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World File Search System起火
马拉松马丁内斯可再生能源工厂炉管破裂并起火
• 为了降低炉内温度，马拉松运营人员增加了炉内物料的流量，并指示现场操作员关闭两个炉内燃烧器。在炉内，现场操作员关闭手动燃气阀，关闭当时点燃的四个燃烧器中的两个。凌晨 12:21 左右，就在现场操作员完成此操作后，炉内一根管子破裂，释放出热的可再生柴油和氢气。炉内释放的物料着火，引起火灾（图 1）。现场操作员因泄漏和火灾受重伤，面部和身体大部分被三度烧伤。尽管伤势严重，他还是从炉区走了大约 80 码，到达了现场操作员避难所，在那里被其他操作员发现并空运到附近的一家医院。大火在大约凌晨 1:15 被扑灭，大约凌晨 2:00 发出警报 [8]。
检查风险：电动汽车起火对急救人员的危险
目的：2024 年 2 月 29 日星期四，调查和监督小组委员会将举行听证会，审查新出现的电动汽车 (EV) 火灾问题。听证会将讨论电动汽车火灾和内燃机汽车 (ICE) 火灾之间的区别，重点关注前者在多个类别中带来的新困难，包括对当地消防部门的负担和急救人员的培训、火灾本身对环境的影响以及扑灭火灾的当前方法。听证会还将讨论能源部和国家科学基金会等机构目前的研究，以更好地了解电动汽车锂离子电池，以及如何更好地扑灭这些火灾的建议。证人：
新闻报道锂离子电池起火事件
简介锂离子电池由于其高能量密度、轻量化设计和降低的成本而被广泛应用于各种应用（例如，固定电池储能、电动汽车、消费电子产品、微型移动设备）。虽然所有这些应用都使用相同的底层电池技术，但它们所集成产品的完整系统设计和架构、制造质量、安全要求和安全特性却大不相同。因此，故障的原因、频率和严重程度因产品和应用而异。到 2030 年，全球锂离子电池容量预计将增加 10-12 倍 1,2，这得益于交通电气化和电网脱碳。然而，最近因锂离子电池故障引起的火灾引起了公众的关注，并凸显了产品工程中的缺陷。
航空调查报告 飞行中起火导致...
1998 年 9 月 2 日，瑞士航空 111 航班于 2018 年东部夏令时从美国纽约起飞，飞往瑞士日内瓦，机上载有 215 名乘客和 14 名机组人员。起飞后约 53 分钟，在 330 高度巡航时，机组人员闻到驾驶舱内有异味。随后，他们的注意力被吸引到他们后方和上方的一个未指明的区域，他们开始调查气味来源。他们最初看到的任何东西不久后就看不见了。他们一致认为异常的根源是空调系统。当他们评估他们所看到的或现在看到的肯定是烟雾时，他们决定改道。他们最初开始转向波士顿；然而，当空中交通服务提到新斯科舍省的哈利法克斯作为备选机场时，他们就将目的地改为哈利法克斯国际机场。当机组人员准备在哈利法克斯降落时，他们并不知道火势正在飞机前部天花板上方蔓延。在检测到异常气味约 13 分钟后，飞机的飞行数据记录器开始记录一系列与飞机系统相关的故障。机组人员宣布紧急情况并表示需要立即降落。大约一分钟后，无线电通信和二次雷达与飞机失去联系，飞行记录器停止工作。大约五分半钟后，飞机坠毁在加拿大新斯科舍省佩吉湾西南约五海里的海洋中。飞机被毁，无人生还。
BP-赫斯基炼油厂石脑油泄漏并起火
2022 年 9 月 20 日，大约下午 6:09，易燃液态石脑油开始充满 BP-Husky Toledo 炼油厂的燃气混合罐（“混合罐”）。液体从通常只产生蒸汽的混合罐中溢出，通过蒸汽管道将石脑油送往炼油厂的各个锅炉和熔炉。这些锅炉和熔炉中的几个开始发出明显的烟雾（图 1）。为了降低混合罐中的液位，大约在下午 6:17，液态石脑油被送往炼油厂火炬系统并排入油污水管道。从大约下午 6:32 开始，混合罐中的石脑油也被直接排到地面，形成蒸汽云。大约下午 6:46，地面上形成的易燃石脑油蒸气云到达点火源，引发大火，造成两名员工 [Max Morrissey 和 Ben Morrissey] 死亡，并导致炼油厂内大量财产损失。
事故发生在 EI-EIB 航空 A320 飞机上，起火原因为 ...
(A)：飞机。 AAIB（英国）：航空事故调查处（英国），英国民航安全调查机构。 AAIU（爱尔兰）：爱尔兰民航安全调查局航空事故调查组。 AD：适航指令。 AFM：飞机飞行手册。 ANSV：国家飞行安全局。 APU：辅助动力装置。 ATC：空中交通管制。 ATP：验收测试程序。 ATPL：航空公司运输飞行员执照。 BEA：Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civil，法国民用航空安全调查机构。 BFU：Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung，德国民航安全调查局。 CFDIU：集中故障显示接口单元。 CFDS：集中故障显示系统。检查清单：检查清单。驾驶舱：驾驶舱。 CT-SCAN：计算机断层扫描。 CVR：驾驶舱语音记录器，记录驾驶舱内的通讯、声音和噪音。 DFDR：Digital Flight Data Recorder，数字飞行数据记录仪。 EASA：欧洲航空安全局，欧洲航空安全局。 ECAM：电子集中飞机监视器。 FC：飞行周期。 FDR：Flight Data Recorder，模拟飞行数据记录器。 FT ：英尺，测量单位，1
2009 年 6 月 10 日，关岛西南 427 公里处飞行中起火
摘要 2009 年 6 月 10 日，一架捷星航空空客 A330 飞机（注册号 VH-EBF）的机组人员在从日本大阪飞往昆士兰州黄金海岸时，发现右主挡风玻璃底部有火焰。火灾源于挡风玻璃加热系统的电气连接处。机组人员扑灭了火灾，航班改道飞往关岛。澳大利亚交通安全局的调查结论是，右挡风玻璃过热故障与电连接器接线盒主体内使用聚硫密封剂 (PR1829) 有关。该密封剂的使用导致接线盒内出现异常情况，导致挡风玻璃加热系统运行时产生意外的电加热效应。结果，这发展为密封剂热分解并引发局部火灾。在 VH-EBF 事故发生后，其他空客 A330 和 A320 飞机也报告了类似的挡风玻璃过热事件。飞机制造商对这些挡风玻璃进行技术检查后得出结论，接线盒内的编织线相互接触以及 PR1829 密封剂的意外迁移可能共同引发了所报告的事件。飞机制造商的安全措施包括一项计划，以识别和更换电连接器接线盒组件中使用 PR1829 聚硫密封剂生产的所有挡风玻璃。该计划于 2010 年初启动，并扩展到更换全球空客机队中的大约 1,500 块挡风玻璃。ATSB 已获悉，由于整个机队的挡风玻璃更换计划完成情况有限，欧洲航空安全局 (EASA) 正在考虑实施适航指令 (AD)，要求所有适用空客飞机的欧洲运营商遵守空客挡风玻璃更换计划。 ATSB 还获悉，澳航集团所有适用飞机的挡风玻璃更换计划已于 2011 年 4 月完成，安装在其他澳大利亚运营的 A330 飞机上的挡风玻璃不受更换计划的影响。
辅助动力装置电池起火 日本航空波音 787-8，马萨诸塞州波士顿 2013 年 1 月 7 日
美国国家运输安全委员会。2014 年。辅助动力装置电池起火，日本航空波音 787-8，JA829J，马萨诸塞州波士顿，2013 年 1 月 7 日。NTSB/AIR-14/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2013 年 1 月 7 日发生的一起事故，事故涉及一架停在马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场登机口的日本航空波音 787-8 JA8297，当时维修人员发现辅助动力装置电池盒盖冒出烟雾，并且电池盒前部的电连接器处有两个不同的火焰。当时飞机上没有乘客或机组人员，机上的维修或清洁人员均未受伤。安全问题涉及电池内部短路和一个或多个电池单元热失控的可能性、火灾、爆炸和易燃电解质泄漏；电池制造缺陷和电池制造过程的监督；大型锂离子电池的热管理；制造商在确定和证明安全评估中的关键假设时缺乏足够的指导；联邦航空管理局 (FAA) 认证工程师在型号认证过程中缺乏足够的指导以确保符合适用要求；787 增强型机载飞行记录器的飞行数据过时且音频记录质量差。安全建议已解决
美国航空 1400 航班飞行中左引擎起火... - NTSB
摘要：本报告解释了 2007 年 9 月 28 日发生的一起事故，事故涉及一架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-82（N454AA），该飞机是美国航空公司 1400 航班。这架飞机在从密苏里州圣路易斯的兰伯特圣路易斯国际机场起飞爬升时，发动机发生火灾，机组人员紧急降落。本报告中讨论的安全问题涉及以下内容：“空气涡轮启动阀 (ATSV) 打开”指示灯的特性；紧急任务分配指导；气动交叉供料阀和发动机火灾手柄之间相互关系的指导和培训；多个同时发生的紧急情况培训；地面疏散准备指导；紧急和异常情况下机组人员和客舱机组人员之间通信的指导和培训；ATSV 空气过滤器更换间隔；以及美国航空公司的持续分析和监视系统。有关这些问题的安全建议已提交给联邦航空管理局和美国航空公司。国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。NTSB 通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。最新出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2009-910403：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。