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LOSSAN 铁路走廊机构 2024-25 财年 - 2025-26 财年年度业务计划
执行摘要 洛杉矶 - 圣地亚哥 - 圣路易斯奥比斯波 (LOSSAN) 铁路走廊管理局 (LOSSAN) 是一家联合权力机构 (JPA)，成立于 1989 年，致力于提高圣地亚哥、洛杉矶和圣路易斯奥比斯波之间铁路走廊的客流量、收入、容量、可靠性、协调性和安全性。2012 年 9 月 29 日，州长杰里·布朗签署了参议院法案 (SB) 1225（2012 年法规第 802 章），授权 LOSSAN 机构监督在 LOSSAN 铁路走廊上运营的州政府支持的太平洋冲浪者城际客运铁路服务，但须经加利福尼亚州批准机构间转让协议 (ITA)。 ITA 于 2015 年 7 月 1 日生效，目前有效期至 2021 年 6 月 30 日。奥兰治县交通局 (OCTA) 是 LOSSAN 机构的管理机构，并提供 LOSSAN 机构与 OCTA 之间的行政支持协议 (ASA) 中概述的管理和行政支持。Pacific Surfliner 服务沿着 351 英里的沿海铁路走廊穿越南加州的六个县：圣地亚哥、奥兰治、洛杉矶、文图拉、圣巴巴拉和圣路易斯奥比斯波。它目前是美国第二繁忙的城际客运铁路走廊，也是最繁忙的州支持 Amtrak 路线。LOSSAN 机构由董事会 (Board) 管理，董事会由 11 名代表 LOSSAN 铁路走廊沿线的铁路所有者、运营商和规划机构的投票成员以及四名无投票权的当然成员组成，如下所述。成员机构 • 圣地亚哥都会交通系统 (SDMTS) • 圣地亚哥政府协会 (SANDAG) • 北县交通区 (NCTD) • OCTA • 河滨县交通委员会 (RCTC) • 洛杉矶县都会交通局 (Metro) • 文图拉县交通委员会 (VCTC) • 圣巴巴拉县政府协会 (SBCAG) • 圣路易斯奥比斯波政府委员会 (SLOCOG)
俄勒冈州野生动物走廊行动计划
栖息地连通性是野生动物保护的重要组成部分。野生动物必须拥有连通的栖息地才能在景观中移动，以满足其日常、季节性和生命周期的需求。此外，连通性被认为是野生动物在气候变化下的关键适应策略之一，因为连通的景观是气候复原力的重要组成部分。本野生动物走廊行动计划（计划）是根据俄勒冈州修订法规 496.272 制定的，并提出了全州范围内的优先野生动物连通区 (PWCA)，以指导保护各种野生动物物种的长期栖息地连通性。本计划的目的是向州和联邦管理机构、保护组织、交通规划人员和公众提供必要的信息，以确保野生动物连通性得到考虑并纳入开发、资源开采、栖息地管理和其他可能影响俄勒冈州野生动物流动的计划和实施中。该计划旨在为用户提供背景信息、资源和工具，以更好地了解野生动物连通性并实施有利于该州野生动物连通性的项目。
第4.0400节走廊区
4.0414社区商业（CC），该地区的名称应用于主要和/或标准的动脉街道交叉口的主要商业开发的较大节点。该地区为周围社区提供比中等商业区更大的贸易区的社区服务，但仍具有与相邻住宅物业的兼容性建筑尺寸限制。CC区将容纳各种社区规模的商业用途，包括零售，服务和办公室。该地区还允许住房作为次要用途，并与商业建筑一起开发了多户家庭。新建筑物将以行人为导向，在建筑物后面或旁边放置停车位。第7.0100节中的设计标准针对符合第7.0003节中描述的阈值的新建筑和改建，将有助于确保新建筑物成为现有和发展中的社区的吸引力。
监管东河滨走廊分区区的计划
1.2。APPLICABILITY ............................................................................................................2 1.2.1.一般适用性......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 2 1.2.2。土地使用和一般发展标准................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 2 1.2.3。ERC Design Standards .............................................................................................................2 1.2.4.豁免《土地开发法》的子第章..................................................................................................................................................... 4 1.2.5。Confl icting Provisions ................................................................................................................4 1.2.6.Accessibility ...............................................................................................................................4 1.2.7.State and Federal Facilities ...................................................................................................4
开发公正和包容性绿色运输走廊的框架
工作直接由零和接近零发货创造的工作将取决于从国内劳动力到独特的地方经济和劳动力市场结构以及走廊的规模，范围和燃料选择的各种因素。8试图量化这些内容将为时过早，但是有一些替代燃料项目的例子，这些燃料项目为创造就业机会提供了灵感。一个例子是南非的一个新的绿色氨植物项目，预计将在纳尔逊·曼德拉湾地区产生20,000个工作岗位，遭受了近50％的失业率。9在西班牙，私人演员与西班牙政府之间的大规模绿色燃料生产伙伴关系预计将产生约85,000个工作岗位，包括建筑和临时职位。智利，11，欧盟，加拿大12号，13和非洲的另外10项研究表现出对与
新加坡绿色和数字运输走廊
新加坡海事港口和港口管理局（MPA），洛杉矶港（POLA）和长滩港（Polb）港口（POLB）于2023年4月24日签署了谅解备忘录，以在新加坡和圣佩德罗湾港口建筑之间建立GDSC，以支持海上行业的脱碳和通过数字化提高效率。MOU签署了MPA首席执行官Teo Eng Dih先生，Pola执行董事Gene Seroka先生和Polb执行董事Mario Cordero先生，由Swaran先生见证，由Swaran先生，Singapore先生，当时的交通运输业和部长的贸易关系交通工具和部长Chee Hong Hong tat Tat，Singapore Manver tat kap tat kap kap kap rant kap kap rain tat kap in formant in formant in MPA董事长Niam Chiang Meng先生，Sharon Weissman女士，长滩港委员会主席Niam Chiang Meng先生和洛杉矶港口专员Edward Renwick先生。
A1走廊局部能源计划
关键决策•更深的建筑织物升级往往会有很长的回报期，但可以具有额外的好处，例如减轻燃料贫困和创造就业机会•氢氢可供热到靠近工业用途的供热居所：越来越多的证据可在围绕生存能力，成本，成本，成本，发射和综合建筑供热的领域围绕这些领域，可以在这些领域中获得这些决定。氢可能能够降低低碳加热系统装置的前期成本和破坏。•进一步部署地面安装太阳能光伏和风力涡轮机，以减少消耗电力电力的排放。从理论上讲，大量土地可用于每年生产A1走廊的所有能源需求，尽管对这一范围的土地的占领可能具有挑战性。开发的视觉影响需要作为可行性研究的一部分以及替代土地用途进行评估。更大的部署本地可再生能源可以带来经济利益并加速脱碳，而对脱碳电力电力的更大依赖可以减少围绕大型土地的困难。
北部郊区运输走廊增长策略
由理事会，塔斯马尼亚州政府和私营部门领导的举措正在进行中，旨在振兴公共场所，重建大型娱乐和娱乐区，并提供新的开放空间。有很大的愿望和对走廊增长的真正兴趣，以及针对地方特征和环境量身定制的紧凑型发展的广泛社区支持。增长策略的愿景是鼓励有意义的发展活动，以驱动研究区域内填充中等密度的住宅和混合用光隆起。