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World File Search System起重
009-122 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围：1.1 T
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-122 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围：1.1 标题：临时吊环；安装和拆卸 2. 参考：2.1 标准项目 2.2 804-5184133，吊环，机械起重 2.3 MIL-STD-1689，船舶结构制造、焊接和检查 2.4 ASME BTH-1-2017。吊钩下起重装置的设计 2.5 S0600-AA-PRO-160，水下船舶管理手册 3. 要求：3.1 按照 2.2 至 2.4 设计和制造每个临时吊环和索具附件。 3.1.1 除 3.1.1.1 中规定外，用于水面舰船和非核载荷重量处理的每个临时吊耳都必须按照 2.2 和 2.4 进行设计。3.1.1.1 仅用于处理和连接围堰或其他水下固定装置的临时吊耳的配置和安全系数必须符合 2.5 的要求。3.1.2 在计划安装前 7 天，以硬拷贝或经批准的可传输媒体形式提交一份清晰易读的报告副本，列出每个不符合 2.2 和 2.4 的计划临时吊耳的设计，并获得监理批准。包括材料规格、尺寸图、焊缝设计、预期用途和安装位置。3.2 按照 2.2 至 2.4 安装和检查每个临时吊耳。3.2.1 安装前，检查每个临时吊耳和支撑结构是否有裂纹和变形。
快速保证审查：- 商业管理
• 缺乏明确的目标、组织方向和规划，无法告知应如何委托或管理残疾人支持服务，这阻碍了有效的商业管理和短期或中期规划。 • 审查的职位描述似乎合适，但存在差距。角色和职责的明确性、职责的广度和分配存在问题。投资组合经理的角色被表述为“……在委托框架内协商和管理提供残疾人支持服务的合同”。职位描述不包括以下内容： o 每年管理约 2000 起重大事件调查和 1000 起虐待和忽视事件；以及 o 解决投诉和整理 OIA 的数据，自 Whaikaha 成立以来，这些投诉和数据都显著增加，之前由卫生部集中管理。 • 访谈表明，超过 50% 的人的时间被从商业管理重点中抽离出来，因为他们越来越多地参与运营问题的解决和/或针对具体案件的倡导。关于哪个是正确的重点，存在各种观点。 • 工作人员和供应商的反馈是，优先事项、决定和参数经常变化，建议也不一致。例如，在之前的审查（以人为本）之后改为采用区域团队方法，卫生部之前的立场是，残疾人支持服务不应像其他政府服务那样重新启用。 • 过时或次优的流程、系统以及缺乏信息和系统访问直接（并且越来越）影响人们提供有效商业管理的能力。 • 需要更新政策或程序，以紧急缓解关键风险和问题：
电线绳hoists goup系列
italkrane是由Enzo Banfi和Giovanni Penati于1962年在米兰成立的，他们直到2015年才明智地担任公司董事总经理和董事长。公司的目的是起重和运输设备的DE标志，建筑和商业化。该公司的创始成员在多年来在该行业时代市场领导者的责任水平上已经获得了巨大的技术和商业经验。创始成员希望建立一家工厂，该工厂将能够彻底改变当前的桥梁起重机和电动提升机的生产技术，并使用新的和先进的技术制造Innova Tive，精心设计的机械和设备。一开始，仅通过咨询服务就可以建造机电零件的优先级，使客户本人可以建立支持我的TAL结构，从而可以制造现代有效的工厂。五年后，该公司将其办公室转移到米兰以外的一个地点，那里可以提供金属木工工作和完整的设备。Bussero（米兰以东15公里）的地点包括现代工厂和单独的办公室建造，从生态学的角度研究了最大的乐趣，并与周围的Habi Tat完全和谐相处。自1962年以来，Italkrane通过一组能够解决任何问题的技术人员和工程师团队在开发和建设Machi NES的每个阶段为客户提供支持。我们在半个多世纪的活动中获得的经验是可靠性和能力的保证。italkrane还提供生产起重机所需的所有组件，除了相对结构（可根据要求，可根据要求，用于建造结构的技术图）。
商用飞机电子检查表 - Scholarly Commons
简单。1935 年 10 月 30 日，情况发生了变化。一架 299 型飞机（后来被指定为 B-17）在起飞后不久坠毁，原因是飞行员未能释放新的方向舵和升降舵锁定装置（Schultz，2012 年）。此后，检查单成为飞机的标准配置，但随着飞机变得越来越复杂，越来越多的检查单错误浮出水面。联邦航空管理局 (FAA) (1995) 使用国家运输安全委员会 (NTSB) 的数据，发现检查单使用不当是 1978 年至 1990 年间 37 起重大事故的可能原因或促成因素。此外，FAA 的安全分析部门在同一项研究中得出结论，1983 年至 1993 年间，279 起涉及检查单错误的事故导致 215 人死亡，260 多人受伤。航班起飞前或起飞阶段发生的与检查表相关的事故比例最高（FAA，1995 年）。NTSB 事故报告证实了 1987 年西北航空 255 号航班和 1989 年达美航空 1141 号航班的此类错误。检查表错误事故示例。两起航空公司事故，西北航空 255 号航班，
BRCA1及其脆弱的C端BRCT域
摘要：BRCA1是一个编码BRCA1蛋白的肿瘤抑制基因，在DNA修复，细胞周期调节和基因组稳定性的维持中起着至关重要的作用。BRCA1蛋白与各种其他在基因调节和胚胎发育中起重要作用的蛋白质相互作用。它是由多个结构域组成的大蛋白质。BRCA1蛋白的C末端区域由两个由短接头连接的BRCT结构域组成。BRCT结构域在蛋白质 - 蛋白质相互作用以及通过其磷酸化蛋白结合模块中调节DNA损伤反应和细胞周期调节至关重要，这些模块识别其他激酶的磷酸化蛋白序列基序。BRCT结构域中的突变会破坏BRCA1的正常功能，并导致患乳腺癌和卵巢癌的风险增加。在此，我们探讨了BRCA1的结构特征，重点是BRCT结构域，其与关键细胞成分的相互作用及其参与各种细胞过程。此外，讨论了BRCT结构域突变对乳腺癌和卵巢癌敏感性，预后和治疗选择的影响。通过对BRCA1的BRCT结构域提供全面的了解，本综述旨在阐明该重要领域在乳腺癌和卵巢癌的发病机理和潜在的治疗方法中的作用。
原创研究利用人工智能动脉多普勒波形预测外周动脉疾病患者的主要不良反应
方法与结果：纳入了接受踝臂指数测试的连续患者（2015 年 4 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日）。患者被随机分配到训练、验证和测试子集（60%/20%/20%）。深度神经网络在静息胫后动脉多普勒波形上进行训练，以预测 5 年时的主要不良心脏事件、主要不良肢体事件和全因死亡。然后根据训练集中每个预测分数的四分位数对患者进行分组分析。在总共 11 384 名患者中，10 437 名患者符合研究纳入标准（平均年龄 65.8±14.8 岁；40.6% 为女性）。测试子集包括 2084 名患者。在 5 年的随访期间，共有 447 人死亡、585 起重大不良心脏事件和 161 起男性事件。调整年龄、性别和 Charlson 合并症指数后，胫后动脉波形的深度神经网络分析可独立预测 5 年内的死亡（风险比 [HR]，2.44 [95% CI，1.78–3.34]）、主要不良心脏事件（HR，1.97 [95% CI，1.49–2.61]）和主要不良肢体事件（HR，11.03 [95% CI，5.43–22.39]）。
评估运营技术和交通系统中断报告编号：2023-08 执行摘要
运营技术 (OT) 系统（包括监控和数据采集 (SCADA) 系统和运输系统）促进 ST 铁路系统、车站、车库和其他设施的安全高效运行。系统和网络监控、警报和控制各种功能，例如消防、生命和安全系统、安全摄像头、门禁、列车位置等。这些系统由运营 (OPS) 和信息技术 (IT) 协同管理，并得到包括投资组合服务办公室 (PSO) 和金县地铁 (KCM) 合作伙伴在内的各种机构的支持。审计目标我们审计了 OT 和运输系统，以确保明确定义可接受的系统中断频率和持续时间，并且实际中断在这些限制之内。此次评估包括分析 2021 年 1 月至 2023 年 8 月期间的角色、职责、解决流程、关键绩效指标 (KPI) 以及任何服务影响或事件。审计结果从 2023 年 1 月到 8 月，Sound Transit 发生了 12 起重大事故，导致运营系统中断超过 90 小时。这些事故导致紧急风扇网络、不间断电源、列车控制系统等功能每次事故平均离线 7.5 小时。研究发现，可接受事故次数或事故持续时间的关键绩效指标 (KPI) 并未定义，也未在利益相关者之间共享。结果：未定义系统中断时间和频率的可接受范围。
丰富的配置
提升高度高达1240万，过道宽度狭窄至1.8m。Nalift的托盘位置比平衡叉车多50％，托盘位置比到达卡车高30％。220°铰接角，在超鼻涕过道中起作用。80V ZAPI AC双核控制器，凉爽的工作环境，无错误。80V AC提升和驾驶电动机，免费维护，功能强大，高效效率。比例阀，可以根据工作条件进行调整阀速度，从而更容易，更准确地在狭窄的过道中拾起/卸载托盘。指尖控制提供了更好的控制体验，提供了更舒适，更准确的操作。它也具有特殊的选择模式。具有更好的英寸移动性能，它使Nalift VNA非常适合高起重和狭窄的过道工作情况。强大的底盘和桅杆结构可确保重型使用。nalift可以在内外的任何地面上运行，消除双重处理，一步一步将托盘从货车转移到机架，因此可以节省很多时间和金钱。维护成本的显着少于正常卡车/秋千卡车。人体工程学设计使Nalift提供更快的负载周期时间并减少驱动因素疲劳。提供铁锂电池（可选），免费维护，更长的工作寿命。本地经销商支持和工程师服务。
009-122 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-122 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：I 1.范围：1.1 标题：临时 Padeye；安装和拆卸 2.参考：2.1 标准项目 2.2 804-5184133，Padeye，机械起重 2.3 MIL-STD-1689，船舶结构的制造、焊接和检查 2.4 ASME BTH-1-2017。吊钩下起重装置的设计 2.5 S0600-AA-PRO-160，水下船舶管理手册 3。要求： 3.1 按照 2.2 至 2.4 设计和制造每个临时吊环和索具附件。3.1.1 除 3.1.1.1 中规定外，用于水面舰船和非核载荷的重量处理的每个临时吊环必须按照 2.2 和 2.4 进行设计。3.1.1.1 仅用于处理和连接围堰或其他水下装置的临时吊环的配置和安全系数必须满足 2.5 的要求。3.1.2 在计划安装前 7 天，以硬拷贝或经批准的可传输媒体形式提交一份清晰的报告副本，列出每个计划的临时吊耳的设计，这些吊耳不符合 2.2 和 2.4 主管批准。包括材料规格、尺寸图、焊缝设计、预期用途和安装位置。3.2 按照 2.2 至 2.4 安装和检查每个临时吊耳。3.2.1 在安装前检查每个临时吊耳和支撑结构是否有裂纹和变形。
AI2009-1 飞机严重事故调查...
1. 飞机重大事故调查过程及进展 1.1 重大事故概要 本报告所涉及的事故属于日本民用航空规章第 166-4 条第 9 项规定的“发动机指定火灾区内起火”类别（事故发生时；2006 年 10 月 1 日规章修订后，现规定为第 10 项），因此被视为飞机重大事故。这架波音 767-300 型 JA767B 客机为天马航空 306 号定期航班，于 2005 年 12 月 1 日（星期五）16:45（日本标准时间，UTC+9h）从鹿儿岛机场起飞。起飞后，右发动机立即开始振动，并在 16:48 左右启动了右发动机的火警警报。机组关闭右发动机，并于 17:04 返回鹿儿岛机场，成功进行单引擎着陆。机上共有 90 名人员，包括机长 (PIC)、副驾驶、9 名乘务员和 79 名乘客，无人受伤。飞机� 受到轻微损坏。起飞后，跑道旁的草地着火了。 1.2 重大事故调查概要 1.2.1 调查机构 2005 年 12 月 1 日，航空和铁路事故调查委员会 (ARAIC) 为该重大事故任命了一名主管调查员和两名调查员。针对这起重大事故，任命了一名专家顾问，负责调查以下事项