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World File Search System货运量
2022 年度经济回顾
图 1：实际 GDP 增长率 – 主要国际贸易伙伴 ...................................................................................................... 5 图 2：实际 GDP 增长率（格林纳达、东加勒比货币联盟和加共体） .............................................................................................. 6 图 3：农业和渔业产量 ...................................................................................................................................... 8 图 4：建筑和采矿指标 ...................................................................................................................................... 10 图 5：每月停留人数 ............................................................................................................................................. 12 图 6：客运和货运量 ............................................................................................................................................. 13 图 7：每月飞机抵达人数 ............................................................................................................................................. 14 图 8：零售额 ............................................................................................................................................................. 15 图 9：工业生产 ............................................................................................................................................................. 16 图 10：消费者价格指数（1 月至 8 月平均值） ................................................................................................................ 17 图 11：2022 年与 2021 年相比，扣除补助后的初级余额和总体余额2021 年（1 月至 9 月）............................................................................................................................. 18 图 12：净国外资产 ........................................................................................................................................................ 22 图 13：净国内资产 ........................................................................................................................................................ 22 图 14：2021 年 6 月至 2022 年 6 月的部分流动性比率 ............................................................................. 24 图 15：贸易差额（东加勒比元） ............................................................................................................................. 25 图 16：农业出口份额（2022 年 1 月至 3 月） ............................................................................................................. 27 图 17：制成品出口份额（2022 年 1 月至 3 月） ............................................................................................................. 28 表 1：游客人数 ............................................................................................................................................................. 11 表 2：消费者价格指数（同比） ........................................................................................................................................................... 17 表 3：2021 年与 2022 年（1 月至 9 月）的总收入和补助 ............................................................................................................. 19 表 4：2021 年与 2022 年（1 月至 9 月）的总支出 ............................................................................................................. 19 表 5：格林纳达财政预测 ............................................................................................................................................. 20 表 5：货币负债（2021 年 8 月 - 2022 年 8 月） ............................................................................................................. 23 表 7：2021 年 6 月 - 2022 年 6 月期间商业银行信贷购买部门 ............................................................................. 24 表 8：国内进口（估计） ............................................................................................................................................. 26 表 9：国内出口（估计） ............................................................................................................................................. 27
运输，物流和供应链
运输市场预计夏季货运市场将开始强劲，在全球范围内，七月被认为是最热门的月份。然而，由于极端天气中断以及亚马逊即将实施更严格的环境标准，气候问题已成为货运市场的焦点。第三季度的现场率估计比第二季度低约1.2％，但由于柴油成本较高，承运人出口，季节性趋势和潜在的主要风暴等因素，预计在接下来的几个月中，它们预计将上升。到今年年底，现货利率可能比现在高出10-15％，并且自第1季度自第1季度以来首次超过同比（y/y）通货膨胀率。据说该卡车运输行业在8月份裁员25,200个工作岗位后，在2023年9月增加了8,800个工作岗位。在美国，八月的卡车载荷需求增长了0.5％，这是由于批发销售和强劲的消费者支出所驱动的，但供应量下降了0.4％，这是由于长距离卡车载荷行业的就业较低而驱动的，而y-o-y仅增加了0.3％。根据三位一体物流的说法，由于工业和制造业生产的下降，预计到2023年底，货运量的反弹不太可能发生，并且在2024年上半年预期的笨拙的消费者活动。根据运输局（BTS），美国运输部门的失业率从2022年9月的4.3％上升了0.6个百分点。运输和仓储的就业率在2023年9月的2019年9月的5,709,200级增长了17.4％。根据AIT全球物流发布的一份报告，7月的全球航空货物需求同比下降0.8％。然而，截至2023年9月，墨西哥的近岸已经飙升了25％，这是由于制造商迁移到更接近美国消费者的生产的驱动。最初由汽车和工业部门采用，现在预计这种趋势将被越来越多的电子商务和消费品公司所接受，从而增加了对跨境运输的需求。
单个飞行员操作和公众接受
据估计，到2035年，航空公司的客运交通和货运量将增加一倍。尽管Covid-19施加的这种扩展短暂停顿，但空气监管机构和航空业本身仍在努力以应对预测的超负荷（ICAO，2023； Murray＆Green，2022年）。除了技术问题外，该行业还面临着大幅度缺乏飞行员，估计在2040年左右表现出来，当时全球需要大约一百万个额外的飞行员来满足商业运输需求（Caraway，2020年）。但是，与成为该行业的新飞行员以及相对较低的工资相关的高支出使得很难快速解决此问题（Lutte，2014年）。此外，已经存在的飞行员为航空公司构成了巨大的成本。也就是说，要强调的是，短途飞行的总运营成本的大约25％与飞行员支出（例如工资，培训，评估等）约束。（Harris，2007）。飞行员的费用每年为全球航空公司贡献600亿美元（Stewart＆Harris，2019年）。监管机构和公司要采取的措施之一是商业运输飞机从二人组合减少到一半（Comerford等，2013）。尽管有先进技术的可用性，但大多数科学家都同意，没有其他安全措施的驾驶舱中的单个飞行员可能会导致飞行安全性退化和事故可能增加的可能性（Faulhaber，2021年）。为了避免这种干扰，该行业正在研究许多配置，以使第二个飞行员从驾驶舱中删除，而不会降低安全质量。调查的配置范围包括诸如地面飞行员的选项，为机载飞行员提供帮助，以及用高级自动化系统代替第二名飞行员（Myers＆Starr，2021）。某些研究提案断言，当前的技术接近实施单个飞行员操作（SPO）概念的能力（Harris，2023; Minaskan等，2021; Vance et al。，2019）;但是，乘客对这项倡议的接受仍然值得怀疑。
拜登·哈里斯（Biden-Harris）政府宣布将近5亿美元，以削减南部的交通和货物运动有关的气候污染
Reduction Grant Media Contact: Audrey-Olushola Momoh, 415-652-0424, momoh.audreyolushola@epa.gov SAN FRANCISCO, CA —Today, the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) announced the general competition selection of South Coast Air Quality Management District (AQMD) to receive a $499,997,415 Climate Pollution Reduction Grant.由《减少通货膨胀法》资助的国家赠款计划旨在实施以社区驱动的解决方案来应对气候危机，减少空气污染，提高环境正义并加速美国的清洁能源过渡。South Coast AQMD项目将资助整个南加州的努力，通过a）通过a）提供电动充电设备的激励措施，b）增加零发射货运车辆，以及c）替换或转换货物运输设备和柴油机货运货运量。“今天在南加州和美国各地的各州，地方政府和部落（在南加州和整个美国）向各州，地方政府和部落提供前所未有的资源的“对于可以提供全国性实例来加速化石燃料所需过渡的地方解决方案，” “这些努力将创造就业机会，减少助长气候变化的排放，并清理肮脏，危险的空气，以至于已经太多了，已经呼吸了太久了。” “我们非常感谢该奖项，这是我们机构历史上最大的奖项，也强调了社区的需求，”南海岸AQMD理事会主席Vanessa Delgado说。“对于可以提供全国性实例来加速化石燃料所需过渡的地方解决方案，”“这些努力将创造就业机会，减少助长气候变化的排放，并清理肮脏，危险的空气，以至于已经太多了，已经呼吸了太久了。” “我们非常感谢该奖项，这是我们机构历史上最大的奖项，也强调了社区的需求，”南海岸AQMD理事会主席Vanessa Delgado说。“在接下来的25年中，这些资金将有助于减少1200万吨的碳排放。最重要的是，每年都会避免1600吨烟雾的排放，同时创造绿色就业机会并促进经济增长。”
2617-3581入站物流指标和...
卢旺达货运代理联合会（RWAFFA）成立于2013年，以应对清算和转发行业中的脆弱性，该行业没有确定的专业程序，导致行业内部差的差异和效率低下。这项研究的目的是研究卢旺达货运代理联合会表现的入站后勤指标。Kicukiro地区的Rwaffa案。这项研究以三个特定的目标为指导，这些目标是评估卢旺达货运代理的订单履行准确性水平，以确定卢旺达的货运货运商的货运货运量，并分析卢旺达货运人员处理的货物安全程度。这项研究对卢旺达的研究人员，MKU和货运行业非常重要。使用访谈指南和问卷调查，使用两种定性和定量方法混合的描述性研究设计来收集数据。该研究的160名受访者是从246名目标人群中选择的，其中包括来自Rwaffa管理团队的员工，使用Krejcie和Morgan Table在Kicukiro地区清算了在Kicukiro地区运营的公司，并采用了简单的随机和人口普查方法来选择样本量。使用描述性统计分析通过使用Pearson相关性（R）和多个线性Logistic回归分析，使用描述性统计分析分析了收集的结果。当前的成功数据也显示在图，表和叙述中，因为使用主题分析分析了定性数据，该分析要求研究人员在叙事中呈现定性结果。在这项研究中，研究结果表明，采用了入站逻辑指标来减少卢旺达货运转货协会（RWAFFA）内部货运中损坏的货物的损坏。因此，回归的截距为13.803，统计意义上的显着p = 0.000）。而订单的准确性为0.100和p = 0.003。时，时间递送的截距为0.043，但在0.002时显着，最终的货物安全性为0.065，也为正。Despite the problem arising within Rwandan freight forwarders association in Kicukiro District such as Inadequate Performance measurement and metrics pertaining to SCM, lack of professionalism, clear regulations and to some extend absence of documented procedures to follow, delays and unreliability, lack of previous empirical research that examined the effects of inbound logistics metrics on performance of freight forwarders.
香港：概况 - 民航 - 香港政府一站通
位于大屿山北部的香港国际机场于 1998 年投入商业运营，是香港经济的重要组成部分，服务于旅游业和商业。其在亚洲的战略地位使其成为重要的区域转运中心、客运枢纽和通往其他中国城市的门户。机场有两条跑道投入运营。一号航站楼的扩建工程于 2019 年 11 月开始运营，增加了一条新的过道，内有 48 个值机柜台、两个额外的行李提取传送带、餐饮亭、办公室和其他服务。香港国际机场是世界上最繁忙的机场之一，约有 120 家航空公司提供直飞服务，飞往全球约 150 个目的地。 2019 年，香港国际机场客运量持续增长，处理了约 7,150 万人次、480 万公吨空运货物及约 42 万架次航空交通。2019 年，新冠肺炎疫情严重打击了全球航空运输业，其影响持续至 2021 年。2021 年，香港国际机场客运量仅为约 140 万人次，航空交通量仅为约 145,000 架次。然而，当年的航空货运量略有增加，达约 500 万吨。航空运输业正紧密合作，为应对 2019 年疫情带来的挑战后航空交通的恢复做好准备。行政部门：2021 年，约有 120 家航空公司提供香港与全球约 150 个目的地之间的航班服务。民航处负责提供航空交通管制服务、香港注册飞机的认证、监察航空公司遵守双边民航协议的情况、规管一般民航活动，以及监督机场运作的安全及保安。香港机场管理局须确保香港国际机场的运作符合民航处的安全及保安要求，以便向民航处申请机场营运牌照。跑道及停机坪：南跑道及北跑道均长 3 800 米，阔 60 米，可容纳 A380 飞机。南跑道配备 II 类精密进场，而北跑道 25R 方向配备 I 类精密进场。北跑道 07L 方向的等级为 III 类，可让宽体飞机的飞行员在能见度低至 100 米的条件下降落。两条跑道的处理能力为 69
欧盟 Horizon 2020 计划中的 15 个博士职位 Marie Skłodowska...
现邀请申请 15 个博士职位（“早期研究人员”），这些职位由玛丽居里创新培训网络“AUTOBarge - 欧洲智能内陆航运自主驳船培训和研究网络”资助，属于欧盟委员会“地平线 2020”计划的一部分。根据欧盟委员会的数据，到 2050 年，客运量预计将增长 42%，货运量将增长 60%。毋庸置疑，这给交通网络和我们的环境带来了巨大的负担。与其他经常面临拥堵和容量问题的交通方式相比，内陆水路运输的特点是可靠性、能源效率和增加使用能力。超过 37,000 公里的水道连接着欧洲数百个城市和工业区。在欧盟，13 个国家共享一个互联互通的水路网络，这凸显了增加内陆水路运输模式份额的潜力。除非我们能够使内陆水路具有经济竞争力，否则这不会发生。然而，由于船员成本占总成本的 60%，自主内陆船舶代表着一项令人兴奋的颠覆性技术。AUTOBarge 就是为了抓住机遇。欧洲的水道是上个世纪大部分时间我们未充分利用的重要资源。现在，随着大规模自主航运的可能性，这些运河和河流提供了一个网络，我们可以利用它，而不会像修建新道路和飞机跑道那样破坏环境。但要做到这一点，我们需要拥有新技能的新人才。这些创新者必须是远程控制、监控、智能物流、监管方面以及与内陆航运复杂性相关的许多其他领域的专家。AUTObarge 招募的 15 名早期研究人员将开启这场运输革命。AUTOBarge 的受益者包括 7 所大学：鲁汶天主教大学 (BE)、安特卫普大学 (BE)、代尔夫特理工大学 (NL)、挪威挪威科技大学 (NO)、北欧大学 (NO)、查尔姆斯理工学院 (SE)、汉堡大学 (DE)、2 家高科技公司：佩里斯克尔 (BE) 和康斯堡海事 (NO)，以及 1 家非大学研究机构：国际运输法研究所 (FR)。该联盟由 10 个合作伙伴组织组成，其中包括 4 家公司、3 家非大学研究机构、2 个网络/利益相关者组织和 1 个政府组织。AUTOBarge 联合了欧洲一些最优秀、最相关的行业和关键学术机构，不仅保证了令人兴奋的跨学科、跨部门研究和培训计划，而且还为成功应用内河运输自主性奠定了基础。
领先经济指标
表格列表 页码 表 1(a)：消费者价格指数 8 表 1(b)：通货膨胀率 9 表 2：肯尼亚先令对选定主要货币的平均月度外汇汇率 10 表 3：利率（%） 11 表 4：内罗毕证券交易所 20 股票指数 12 表 5(a)：货币供应量 13 表 5(b)：外汇储备总额 14 表 6：咖啡销售和价格 15 表 7：茶叶生产和拍卖价格 16 表 8：甘蔗交付量 17 表 9(a)：2023 年干玉米平均月度零售价（每公斤） 18 表 9(b)：2024 年干玉米平均月度零售价（每公斤） 19 表 9(C)：2023 年干豆平均月度零售价（每公斤） 20 表 9(d)： 2024 年干豆零售价格（每公斤） 21 表 10：咖啡和茶出口 22 表 11：新鲜园艺产品月度出口 22 表 12：对外贸易 23 表 13(a)：国内出口主要目的地 23 表 13(b)：按经济大类划分的国内出口 24 表 14 (a) 主要进口来源地 24 表 14(b)：按经济大类划分的进口 25 表 14 (c)：移动货币交易 25 表 14(d)：ICT 国际贸易 26 表 15(a)：按来源划分的本地电力生产 27 表 15(b)：电力生产和消耗 28 表 15(c)：石油燃料消耗 29 表 15(d)：内罗毕选定燃料产品的平均零售价格 30 表 15(e)：内罗毕选定燃料产品的平均零售价格肯尼亚燃料（全国平均零售价格） 31 表 15(f): 欧佩克参考篮子和穆尔班原油价格 32 表 16: 内罗毕市县批准的建筑计划价值 32 表 17(a): 国内糖产量 33 表 17(b): 软饮料产量 33 表 17(c): 组装汽车产量 34 表 17(d): 镀锌板产量 34 表 17(e): 水泥生产和消费 35 表 17(f): 正规部门的牛奶摄入量 35 表 18: 经乔莫肯雅塔国际机场和内罗毕国际机场入境游客人数 36 表 19(a): 乔莫肯雅塔国际机场-按目的港划分的登机旅客人数 38 表 19(b): 乔莫肯雅塔国际机场-按出发港划分的登陆旅客人数 39 表 19(c): 新车登记 40 表19(d): 标准轨铁路的客运和货运量 40 表 19(e): 米轨铁路 (MGR) 客运量和收入 41 表 19(f): 蒙巴萨港每月货物吞吐量 41
货运总裁兼首席执行官丹尼斯·德林格 (Dennis Dellinger) 的声明......
介绍：克劳福德主席、诺顿排名成员和小组委员会成员，我很高兴今天有机会代表美国卡车运输协会 (ATA) 在你们面前作证。1 我叫丹尼斯·德林格，是总部位于北卡罗来纳州克莱蒙特的货运公司 (Cargo Transporters, Inc.) 的总裁兼首席执行官。我目前担任 ATA 的董事会主席。ATA 是一个拥有 90 年历史的联合会，也是最大的全国性贸易组织，代表着 850 万卡车运输行业的男女工人。作为一个涵盖 50 个州及其 37,000 个汽车运输公司和供应商的联合会，ATA 自豪地代表着该行业的各个部门。从零担运输到整车运输，从农业和牲畜运输到汽车运输和家居用品搬运，从大型车队到夫妻店的单车运营商，ATA 是卡车运输行业的唯一统一声音。作为 Cargo Transporters 的总裁兼首席执行官，我很荣幸能够领导一家明年将迎来成立 60 周年的公司。我们是一家家族企业，最初是一家卡车租赁公司，如今已发展成为提供整车运输、仓储、物流以及卡车和拖车维护和维修的公司。我们雇佣了 750 名员工，帮助我们在全国运营超过 500 辆卡车和 1,900 辆拖车的车队。我们为回馈社区、保护环境和维护安全文化感到非常自豪。卡车运输是美国经济的支柱，超过 80% 的美国社区完全依靠卡车运输来满足其货物运输需求。美国的卡车司机每年运输全国 73% 的货运量，2 未来十年，卡车运输行业将比现在多运输 27 亿吨货物。 3 现在和将来，美国的卡车将继续在运送全国各地社区所依赖的货物方面发挥重要作用。然而，为了满足这些日益增长的需求，我们的行业需要对我们的交通基础设施进行深思熟虑、有针对性的投资，这些投资是植根于常识的。我相信，将这些投资与加强卡车运输劳动力的协同努力相结合，对于确保卡车运输行业和我们的供应链合作伙伴能够满足不断增长的经济需求至关重要。如果说 2021 年的供应链危机有一线希望，那就是引人注目的聚光灯暴露了数十年来基础设施投资不足的成本，这最终促使国会采取行动。多年来公路资金不足，导致我们国家的交通网络——卡车运输行业的工作场所——处于失修状态。道路和桥梁状况恶化、卡车停车位不足、多式联运连接器不可靠、交通严重拥堵以及港口周围的瓶颈，在历史的关键时刻给卡车运输行业带来了切实的日常后果。虽然破旧的基础设施并不是造成全球供应链危机的原因，但我国支离破碎的交通网络造成的低效率无疑加剧了消费者和企业遭受的大规模中断和成本增加。结论很明显：数十年来我国交通网络投资不足降低了我们供应链的弹性，削弱了美国在世界舞台上的全球经济竞争力。