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World File Search System货船
新技术对KYC和AML流程的影响
全球贸易增长预计将进一步改善，但对运输姿势下行风险的中断。商品贸易增长势头于2023年10月回到了积极的领土，这是全球各国的广泛改进。全球贸易得到了去年对贸易权衡的大流行因素的放松支持，例如公司减少了2022年建立的库存。但是，这种贸易增长的正常化存在下行风险，因为一些航运公司在袭击货船后通过红海和苏伊士运河暂停了服务。交货时间正在延长，随着船只在好望角围绕着船只的重新路线，而集装箱运输的现货率也增加了，尤其是在中国和欧洲之间（图1）。尽管情况仍然高度不确定，但到目前为止，对贸易流的影响要少于与大流行有关的贸易中断。这是由于对商品需求的增长，备用运输能力较高以及目前观察到的港口拥塞减少所致。
MSC 99 成果介绍 - 技术信息
(4) IBC、IGC 等货物适装证书格式修正案(见附件 5、6、9、10 和 11) 通过了 IBC、BCH、GC、IGC 和 EGC 等货物适装证书格式修正案，明确要求确保以认可的形式向船舶提供装载和稳性信息手册。适用日期：2020 年 1 月 1 日或之后 (5) IMDG 规则修正案 (见附件 7) 通过了 IMDG 规则第 39 条修正案，以反映《联合国危险货物运输建议书》的两年一次的修正案。适用期：2020年1月1日或以后（自2019年1月1日起，主管机关可自愿适用） 2.批准的强制性要求 本届会议批准了以下强制性要求，预计将在2018年12月的MSC 100上审议通过。ESP规则修正案（见附件12） ESP规则修正案草案已获批准，以与IACS统一要求（UR）Z10系列保持一致，并修改规则强制性要求的表述等。将根据本届会议批准的修正案草案以及定于2019年2月SDC 6上对现有包含实质性条款的脚注进行进一步审查的结果，起草新的ESP规则合并版。3.以下统一解释（UI）等在 MSC 99 期间获得批准。如下所示的 IACS UI 可在 IACS 网站（http://www.iacs.org.uk/）上查阅。3.1 统一解释（UI） (1) 关于 IGC 规则 13.3.5 中规定的“每次干坞”的统一解释（见附件 16） MSC 99 批准了一项解释，以澄清 IGC 规则 13.3.5 中关于货舱高位报警试验时间的表述“每次干坞”是指续签货船安全构造证书和/或货船安全证书所需的船底检验。（UI GC18）
安全警报 09-23
2023 年 7 月，一艘悬挂外国国旗的滚装船在码头边装载货物时，其一个车辆甲板发生火灾。船上载有 1,200 多辆车辆，火势迅速失控，大多数消防工作都失效了。不幸的是，在响应过程中，两名陆上消防员丧生，另有数人受伤。由海岸警卫队与国家职业安全与健康研究所合作领导的正在进行的调查的初步结果表明，响应该事件的当地消防部门几乎没有接受过海上消防培训、经验或对任何类型的货船的熟悉程度。不幸的是，这只是过去五年内发生的几起船舶火灾中的一起，由于对商用船舶缺乏了解和对船上消防技术缺乏经验，过度危及了响应人员的安全。
远洋船舶分类和建造规则...
1.4.9 长度 L \ < 80 m 的干货船应提供损害控制计划和洪水影响信息，而不是“损伤纵倾和稳性信息”。该信息应包含 1.4.6.1 中列出的数据和文件，以及机舱和每个货物处所被洪水淹没时的损伤纵倾和稳性计算结果。应针对两个吃水进行计算，其中一个应为夏季载重线吃水。应根据稳性信息确定船舶重心的最大允许位置。货物处所的渗透率应针对拟运载的货物进行计算，并应在 0.60 至 0.90 之间。信息应包含计算结果汇总表，其中应标明关键因素，以及 1.4.6.1.5 中给出的详细信息。
抓住我们的绿色氢机会
公共交通都柏林公共汽车和Éireann公共汽车主要运营柴油燃料的舰队。既不允许仅购买柴油公交车。都柏林和贝尔法斯特最近部署了三个氢气。为这些城市加上戈尔韦，沃特福德，利默里克和科克的服务将需要足够的氢，以便1500多个公共汽车，这可以由210兆瓦的海上风提供。最终将通过电动和氢能车辆的组合满足。运输Marei估计爱尔兰对运输燃料的需求将为2050年3个小时。目前正在调查运输的电压是e-ammonia。以及提供我们自己的需求，爱尔兰港口有机会吸引大型欧洲货船，这很可能很难在繁忙的欧盟港口加油。
馆长寄语 - CMRE 开放图书馆主页 - NATO
五十年前，NURC 成立时，第二次世界大战刚刚结束，我们正处于冷战之中。中心的研究自然集中于海底或反潜战。冷战结束时，由于项目削减，大多数研究实验室关闭（美国除外）。虽然工业填补了一些空白，但国家海底作战能力却逐渐减弱。尽管冷战后的许多冲突都发生在我们的海洋上：福克兰群岛冲突中使用的海军力量、第一次海湾战争期间埋设的水雷、可能用于击沉韩国军舰的鱼雷，但当前的经济危机进一步削弱了各国对基础海底研究的资助兴趣和能力。此外，还出现了其他新的威胁，需要我们关注：自杀式炸弹袭击者袭击美国科尔号驱逐舰、索马里海盗劫持货船，以及孟买袭击者乘船潜入城市而不被发现。
使用TOPSIS方法进行多标准决策，用于混合推进系统中的电池类型选择
在常规推进系统中，鲁道夫柴油公司获得专利的两冲程和四冲程柴油发动机（Woodyard，2009）在海上行业中广泛使用。使用基于石油的燃料的两冲程机通常用于海洋船舶（Wankhede，2016年）。油轮的建造是一个重要的问题，因为对石油的需求仍在上升。大多数技术要求，运营效率和建筑期缩短，都符合使用现有船舶数据进行的设计。根据DWT值创建了功率估计曲线，这使设计人员可以简单选择（Pham等，2020）。两冲程机的功率重量比更高。由于这一方面，它成为一种有利可图的选择，尤其是对于贸易和货船（Alturki，2017年）。尽管电力在人类生活中非常重要
入级技术规则简介
第 1 节 总则 第 2 节 年度检验 第 3 节 中间检验 第 4 节 特别检验（船体、设备及消防设备） 第 5-1 节 特别检验（机械、电气设备及附加设备） 第 5-2 节 特别检验（对船型的附加要求） 第 6 节 进坞检验 第 7 节 螺旋桨轴、艉轴等的检验第 8 节 锅炉检验 第 9 节 机械的连续检验 第 10 节 不定期检验 第 11 节 遥控检验 第 12 节 改装检验 第 13 节 载运危险货物及其他特殊货物的船舶检验 第 14 节 附加设备检验 第 15 节 普通干货船船体检验 第 16 节 液化气体船船体检验 第 17 节 船壳及内门等的检验要求第 18 节 滚装船的附加要求第 19 条 受韩国船舶安全法或渔业管制的船舶的特殊要求
在 NAV54 上强制使用 ECDIS - DNV - Digital Ship
ECDIS 成本 成本效益问题肯定是船舶运营商特别感兴趣的。如果事实证明 ECDIS 在一定年限内比同类纸质海图成本更低，那么选择这项技术的决定就会变得容易得多，而且对任何强制性携带要求的依赖性就会大大降低。在这项研究中，成本效益是根据“避免死亡总成本”（GCAF）和“避免死亡净成本”（NCAF）来评估的，适用于新船和现有船舶。研究发现，对于所有类型和尺寸的货船，GCAF 始终高于 300 万美元。然而，NCAF 却低于 300 万美元，对于许多不同船龄和尺寸的船，NCAF 甚至为负数。DNV 表示，由于这些数字与 IMO 当前计算成本效益的做法一致，因此证明 ECDIS 是一项不错的投资。根据 IMO 惯例，如果 GCAF = 300 万美元或 NCAF = 300 万美元，风险控制方案就是具有成本效益的。通过这些计算，DNV 得出的估计值将使 ECDIS 成为降低各种船型大于一定阈值的船舶风险的一种具有成本效益的手段。