日。AAIG-BD 负责人通过电子邮件收到了一份强制性事件报告 (MOR)，该报告由泰国国际航空股份有限公司企业航空安全、安保和标准副总裁发送，内容涉及 2018 年 7 月 24 日 TG 321 航班 (BKK-DAC) 在孟加拉国达卡哈兹拉特沙贾拉勒国际机场 (VGHS) 降落时发生的跑道偏离，该航班涉及一架波音 777-200 飞机，注册号为 HS-TJD。报告显示，机上有 2 名飞行机组人员和 13 名客舱机组人员以及 1 名地面工程师，机上有 14 名商务舱乘客和 141 名经济舱乘客。报告进一步指出，飞机有 6 个轮胎爆胎。事故发生后，AAIG-BD 负责人立即成立了一个由四 (04) 名调查员组成的航空事故调查组 (AAIT)，其中 AAIG-BD 负责人本人是 IIC，负责开展必要的调查。该事故的初步调查报告于 2018 年 8 月 23 日发布，并根据附件 13 的标准 7.1 发送给所有相关国家和组织，并自 2018 年 8 月 23 日起在 CAAB 网站 (www.caab.portal.gov.bd/) 上公布，供公众参考。此次活动的目的不是追究责任或追究责任。已编制关于此事件的最终报告草案，并于 2018 年 12 月 2 日根据国际民航组织附件 13 和孟加拉国航空事故调查组 (AAIG-BD) 汇编发送给不同国家和行政部门/组织征求意见。已纳入来自各个国家和组织的评论，以重组此最终报告。此次调查的唯一目的是防止航空事故和事件。本报告中包含的信息来自对事件进行持续调查期间收集的事实信息和证据。
爱尔兰航空事故调查组 - AAIU.ie
本次安全调查完全是技术性的，最终报告反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能原因的判断。根据《国际民用航空公约》附件 13 1、欧盟条例第 996/2010 号 2 和 2009 年法定文书第 460 号 3 的规定，安全调查在任何情况下都不涉及追究责任或责任。它们独立于、独立于且不影响追究责任或责任的任何司法或行政程序。本次安全调查和最终报告的唯一目的是预防事故和事件。因此，使用 AAIU 报告追究责任或确定责任是不恰当的，因为安全调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。本报告的摘录可以发表，但必须注明来源、准确复制材料，并且不得用于贬损或误导性的内容。
爱尔兰航空事故调查组 - AAIU.ie
前言 本报告是一份技术文件，反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能的原因和后果的意见。根据《国际民用航空公约》附件 13 第 5.4.1 条、欧洲议会和理事会条例 (EU) No 996/2010 第 5.5 条以及 2009 年 S.I. No. 460 第 8 (3) 条的规定，本次调查的唯一目的是防止未来发生事故和事件。因此，本次调查完全是技术性的，与任何可能追究责任或责任的程序无关，并且只应用于提高航空安全。调查是根据上述规范和规定进行的，所使用的程序不受司法程序中证据可采性要求和保障措施的约束。因此，将本报告用于防止未来发生事故和事件以外的任何目的都可能导致不可靠的结论或解释。
AAIU 初步报告 - 爱尔兰航空事故调查组
本次安全调查完全是技术性的，最终报告反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能原因的判断。根据《国际民用航空公约》附件 13 1、欧盟条例第 996/2010 号 2 和 2009 年法定文书第 460 号 3 的规定，安全调查在任何情况下都不涉及追究责任或责任。它们独立于、独立于且不影响追究责任或责任的任何司法或行政程序。本次安全调查和最终报告的唯一目的是预防事故和事件。因此，使用 AAIU 报告来追究过错或责任或确定责任是不恰当的，因为安全调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。本报告的摘录可以发表，但必须注明来源、准确复制材料，并且不得用于贬损或误导性的内容。
2022/23 年度报告 - 特别调查组
我非常高兴地向大家介绍 2022/23 年度特别调查组 (SIU) 报告。我们距离实现国家反腐败战略目标还有不到七年的时间。SIU 在确保我们反腐败斗争取得胜利方面发挥着至关重要的作用。SIU 被总统任命为执行 Zondo 委员会报告建议的工作组的成员。SIU 组还正在调查报告中提到的大多数事项，并与国家检察机关调查局进行了良好的合作。
EPS 2023 年业务计划
• 在帮派镇压组和枪支调查组设立了额外的团队。 • 为青少年罪犯创建了 GAP19 计划。 • EPS 正在与 CoE 领导的建设更安全社区基金合作。 • 为年轻人创建了指导和帮派解决方案 (MAGS) 干预计划。 • 正在设立一个新的枪支合规组。 • 正在建立有组织犯罪中心
CMF 79 进度表 - 美国陆军
SSG：无 SFC：调查组 NCO/联络 NCO/SARC NCO/SHARP NCO/AMEDD 招聘 NCO、助理作战 NCO、条令 NCO、指导顾问、教员/作家、主教练、作战 NCO、专业发展 NCO (G-1)、研究与整合 NCO、SORB 招聘人员、培训开发人员、培训管理、虚拟招聘人员、虚拟招聘站指挥官 MSG：助理监察长（RA 和 AR）、平等机会顾问、调查组 NCOIC、联络 NCOIC、SARC NCOIC、SHARP NCOIC/教职员工发展部 NCOIC/连长-1SG 课程教员/作家、研究与整合 NCOIC、RRC 部门负责人、高级指导顾问、高级主教练、高级作战 NCO、高级专业发展 NCO (G-1)、高级人事发展 NCO、培训管理 NCOIC CSM/SGM：USAREC 监察长 SGM， USAREC 调查小组 SGM、USASMA 教员、USASMA 研究员教员、USASREC 参谋 SGM 职位/USASREC G-3 SGM、招聘和留任学院 (RRC) 部门 SGM、CMF 79 支持者 SGM、BDE/BN 行动 SGM
安全调查报告
本安全调查报告是一份技术文件，反映了调查组对事故原因的看法，并根据《国际民用航空公约》附件 13 和欧盟条例第 996/2010 号进行。安全调查和最终报告的唯一目的是确定原因，并制定安全建议，以防止未来发生事故和事件。本次调查的目的不是追究责任。特别是，欧盟条例第 996/2010 号第 17-3 条规定，本报告中提出的安全建议不构成任何有罪或责任的怀疑。本次调查由比利时航空事故调查组 (AAIU(Be) 在本出版物中进一步介绍) 进行。它是根据 1998 年 12 月 8 日皇家法令设立的比利时永久性国家民航安全调查机构，定义见第 996/2010 号条例 (EU) 第 4 条。该单位隶属于联邦公共服务机动和运输部，在功能上独立于比利时民航局和其他相关方。对于此次调查，AAIU(Be) 得到了以下机构的支持：• 代表事故飞机设计和制造国的调查和分析局 (BEA)。• 比利时民航局 (DGLV – DGTA)。• 运营商、支持维护组织和 EBKT 机场当局。