加拿大运输安全委员会 (TSB) 任命了一名授权代表负责调查,飞机制造商庞巴迪为 TSB 代表任命了一名顾问。爱尔兰航空事故调查组 (AAIU) 和瑞典事故调查机构 SHK (Statens haverikommission) 依据《国际民用航空公约》附件 13 任命了授权代表负责调查。依据关于调查和预防民航事故和事件的 (EU) No 996/2010 条例,欧洲航空安全局 (EASA) 任命了一名技术顾问负责调查。依据《安全调查法》第 12 条,SIAF 决定让授权和授权的代表和顾问参与调查。
• 除非提交机构另有指示,否则 NJSP 犯罪现场调查组 (CSI) 将检查枪支的指纹、痕迹或生物证据,并擦拭以寻找可能的 DNA。将使用 ForenScope 移动多光谱成像系统和/或其他指纹识别方法检查枪支的指纹。任何可识别的指纹都将以数字方式或通过手动指纹处理捕获。然后,NIBIN 分析将遵循以下步骤。• 请参阅 F&TSS 犯罪枪支协议中的枪支 DNA 处理。如果发现疑似血迹的区域,将擦拭染色区域并将其列为可能的血迹。• 弹壳将不再常规处理潜指纹,因为表面区域不利于留下可识别的印记。此政策可能会根据具体情况做出例外处理。
2023 年 10 月 10 日上午 10 点 20 分左右,SDTS 公司运营的两架 MB-339 从尼姆加龙机场 (LFTW) 起飞执行近距离巡逻。在 IMC 4 的初始爬升过程中,超过 350 英尺时,机组人员遭遇了剧烈碰撞。机长注意到动力大幅下降,随即改变队形,试图重新点火但没有成功,然后左转以避开人口稠密的地区,并命令飞机撤离。后排乘客弹射出去,飞行员紧随其后。 MB-339 坠落在森林边缘的地面并突然起火。飞行员和乘客在附近降落。他们很快获救并被疏散到尼姆的 CHU 5。司机和乘客受重伤。 MB-339 已被彻底摧毁。安全调查组组成
2019 年 5 月 30 日,联合调查组 (JIT) 被指派开展调查,以确定从 2019 年 5 月 2 日华盛顿大学 (UW) 港景研究与培训设施 (HRT) 铯-137 密封源泄漏及其造成的污染扩散事件中吸取的教训。这是一项联合调查,涉及 NNSA 员工和 Triad National Security, LLC (Triad) 员工(作为管理和运营 [M&O] 承包商,或简称为 M&O)。该团队就此项调查所承担的职责已经完成。对本次调查得出的促成原因 (CC)、根本原因 (RC) 和需求判断 (JON) 的分析和识别符合 2011 年 3 月 4 日能源部 (DOE) 第 225.1B 号命令《事故调查》中讨论的方法。
在 HLSR 工作人员的帮助下,我们将 Rodeo 活动的出席者和参与者分成 18 个不同的群体,这些群体具有不同的出席和/或消费特征。然后,我们制定并进行了活动出席者和参与者的现场调查和访谈。本次分析中使用的 18 个不同的调查组包括: 农业机械参赛者 商业参展商 音乐会艺术家和工作人员 HLSR 承包商(在场馆内工作的承包商) 马展参展商 国际周与会者 评委(马匹/牲畜) 评判比赛参赛者 青少年展览参展商 公开牲畜展览参展商 牛仔竞技与会者(场地和牛仔竞技/音乐会与会者) 牛仔竞技比赛参赛者(牛仔和女牛仔) 赞助商 志愿者 WCBBQ 比赛与会者 WCBBQ 比赛团队 野生动物博览会参展商 年轻枪手参与者
第 1 章 简介 1.1 调查过程 事故调查是一个系统的过程,在此过程中,对不良事件的所有可能原因进行评估和消除,直到确定与该调查相关的其余原因。此外,在调查过程中,如果发现不属于此事故的其他缺陷,调查组应记录这些缺陷并将这些信息提供给相关部门,即使这些信息可能不会成为官方调查报告的一部分。虽然许多事故看起来与其他事故相似,但这可能会产生误导。因此,调查人员必须保持开放的心态,以免只关注一个方面而忽略另一个方面。由于事故很少发生,调查人员必须抓住一切机会接受航空公司、军方、飞机制造商和其他事故调查人员的培训,以保持最新状态并获得最佳调查方法。许多大型航空公司和飞机制造商已经建立了事故调查资源,应咨询这些资源以支持定期培训。航空公司和机场会定期进行应急演习,这也为事故调查人员提供了利用这些场景进行培训的机会。如果发生实际事故或严重事件,这些关系将有助于调查人员有效地确定原因。调查
(A):飞机。 AAIB(英国):航空事故调查处(英国),英国民航安全调查机构。 AAIU(爱尔兰):爱尔兰民航安全调查局航空事故调查组。 AD:适航指令。 AFM:飞机飞行手册。 ANSV:国家飞行安全局。 APU:辅助动力装置。 ATC:空中交通管制。 ATP:验收测试程序。 ATPL:航空公司运输飞行员执照。 BEA:Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civil,法国民用航空安全调查机构。 BFU:Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung,德国民航安全调查局。 CFDIU:集中故障显示接口单元。 CFDS:集中故障显示系统。检查清单:检查清单。驾驶舱:驾驶舱。 CT-SCAN:计算机断层扫描。 CVR:驾驶舱语音记录器,记录驾驶舱内的通讯、声音和噪音。 DFDR:Digital Flight Data Recorder,数字飞行数据记录仪。 EASA:欧洲航空安全局,欧洲航空安全局。 ECAM:电子集中飞机监视器。 FC:飞行周期。 FDR:Flight Data Recorder,模拟飞行数据记录器。 FT :英尺,测量单位,1
第 1 章 简介 1.1 调查过程 事故调查是一个系统的过程,在此过程中,对不良事件的所有可能原因进行评估和消除,直到确定与该调查相关的其余原因。此外,在调查过程中,如果发现不属于此次事故的其他缺陷,调查组应记录这些缺陷并将这些信息提供给相关部门,即使这些信息可能不会成为官方调查报告的一部分。虽然许多事故看起来与其他事故相似,但这可能会产生误导。因此,调查人员必须保持开放的心态,以免只关注一个方面而忽略另一个方面。由于事故很少发生,调查人员必须抓住一切机会接受航空公司、军方、飞机制造商和其他事故调查人员的培训,以保持最新状态并获得最佳调查方法。许多大型航空公司和飞机制造商已经建立了事故调查资源,应咨询这些资源以支持定期培训。航空公司和机场会定期进行应急演习,这也为事故调查人员提供了利用这些情景进行培训的机会。如果发生实际事故或严重事件,这些关系将有助于调查人员有效地确定原因。事故调查包括三个阶段(见图 1.1):a) 数据收集,b) 数据分析,c) 调查结果呈现。
7.45 注册,提供茶和咖啡 8.00 介绍和日常事务 8.10 欢迎来到昆士兰大学并了解昆士兰大学兽医学的最新情况 兽医学院院长 Nigel Perkins 教授 8.30 欢迎。重大疾病调查;加强一般监测和私人兽医的作用 昆士兰州首席兽医官 Allison Crook 博士 8.50 紧急动物疾病爆发响应 – 紧急动物疾病响应协议(EADRA)和 AUSVETPLAN 9.10 国家动物生物安全计划 9.30 重大人畜共患和紧急动物疾病(EAD)诊断检测 10.00 样品保存、包装和提交 10.30 早茶 11.00 昆士兰州地方性反刍动物疾病作为 EAD 的鉴别诊断(包括 FMD、LSD) 12.00 昆士兰州地方性猪病作为 EAD 的鉴别诊断(包括 ASF) 13.00 午餐 14.00 昆士兰州地方性家禽疾病作为 EAD 的鉴别诊断(包括 ND、HPAI) 14.45 疾病调查组情景练习 15.45 下午茶 16.00 论坛讨论- 昆士兰州兽医的人畜共患疾病 - 炭疽病、猪布鲁氏菌病、Q 热病、亨德拉病毒、狂犬病、WHS、感染控制和 PPE 17.00 关闭
1.简介 1 海洋科学与技术 2.极地科学与海洋研究 5 印度国家南极和海洋研究中心 (NCAOR),果阿 3.多金属结核计划 17 3.1 调查与勘探 3.2 环境影响评估 (EIA) 3.3 技术开发 4.海洋观测与信息服务 (OOIS) 23 4.1 印度国家海洋信息服务中心 (INCOIS) 4.2 沿海和海洋咨询服务 4.3 观测网络 4.4 国际舞台上的 INCOIS 5.海洋研究与技术开发 43 5.1 海洋生物资源与生态中心 (CMLRE) 5.2 沿海和海洋区域综合管理 (ICMAM) 5.3 沿海海洋监测与预测系统 (COMAPS) 5.4 来自海洋的药物 5.5 海洋和大气科学研究与能力发展 6.国家海洋技术研究所 (NIOT) 67 6.1 高压测试设施的调试和测试 6.2 海洋传感器和电子设备 6.3 海洋观测系统 6.4 海岸与环境工程和调查组 6.5 海洋仪器和海洋声学 6.6 岛屿海洋科学与技术 (OSTI) 7.大陆架外部界限的划定 81 8.天然气水合物勘探与技术开发 81 9 专属经济区 (EEZ) 的综合地形调查 82 10.收购技术示范船 Sagar Nidhi 83 11.海啸和风暴潮预警系统85