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de-foa-0003156：美国与英国之间的绿色运输走廊的发展日期：08/07/2023主题：info info
DE-FOA-0003156: Development of Green Shipping Corridors Between the United States and the United Kingdom DATE: 08/07/2023 SUBJECT: Request for Information (RFI) Description The United States (U.S.) envisions green shipping corridors as maritime routes that showcase zero- and near zero- emission lifecycle fuels and technologies with the ambition to achieve zero greenhouse gas emissions across all aspects of the corridor支持整个部门的脱碳化，不迟于2050年。1个绿色运输走廊可以刺激这些燃料和技术的早期和快速采用，使海事行业置于通往完全脱碳的途径上。分析表明2表明，实现海上行业的长期脱碳化，以实现国际海事组织（IMO）的目标，即从国际运输中达到接近2050年的国际运输的净零温室气体（GHG）排放，需要由203030年及20303030。要到达这个转折点，不仅需要独立技术，而且需要整个运输网络和系统。美国和英国（英国）正同时出版，第4款，但单独的信息请求（RFI），以帮助为建立两国之间建立绿色运输走廊的基础。此RFI的目的是从包括港口，托运人，货物所有者，燃油生产商，海洋终端运营商（MTO），贸易组织，工业，学术界，研究实验室，政府机构，政府机构和其他利益相关者有关与U. UK建立绿色运输公司和UK之间的问题有关的问题的海事利益相关者的反馈。背景拜登政府致力于美国解决气候危机，包括雄心勃勃的国内行动和持续的国际领导。识别
中巴经济走廊大学联盟成员
1. 复旦大学，上海 2. 哈尔滨工程大学 3. 哈尔滨工业大学 4. 河海大学 5. 香港理工大学，香港 6. 山地灾害与环境研究所 7. 南京大学，南京 8. 西北大学 9. 北京大学，北京 10. 上海交通大学，上海 11. 上海对外经济贸易大学 12. 上海大学，上海 13. 西亚斯学院 14. 中南民族大学 15. 清华大学，北京 16. 中国科学技术大学，合肥 17. 武汉大学 18. 西安交通大学 19. 西安建筑科技大学 20. 西安电子科技大学 21. 云南大学 22. 浙江大学，杭州 23. 华中农业大学 24. 四川大学 25. 中南民族大学 26. 西南石油大学 27.河南师范大学 28. 广西大学 29. 西北农林科技大学 (NWAFU) 巴基斯坦大学
授权书 - 交通和经济走廊
我们省需要世界一流的交通网络、基础设施和经济走廊来发展我们的经济、改善阿尔伯塔省人的生活质量并吸引来自世界各地的最优秀人才。在您担任交通和经济走廊部长的领导下，我希望您通过委员会、内阁和立法程序与内阁和党团同事以及公务员密切合作，履行我们的竞选纲领承诺，包括带头完成一项高达 3 亿美元的省级投资，用于道路和桥梁建设、轻轨连接、场地公用设施、场地复垦和其他支持性基础设施，以支持新卡尔加里竞技场和娱乐区的发展。这应该包括与市政府合作，额外出资高达 3000 万美元，在主竞技场附近建造一个新的 1,000 个座位的社区竞技场，为青少年和业余曲棍球提供服务。此外，我希望您致力于发展阿尔伯塔省的交通基础设施和经济走廊的几项正在进行和新的举措，包括：
使用生物力学单调和负载-卸载数据计算平均曲线和统计响应走廊的通用方法
摘要 计算平均曲线和响应走廊对于评估生物力学数据以及与其他数据集和数值模型进行比较至关重要。然而，现有的方法通常是针对特定案例的，缺乏强大的统计基础。提出了一种使用弧长重新参数化和非线性信号配准的通用方法，以提供基于特征的平均生物力学响应和统计变异性评估，其主要优势是单一方法适用于广泛的物理响应。在本研究中，基于弧长的方法被应用于两个实验数据集：猪脑组织的压缩行为和人体胸部的负载-卸载响应。在这两种情况下，弧长走廊方法都捕捉到了材料或受试者响应的底层形状，而无需先验地假设响应行为，适用于从没有共同终止点的单调信号到高度变化的滞后响应的广泛生物力学数据，并且不会像常见的当代方法那样扭曲平均响应的底层形状或变异性。弧长走廊法在软件包 ARCGen 中免费分发，可在宽松的开源许可证下用于 MATLAB 和 Python（https://github.com/IMMC-UWaterloo）。
孟加拉经济走廊发展亮点
图 1 孟加拉国经济走廊不同主干线方案的得分 8 2 走廊节点选择框架 11 3 走廊节点优先排序框架 13 4 根据走廊地区推广难易程度对行业进行优先排序 19 5 不同运输方式的交通扩建计划评估框架 21 6 根据孟加拉国经济走廊地区需求增加容量 29 7 增加变电站容量 30 8 增加输电线路长度 31 9 增加配电线建设 31 10 增加配电站 32 11 孟加拉国经济走廊地区商业诱发的总产出 34 与常规业务情景相比 12 孟加拉国经济走廊地区创造的就业机会总量 35
Caltrain走廊交叉策略 - 程序概述
目前在Caltrain走廊沿线有71个“高级”十字路口，这意味着一条路线在同一水平上穿过铁轨的十字路口。由于增长和走廊沿线的变化，走廊沿线的许多司法管辖区都想对其管辖区分开。当前，尚无针对各方应如何解决等级分离项目的众多方面的定义流程。
战略铁路走廊网络 (stracnet) 和国防...
一、执行摘要 范围 本研究旨在更新 2018 年战略铁路走廊网 (STRACNET) 及其相关连接线的指定。 自 1993 年以来，STRACNET 每 5 年更新一次，足以跟上自那时以来的铁路网络变化。 STRACNET 和连接线共同构成了对国防最重要的民用铁路线路。 该研究还验证了它们的国防准备状态，并记录了国防铁路线路要求。 自 2018 年以来，STRACNET 一直相对稳定。 自 2018 年以来，STRACNET 最显著的变化是纳入了更多用于部分陆军国民警卫队 (ARNG) 部队的铁路运输的装卸站。 在某些情况下，这导致了更多连接线的指定。 结论 军事地面部署和配送司令部 0F 1 运输工程局和联邦铁路管理局 (FRA) 审查并更新了对国防重要的民用铁路线路的指定。几乎所有指定用于 STRACNET 的线路以及需要铁路服务的军事设施和活动（如战略海港）的连接器都符合国防准备对维护条件、净空和总重量能力的要求。附录 A 中的州地图显示了这些线路。附录 B 列出了需要铁路服务才能完成指定任务的国防部 (DOD) 设施和活动。
海上风电电缆走廊限制评估 - nyserda
图 15. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 B） ...................................................................................................................................... 98 图 16. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 C） ...................................................................................................................................... 99 图 17. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 D） ............................................................................................................................. 100 图 18. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 E） ............................................................................................................................. 101 图 19. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 F） ............................................................................................................................. 102 图 20. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 G） ............................................................................................................................. 103 图 21. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 H） ............................................................................................................................. 104 图22. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（索引图） ............................................................................................................................. 125 图 23. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 B） ............................................................................................................................. 126 图 24. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 C） ............................................................................................................................. 127 图 25. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 D） ............................................................................................................................. 128 图 26. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 E） ............................................................................................................................. 129 图 27. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 F） ............................................................................................................................. 130 图 28. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 G） ............................................................................................................................. 131 图29. 长岛海峡入口处现有资源及预计应避免的资源（地图 H）.................................................................................................... 132 图 30. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 I） ...................................................................................................................... 133 图 31. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 J） ...................................................................................................................... 134 图 32. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 K） ...................................................................................................................... 135 图 33. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 L） ...................................................................................................................... 136 图 34. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 M） ...................................................................................................................... 137 图 35. 长岛海峡进近区内被视为高限制的资源（索引图） ...................................................................................................................... 138 图 36. 长岛海峡进近区内被视为高限制的资源（地图 B） ...................................................................................................... 139...139...139
Microsoft Word - 230318 走廊连接指导备忘录最终草案（已格式化）
随着人类发展破坏、消灭和分割栖息地，以及气候变化改变环境条件，政策制定者认识到生态连通性（连通性）和野生动物走廊（走廊）的重要性。连通性是指景观、水景和海景允许物种自由移动和生态过程畅通无阻的程度。2 走廊是景观、水景或海景的不同组成部分，可提供连通性。3 走廊具有政策相关性，因为它们促进物种在完整栖息地之间的移动，特别是在季节性迁徙期间或响应不断变化的条件时。连通性和走廊对于陆地、海洋和淡水环境以及空域都很重要。增加连通性是生物多样性管理最常推荐的气候适应策略之一。4 连通性使野生动物能够获取所需的资源并促进基本的生态过程。此外，连通性通过使野生动物能够适应、分散和调整栖息地质量和分布的变化（包括气候驱动的物种地理范围的变化），促进气候适应和恢复力。由于连通性对生态系统健康和功能至关重要，因此它对人类也很重要，并支持社区与自然之间的强大文化和精神联系。维护连通的栖息地也有助于维持生态系统服务（即从自然流向人类的利益），例如减少洪水风险、缓解极端高温、健康和公共安全、接触自然、狩猎和捕鱼、生计和生存。
里士满高速公路走廊地区，经 1-24 修订 - ...
计划建设一个包含九个潜在站点的 BRT 系统，将亨廷顿地铁站与阿科廷克/贝尔沃堡连接起来，以下每个区域至少有一个站点：亨廷顿交通站区 (TSA)、宾多 CBC、比肯/格罗夫顿 CBC、海布拉谷/甘泉 CBC、南县中心 CBC、伍德朗 CBC 和阿科廷克/贝尔沃堡区域，如图 2 所示。BRT 系统（包括最终的站点数量和位置）将根据系统设计确定。北门户 CBC 将继续由当地巴士服务提供服务，并与亨廷顿地铁站和计划中的里士满高速公路 BRT 站相连。预计在 BRT 系统实施后，将从亨廷顿 TSA 延伸至比肯/格罗夫顿和海布拉谷/甘泉 CBC。