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World File Search System起火
正面 8 月 21 日 - 县日报
作者：丹·佐贝尔 8 月 16 日凌晨，切斯特消防局收到一则关于斯旺威克街上一辆货车起火的消息。这听起来很简单，但事实并非如此。事实证明，这起事件让全市和周边社区团结起来，帮助控制可能升级为更糟糕局面的事件。据消防局局长马蒂·伯特说，接到 5 点 25 分的电话后，第一个到达现场的消防员注意到货车旁边的交通标志顶上有一条电线。消防局叫来电力公司切断电源，并使用干化学药品扑灭最初的火焰。火被扑灭后，人们发现天然气在漏出。这导致火势重新燃起。伯特说这一切都很偶然。电线掉在了标志牌上。标志牌的立柱接触或几乎接触到它下面的一条四英寸长的天然气管道。因此，电流是通过标志牌立柱进入天然气管道的。电线上出现了一个铅笔大小的洞，天然气从地面冒了出来。没人知道电线倒塌的原因。目前正在调查。伯特说，消防员立即疏散了两个街区的居民。他说，由于该地区的电线带电，他们不得不让火自行熄灭。据伯特说，最终疏散了五六个街区的居民。镇东侧多达 500 个煤气表也被关闭。消防部门和煤气主管杰里米·霍曼以及员工乔希·斯特雷特、詹姆斯·布罗克迈耶
从 787 梦想飞机问题中吸取的有关锂离子电池可靠性的经验教训
停飞之前，其他子系统也发生了几次电气故障。全日空航空公司 (ANA) 报告称，2012 年 5 月至 12 月期间，至少有 10 块电池因电压异常或其他异常行为而不得不退回 [1]。2012 年 12 月 4 日，一架联合航空公司的航班在遇到电力问题后被迫紧急降落在新奥尔良 [2]，最初被认为是机械问题，但后来发现是由于电源面板主板上的电弧引起的。2012 年 12 月 13 日，一架卡塔尔航空公司的飞机因类似的电气问题停飞 [3]。几天后，联合航空公司证实其另一架 787 飞机也出现了电气问题 [2]。另一起事件涉及 2013 年 1 月 9 日的制动诊断系统误报 [4]。虽然这些故障引发了担忧，但最终停飞还是由 2013 年 1 月相隔 10 天发生的两次灾难性电池故障引起的。2013 年 1 月 7 日，一架停飞的 787 飞机发生电池起火。一名机械师注意到辅助动力装置 (APU) 发生电源故障，随后辅助电池端子冒出火焰和烟雾。快速释放旋钮熔化阻碍了第一时间响应，但电池大火最终被扑灭。一名消防员在电池泄压时被烧伤 [5]。2013 年 1 月 16 日，全日空运营的一架 787 飞机发生电池故障。此次故障导致飞行员在日本香川县高松机场紧急降落。据全日空航空公司副总裁 Osamu Shinobe 称，“驾驶舱内发出电池警报，并在驾驶舱和客舱内检测到异味，（飞行员）决定紧急降落”[6]。日本检查人员发现辅助电池系统可能接线不当 [7]，这进一步引发了人们对其他系统是否安装正确的疑问。
2004 年国家关键基础设施保护研究与开发计划
1979 年 11 月 4 日 – 伊朗德黑兰 激进伊斯兰学生袭击美国驻德黑兰大使馆，52 名美国公民被劫持为人质。 1983 年 4 月 18 日 – 黎巴嫩贝鲁特 一名自杀式炸弹袭击者驾驶满载炸药的皮卡车撞向美国驻黎巴嫩贝鲁特大使馆。63 人丧生，其中包括 17 名美国人。 1985 年 6 月 14 日 – 希腊雅典 – 意大利罗马 环球航空 847 航班从雅典飞往罗马的途中被劫持，被迫降落在黎巴嫩贝鲁特，劫机者在那里扣留了 17 天。由于劫机者的要求未得到满足，人质美国海军潜水员罗伯特·迪恩·斯特塞姆被枪杀，尸体被扔在机场停机坪上。 1988 年 12 月 21 日 – 苏格兰洛克比 从伦敦飞往纽约的泛美航空 103 航班在苏格兰小镇洛克比上空爆炸。机上 259 人全部遇难，地面上 11 人遇难。 1993 年 2 月 26 日 – 纽约州纽约市 一枚在附近新泽西州制造的炸弹被运进世贸中心地下车库，随后被引爆。爆炸造成 6 人死亡，1500 多人受伤。 1994 年 12 月 8 日 – 菲律宾马尼拉 一次针对来访教皇车队的爆炸袭击计划因制造炸弹的材料在拉姆齐·优素福厨房的水槽中起火而受阻。 1995 年 4 月 19 日 – 俄克拉荷马州俄克拉荷马城 27 岁的美国公民蒂莫西·麦克维使用一辆巨型卡车炸弹炸毁了俄克拉荷马州俄克拉荷马城市中心的默拉联邦大楼。 168 人
探索未来电池类型和安全性
由于电池对于面向未来的能源转型至关重要，各国政府和行业正在大力投资开发新的能源存储系统。其中的一个重要部分是寻找替代材料来替代锂、镍和钴等目前用于锂离子电池的材料。本报告从安全角度概述了大规模电池存储领域的一些关键发展。结论是，每种新型电池都存在风险。原则上，新一代锂离子电池的风险与目前的锂离子电池相同。热失控的安全问题及其相关的有毒云、电池起火、蒸汽云爆炸或闪火等影响，在所有锂离子亚型中仍然存在。虽然固态电池的引入将降低这些影响的概率和严重程度，但上述影响不会完全消除。由于这些影响的性质相似，系统结构相同，我们预计与目前的锂离子电池相比，其抑制程度只会有有限的改善。钠离子电池的安全风险与锂离子电池相似。科学实验表明，钠离子电池单元也可能发生热失控。但是，由于钠离子电池的能量密度较低，这种热失控的速度和严重程度可能略低于锂离子电池单元。由于钠离子电池系统也由精心包装的电池单元组成，因此在事故期间几乎不可能冷却电池单元，因此可抑制性预计也会受到挫折。在首批锂离子固态电池推出后，钠离子固态电池也将很快推出，从而提高安全性。至于氧化还原液流电池，已发现所有子类型都含有有毒物质作为系统的活性物质。因此，氧化还原液流电池的安全风险主要具有毒性。没有发现这种主要类别电池发生热失控的证据，并且包括液体在内的活性物质不易燃（氢溴电池中的氢气除外）。因此，从某种意义上来说，涉及氧化还原液流电池的事故与有毒液体泄漏或溢出的性质相似。荷兰现行的 IBGS（危险材料事故响应）程序可以为抑制此类事故提供指导。
最终草案
印度政府认为，在制定标准的同时，需要设立一个常设机构来加快标准的发布和测试设施的开发，因为只有在发布标准和调试测试设施之后，才能开发出更安全的关键部件。为此，前地面运输部 (MOST) 已成立了一个常设汽车行业标准委员会 (AISC)，其命令编号为 RT-11028/11/97-MVL，发布日期为 1997 年 9 月 15 日。AISC 制定的标准将由常设 CMVR 技术常设委员会 (CMVR-TSC) 批准。经批准后，印度汽车研究协会 (ARAI)，浦那，作为 AIS 委员会的秘书处，将发布该标准。为了更好地传播这些信息，ARAI 可能会在其网站上发布此文件。氢气有望提供清洁、可靠和可持续的能源供应，以满足该国日益增长的能源需求。在所有已知燃料中，氢是单位质量能量含量最高的燃料，可用于发电和运输，几乎不会产生污染。为了加速印度氢能的开发和利用，印度新再生能源部下设国家氢能委员会。作为印度政府国家氢能路线图和 2020 愿景的一部分，印度政府旨在开发和展示氢燃料电池汽车。鉴于印度政府的路线图和愿景，并基于全球燃料电池汽车的不断发展，AISC 小组成立，旨在制定汽车行业标准，以批准压缩气态氢燃料电池汽车。该标准规定了氢燃料电池汽车的安全相关性能和操作规范。该标准的目的是尽量减少因车辆燃油系统起火、爆裂或爆炸和/或车辆高压系统引起的电击而可能造成的人身伤害。负责编制和批准本标准的专家组和汽车行业标准委员会 (AISC) 的组成分别在附件 VI 和 VII 中给出。
支持协同决策的智能系统...
a 国立航空大学飞行学院，Dobrovolskogo Str., 1, Kropyvnytskyi, 25005, Ukraine b 国立航空大学，Liubomyra Huzara ave., 1, Kyiv, 03058, Ukraine c 国立航空航天大学 H.E.朱可夫斯基“哈尔科夫航空学院”，Chkalov Str., 17, Kharkiv, 61070, 乌克兰 d 哈尔科夫国立空军大学（I. Kozhedub 命名），Sumska Str., 77/79, Kharkiv, 61023，乌克兰 摘要 为了全面考虑影响飞行紧急情况（FE）中飞行员/空中交通管制员的协同决策（CDM）过程的因素，提出了一个自适应智能支持协同决策系统（ISSCDM）的概念模型，该系统考虑了管制对象（飞机）、环境（空中交通管制区和机场的特征）和空中导航系统运营商（飞行员/空中交通管制员的特征）的状态的动态、静态和专家信息。 div>FE 中的飞行员/空中交通管制员的 ISSCDM 使用基于人工神经网络的 CDM 模型。为了评估飞行员和空中交通管制员在 FE 中发生 CDM 的风险，开发了一个四层循环神经网络，并附加输入 - 偏差：第一层（输入） - FE 中的损失FE 取决于飞行情况；第二层（隐藏）——FE 格挡技术程序的规范时间；第三层（隐藏）——FE 格挡技术程序的规范顺序；第四层（输出）——风险FE 评估。由于偏差而开发的神经网络模型使得在执行 FE 规避技术程序时可以考虑飞行员和空中交通管制员之间的相互作用，并借助反馈来根据运营商对时间协调标准和规范行动序列遵守情况的动态数据，修正预测的CDM风险评估。借助 NeuroSolutions 神经模拟器（版本 7.1.1.1），以 FE“飞机起飞后爬升时发动机故障并起火”为例，构建了具有偏差的多层前馈感知器，并通过误差反向传播过程与老师一起训练。关键词 1 人工神经网络，偏差，协调行动，交互，神经模拟器，风险评估，技术程序
联合安全锂离子电池故障检测。......
宾夕法尼亚州埃克斯顿——先进安全解决方案领域的全球领导者 United Safety & Survivability Corporation 自豪地宣布推出其最新创新产品——锂离子电池故障检测传感器。这款突破性产品为各行各业的电动汽车树立了新的安全标准。锂离子电池已成为我们日常生活中不可或缺的一部分——从校车到公共交通，从急救车到建筑设备——电动汽车在全球范围内呈上升趋势。然而，随着锂离子电池的普及，安全问题也随之上升。一旦锂离子电池进入热失控状态，就无法阻止，因此加强监控和早期检测至关重要。United Safety & Survivability Corporation 的锂离子电池故障检测传感器旨在解决这些问题。在故障的早期阶段，电池单元开始产生各种气体，这些气体会积聚并增加电池内部的压力，直到压力释放激活排气。传感器可以检测到释放的气体，从而在潜在故障变得严重之前就检测到它们。虽然该设备可以单独安装，但也可以与 Fogmaker 灭火系统等灭火系统结合使用，以提供全面的检测和抑制系统。 United Safety 首席执行官 Joseph Mirabile 表示：“这款锂离子电池传感器改变了电动汽车安全领域的格局。”随着电动汽车在各个领域的兴起，火灾风险与许多人习惯的有很大不同。当电动汽车内部起火时，我们所能希望的就是给乘客提供最大的疏散时间。能够提供一种能够阻止火灾的产品，更不用说在热失控事件发生之前就阻止火灾，这确实是一件独一无二的事情。将它与我们的 Fogmaker 系统结合起来，我相信这是目前市场上最好的电动汽车检测和抑制套件。” 关于 United Safety & Survivability Corporation United Safety and Survivability Corporation 致力于提供最具创新性和可靠性的安全和生存解决方案，让我们的客户可以信赖它们来保护生命和财产。作为设计和制造世界一流安全性、生存能力和技术解决方案的全球领导者，我们的产品组合涵盖了各种行业和类别，包括商用客车、消防车、救护车、军用车辆、长途客车、轨道车和机车的座椅。我们为军用车辆设计和制造特种士兵生存能力系统，我们的革命性灭火系统用于校车、公共交通、重型机械等。主动空气净化和 AEGIS® 微生物表面处理可消除空气和表面的细菌和病毒，帮助保护公众和操作员。有关 United Safety 的更多信息，请访问 www.usscgroup.com 或 www.ussc.com.au。
CBFIM和气候变化
全球气象组织和联合国环境计划建立的政府间气候变化小组将气候变化定义为“随着时间的流逝，无论是由于自然变异性还是由于人类活动而导致的气候变化”。野火在世界许多地方有助于森林砍伐，退化和大气排放。在过去的二十年中，野火数量的增加部分归因于气候变化（Westerling等人。，2006）;具体而言，温度较高和降水降低是可能导致这种全球增加的一些因素。火灾是对许多热带森林的生态健康和随后的隔离能力的重大威胁。对火敏感的生态系统通常并未随火作为重大反复出现的过程而演变。在这些地区的物种缺乏对火灾反应的适应性，即使火力强度很低，死亡率也很高。对许多对火灾敏感的生态系统的森林砍伐和降解过程中的不受管理或管理不善是一个关键组成部分，并且通常会导致大量的温室气体（GHG）排放。在茂密的森林生态系统中发生大火可以产生高达113吨/公顷的排放（Bonnicksen，2008年）。印度尼西亚经历了森林砍伐和泥炭地退化的水平，部分原因是森林大火导致，根据一些评估，这将其列为世界上最大的温室气体发射器。这种情况并非印度尼西亚独有。，2007年）。印度尼西亚森林砍伐和森林大火产生的排放量几乎是由于非遗嘱定期排放而产生的五倍，这说明了这一问题的幅度（Peace，2007年）。火灾，无论发生在任何地方，除了对生态系统健康的潜在负面影响外，都可能通过大量的温室气体排放来促进全球变暖（Shlisky等人全球火灾发生的模式，起火是温室气排放的贡献者，以及火对森林退化和破坏的贡献，都强调了对开发和实施更有效的消防管理方法的需求。为了有效，消防策略必须认识到火灾在塑造生态系统及其与这些系统居民的联系中所发挥的不可或缺的作用。通过采用支持和认识社区和农村人口使用消防的合法性的方法可以更好地管理火灾。这种意识反过来可能会大大降低温室气体排放。除了减少排放外，未烧毁的森林也可以继续充当有价值的碳库存。近年来已经实施了许多项目，这些项目着重于减少森林砍伐和森林退化（REDD）的排放。这些项目中的大多数试图在自愿碳市场上交易碳，而不是法规或合规市场。
4JAN24 AFGSC ELLSWORTH AFB AIB report_pdf.pdf
2024年1月4日，大约当地时间17:47，空军B-1B的MISHAP飞机（MA），尾巴号为85-0085，分配给Ellsworth空军基地的第28炸弹翼，在跑道短的100英尺处降落，降落在跑道13。MA的后辐射击中了地面，在MA滑过跑道之前，主要起落架撞击了接近照明系统。不幸的船员（MC）从MA弹出，所有四名成员都安全离开了MA。两个MC因射血序列而受到伤害。硕士继续在13号跑道上滑行约5,000英尺，向左滑行，最终在飞机场两辆滑行道之间的内场休息。MA在不幸的序列期间起火，是全部损失。不幸的总估计损失为$ 456,248,485.00。MC通过密集的雾进行了低的可见性方法，MISHAP飞行员（MP）应用了几次发动机节气门减少，以减少MA的空速并与仪器着陆系统Glideslope保持一致。MP没有进行额外的油门调整以实现目标空速，并且随着MA在进近的最后一分钟，MA经历了风剪，MA掉落在Glideslope下方，并变得不足。MC在MA无法恢复之前没有识别MA的垂直速度下降。事故调查委员会主席发现，事故的证据表明，事故的原因是MC缺乏有效的综合交叉检查。MC未能通过不认识MA的空速下降，加速下降速率和不足的飞行路径来进行有效的交叉检查。此外，事故调查委员会通过大量证据发现了五个基本促成因素：（1）MC未能执行标准机组人员资源管理； （2）不利的天气条件，包括未发现的风切变，导致最终进近的MA空速迅速转移，并且有限的天花板可见性条件影响着陆跑道的变化； （3）无效的飞行行动监督，由一个人反映出飞行和运营主管的主管，任务饱和，对机场环境的情境意识较差，并且没有意识到对飞行员的积极通知，使执行方法未经授权； （4）缺乏对机场状况的认识，尤其是在机组人员中及其对天气传感器的领导，这阻止了必要的人员对跑道13的准确可见性阅读； （5）一种不健康的组织文化，允许飞行技巧降级，专注于管理指令，缺乏纪律以及在机场条件和危害方面的沟通不良。
电池储能系统 - 夏威夷电气
将被放置在混凝土垫上。它们设计用于高湿度、盐雾、灰尘和雨水等恶劣环境下的户外使用。BESS 单元包括小型闭环冷却系统，其中包含制冷剂和液体冷却剂，它们封闭在 BESS 机柜内。该系统不含任何燃料、铅、汞、镉、铬或其他重金属。正在采取哪些措施来防止 BESS 内起火？BESS 系统采用模块化设计，将电池分隔成小模块。每个模块都有一个内部温度控制系统，可使电池保持在最佳工作温度，以及电气安全系统，可在发生故障时关闭和断开模块。BESS 设计符合行业消防和安全标准，并进行了严格的消防安全测试。在固有安全措施无法防止火灾的不太可能发生的情况下，分隔设计可防止火势蔓延到相邻单元。作为一项额外的保护措施，夏威夷电力公司将保持电池单元周围区域没有植被。夏威夷电力公司或公共事业委员会是否考虑推迟某些里程碑日期，尤其是考虑到当前的健康危机？推迟任何自建项目的里程碑日期的决定是夏威夷电力 RFP 团队的问题。开发商（包括夏威夷电力自建团队）必须遵守 RFP 的要求，我们无法推测时间表。请通过电子邮件 mauivariablerfp@hawaiianelectric.com 联系 RFP 团队（毛伊岛项目）和 hawaiivariablerfp@hawaiianelectric.com（夏威夷岛项目）。谁选出了中标人？选择过程由夏威夷电力 RFP 团队负责，由独立观察员监督，并得到公共事业委员会的批准。2020 年 5 月 11 日，共有 16 个项目入选最终授予组，包括夏威夷电力公司在毛伊岛和夏威夷岛的 Keāhole 发电厂的拟议项目。谁在评选委员会中？你知道有多少投标人吗？自建团队和 RFP 团队之间有重叠吗？公共事业委员会批准的行为准则在夏威夷电力自建团队和 RFP 团队之间建立了一道内部“防火墙”，因此自建团队不知道谁在评选委员会，也不知道有多少投标人响应了 RFP。自建团队和 RFP 团队之间没有重叠，他们不得就与 RFP 相关的事宜进行沟通，除非通过所有开发商都可以使用的方法，例如 RFP 电子邮件地址（见上文）和 Power Advocate 在线投标提交系统。为什么选择这些地点？是否对其他地点进行了评估？之所以选择这些地点，是因为这些地点的规模、地形以及与已划为工业用途的土地上现有变电站的距离。这将有助于最大限度地减少互连电力线、场地准备和许可成本，并根据 RFP 的要求将 BESS 直接连接到为主要输电线路供电的变电站。夏威夷