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World File Search System货船
过去四年集装箱运输量激增推动了鲁韦斯机场的发展...
随着货物吞吐量的不断上升，鲁韦斯港正在巩固其作为卡塔尔北部贸易门户的地位。从 2018 年到 2021 年的四年间，该港口的集装箱运输量增长了 72% 以上。据 Mwani Qatar 最近的一份报告显示，鲁韦斯港在 2018 年处理了 25,002 个集装箱，而这一数字在 2021 年上升至 43,228 个，增幅超过 72%。报告指出，2021 年对鲁韦斯港来说又是成功的一年。“除了通常的普通货物处理外，港口还必须应对食品和其他商品日益增长的需求。该港口处理了 1,605 艘船只，包括普通货船、单桅帆船和登陆艇，此外还处理了 284,289 头牲畜，与 2020 年相比增长了 50% 以上，”Mwani 2021 年度报告称。 2021 年，该港口处理的普通货物也增长了 20%，截至 12 月底达到 63,770 吨。此外
马恩岛船舶登记处马恩岛航运通告 - ClassNK
SCBA 空气瓶 2002 年 7 月 1 日之前建造的船舶 每台呼吸器均应配备充满气的备用气瓶，其备用储存容量至少为 2,400 升自由空气，但以下情况除外：i) 如果船舶载有五套或更多呼吸器，则总备用自由空气不得超过 9,600 升；或 ii) 如果船舶配备了船上空气瓶再充气装置，则该备用空气可减少至每瓶 1,200 升，自由空气的总储存量不必超过 4,800 升。2002 年 7 月 1 日或之后建造的船舶 应为每个所需的呼吸器配备两个备用充气装置。载客量不超过 36 人的客船和配备了适当位置的装置以完全充气不受污染的空气瓶的货船只需为每个所需的呼吸器配备一个备用充气装置。在载客量超过 36 人的客船中，应为每个呼吸器配备至少两个备用充气装置。
海港运营，可再生能量（岸）
使用船舶运输进行了约90％的全球商务，而这一数字上升到智利的96％。此外，自2016年以来，包括港口在内的海上运输的能源需求每年增加2.6％，预计2050年，与2008年相比，它将在2050年增长90％。由于船只使用化石燃料作为主要能源，因此海上运输占温室排放的2.89％，约占𝑁𝑂𝑁𝑂（氮氧化物）约15％，全球排放量的5-8％（硫氧化物）的5-8％。从成本的400公里半径上完成了70％，从而污染了沿海地区。传统的船用船只继续使用其柴油发电机在港口提供其电气需求，而海港仅提供逻辑服务，例如装载/卸货。一种解决方案，用于限制海岸的船只使用化石燃料，从而减少了对附近居住社区并改善空气质量的影响，正在从港口电气供电并关闭船舶发动机。此过程称为冷熨烫。冷熨烫为容器提供用于照明，加热，冷却和其他辅助负荷的电力。对各个端口的研究集中在大型船只，货物船，货船和充电站等大型船只的高压海岸连接上。
ICESat-2 太空激光器
近岸水深测量的价值始终与采集它们的难度成正比。几个世纪以来，绘制浅水沿岸区域的水深图对航行一直至关重要，因为那里是货船和渔船进出港口等船舶交通繁忙的地方。近几十年来，随着休闲船只的使用和其他海上娱乐活动的增加，近岸区域测绘的需求也愈加强烈。然而，精确的海床深度测量的应用并不仅限于船舶航行。海岸线上度假村、能源设施和其他基础设施的建设需要关于水面下情况的详细信息。面对发展和气候变化，保护这些地区的海洋生物和自然栖息地已经将海岸线变成了环境保护的前线。在 20 世纪，铅线测量和其他获取水深数据的手动方法主要被自动船载技术（如单波束和多波束声纳）所取代。虽然这些技术在较深的水域中非常准确且具有成本效益，但部署在靠近海岸的地方却具有挑战性。在浅水、动态沿海地区操作大型海洋测量船对船舶、船员和仪器构成危险。此外，这些浅水
2017年4月21日第515号住宿规定...
2017 年 4 月 21 日法规号挪威海事局根据 2007 年 2 月 16 日法案号于 2017 年 4 月 21 日制定的关于船上住宿、娱乐设施、食品和餐饮的第 515 号法规。9 有关船舶安全和安保（船舶安全和安保法）第 2、6、9、21、22、25、26、28a、29、30、43 和 47 节，参见2007 年 2 月 16 日正式授权号171 和 2007 年 5 月 31 日正式授权号590。第 1 章 引言 第 1 节 适用范围 (1) 本条例适用于挪威船上工作人员的住宿、娱乐设施、食品和餐饮：a) 客船；b) 货船；c) 驳船，由于其运营，船上有人员执行与系泊或拖带准备相关的操作以外的操作。(2) 本条例不适用于 2014 年 6 月 17 日条例第768 号关于载有 12 名以上乘客的受保护或历史船舶的特殊规则的船舶。第 2 节 对 1992 年 11 月 1 日之前建造的船舶的新要求 (1) 1992 年 11 月 1 日之前安放龙骨或处于类似建造阶段的总吨位在 50 至 500 吨之间的船舶，在下列情况下可被命令遵守本条例的规定： a) 改建； b) 影响起居室的重大修理； c) 起居室不足。(2) 只有在根据船舶的总体结构设计、设备、布置和船舶状况对船上安全进行具体评估后，才能根据第一款做出命令决定。第 3 节 定义 为本条例的目的，应适用以下定义： a) “饮用水”：用于饮用、烹饪和个人卫生的水； b) “休息室”：仅供船上工作人员使用的休息室； c) “起居室”：娱乐室、卧室、办公室、无线电室、走廊、卫生间、病房、厨房、粮食室、冷藏室和冷冻室、休息室等。; d) “高级船员”：除船长外，根据现行海员资格和证书规定被指定为高级船员并在船上担任此类职务的人员； e) “娱乐室”：大厅、餐厅、休息室、休息室和类似的永久封闭空间； f) “特殊用途船舶”：根据国际海事组织特殊用途船舶安全规则认证的货船。第 2 章 关于文件和住宿的一般规定 第 4 节 第 2 章的适用范围 第 5 节至第 16 节适用于以下船舶： a) 在 2013 年 8 月 20 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；
铝制船舶结构止裂装置的开发
2.1 加拿大和美国的经济在很大程度上依赖于进出口，而进出口大部分是通过船舶运输的。因此，船舶的性能和安全对其整体经济至关重要。这些船舶承受各种结构载荷，包括波浪作用引起的疲劳载荷，还可能因与冰和其他物体碰撞而承受冲击载荷，此外还有船舶自重和所载人员和货物重量产生的服务载荷。此外，如果这些船舶在北大西洋和太平洋以及北冰洋航行，它们可能会经受寒冷天气。气候变化使北冰洋部分地区在更长的航运季节内可以航行。因此，如今，更多的商业货船在北极水域航行，夏季也有少量游艇航行。预计在不久的将来，将有更多的商业船舶、游艇和沿海巡逻船穿越西北航道，航行时间会更长。因此，我们脑海中自然而然地浮现出一个问题：“航行于北冰洋西北航道的船舶将面临哪些挑战？”例如，北极船舶在西北航道面临的众多危险之一就是北极岛屿解体释放的重冰。北极船舶可能还需要面对许多其他未知和已知的威胁和挑战。因此，该项目旨在进行范围界定研究，旨在确定船舶在北冰洋航行时需要面对的结构行为方面的各种挑战和问题。
美国补充 DNV GL 分类规则...
本文件中给出的补充要求是美国海岸警卫队 (USCG) 适用于签发检验证书 (COI) 的要求，这些要求包含在《联邦法规》(CFR) 中，但未在 DNV GL 船舶分类规则（2015 年 10 月）或国际公约要求中充分涵盖。此 DNV GL 美国补充文件包含对 1998 年 2 月 13 日《联邦公报》第 63 卷第 30 号定义的关键船舶安全系统的补充要求。DNV GL 美国补充文件还包含美国对 SOLAS 的解释，以及与吨位测量、载重线、MARPOL 73/78、潜水支持系统、军官和船员住宿、航行安全、IBC 和 IGC 规则、海上供应船和散装危险货物有关的附加要求。本 DNV GL 美国补充文件适用于已加入替代合规计划 (ACP) 并由 DNV GL 入级、已颁发或计划颁发 ILCC、MARPOL 和 SOLAS 证书且将根据 46 CFR 第 I 章第 D 章“油轮”、第 H 章“客轮”或第 I 章“货船和杂项船”、第 L 章“近海供应船”或第 O 章“某些散装危险货物”颁发 COI 的美国国旗新建或现有船舶。对美国国旗船舶的要求可表示为以下各项的总和：
技术信息 - ClassNK
现将2006年5月10日至19日召开的IMO第81届海上安全委员会（MSC 81）审议结果介绍如下。 1.通过条约等强制性要求。本次通过的条约规则及相关规则修正案如下。每个项目均按生效日期组织。 1.1 生效日期：预定2008年1月1日 （1）与SOLAS V第19章规则（i）相关 SOLAS V/19-1规则修正案-远程识别和跟踪系统（见附件1） 远程识别和跟踪系统 通过一项修正案，添加了 SOLAS V/19-1 规定，规定安装跟踪系统。 适用于所有船舶（货船300G T及以上），无论是新船还是现有船舶，并且必须在2008年12月31日之后通过第一次SR检查安装。 (ii) 性能标准和功能要求（见附件2） 远程识别和跟踪系统的性能标准和功能要求也与上述（1）（i）一起通过。 （二）STCW公约及规则修正案（见附件3） STCW公约及国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）中有关船舶保安员（SSO）规则的修正案已经通过了。 预计生效日期为 2008 年 1 月 1 日，但提供了 18 个月的过渡措施，直至 2009 年 7 月 1 日。 （三）《IMDG规则》修正案（见附件4） 根据《联合国示范规则》的定期审查，通过了《IMDG规则》修正案。 （将闪点从61度修正为60度等）（下页续）
668 - 技术信息
这是 2006 年 5 月 10-19 日举行的第 81 届海上安全委员会 (MSC 81) 会议的决定和讨论的总结报告。 1. 通过强制性文件 本届会议通过了下列修正案。 请注意，所提及的每一项修正案均按其预计生效日期排列，顺序如下。 1.1 预计生效日期：2008 年 1 月 1 日 （1）有关 SOLAS 第 V/19 条的修正案 （i）对 SOLAS 第 V/19-1 条的修正案 - 远程识别和跟踪系统（参见附件 1，MSC.202(81)） 将增加规定提供远程识别和跟踪系统的 SOLAS 第 V/19-1 条。该规定适用于所有船舶（300 总吨及以上的货船）。每艘船舶应在2008年12月31日以后对无线电设备进行的第一次检验之前安装该系统。 (ii) 性能标准和功能要求 (参见MSC.210(81)号附件2) 船舶远程识别和跟踪的性能标准和功能要求也与上述(1)(i)的规定一起被采用。 (2) STCW公约和规则的修正案 (参见MSC.203(81)号附件3) STCW公约和STCW规则关于船舶保安员 (SSO) 的修正案规定了国际船舶和港口设施保安规则 (ISPS规则)。虽然这些修正案应于2009年1月1日生效
美国补充 DNV GL 分类规则...
本文件中给出的补充要求是美国海岸警卫队 (USCG) 适用于签发检验证书 (COI) 的要求，这些要求包含在《联邦法规》(CFR) 中，但未在 DNV GL 船舶分类规则（2015 年 10 月）或国际公约要求中充分涵盖。此 DNV GL 美国补充文件包含对 1998 年 2 月 13 日《联邦公报》第 63 卷第 30 号定义的关键船舶安全系统的补充要求。DNV GL 美国补充文件还包含美国对 SOLAS 的解释，以及与吨位测量、载重线、MARPOL 73/78、潜水支持系统、军官和船员住宿、航行安全、IBC 和 IGC 规则、海上供应船和散装危险货物有关的附加要求。本 DNV GL 美国补充文件适用于已加入替代合规计划 (ACP) 并由 DNV GL 入级、已颁发或计划颁发 ILCC、MARPOL 和 SOLAS 证书且将根据 46 CFR 第 I 章第 D 章“油轮”、第 H 章“客轮”或第 I 章“货船和杂项船”、第 L 章“近海供应船”或第 O 章“某些散装危险货物”颁发 COI 的美国国旗新建或现有船舶。对美国国旗船舶的要求可表示为以下各项的总和：