XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System起降
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划
空军正在采购 F-35A，这是该飞机的常规起降 (CTOL) 版本。F-35A 将取代空军的 F-16 战斗机和 A-10 攻击机，甚至可能取代 F-15 战斗机。5 F-35A 旨在成为空军新型 F-22 猛禽空中优势战斗机的更经济实惠的补充。6 F-35A 的隐身性不如 F-22 7，空对空作战能力也不如 F-22，但它的空对地作战能力比 F-22 更强，隐身性也比 F-16 更强。如果说 F-15/F-16 组合代表了空军上一代“高低”空中优势战斗机和更经济实惠的双用途飞机的组合，那么 F-22/F-35A 组合则可视为空军未来预期的高低组合。8 空军表示，“F-22A 和 F-35 各自拥有独特、互补和必要的能力，它们共同提供了在整个冲突范围内保持优势所需的协同效应……传统的第四代飞机根本无法生存下来，无法在综合反介入环境中运行并实现取胜所需的效果。” 9
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划
空军正在采购 F-35A，这是一种常规起降 (CTOL) 型飞机。F-35A 将取代空军的 F-16 战斗机和 A-10 攻击机，甚至可能取代 F-15 战斗机。5 F-35A 旨在成为空军新型 F-22 猛禽空中优势战斗机的更经济实惠的补充。6 F-35A 的隐身性 7 和空对空作战能力不如 F-22，但它的空对地作战能力比 F-22 更强，隐身性也比 F-16 更强。如果说 F-15/F-16 组合代表了空军上一代“高低”空中优势战斗机和更经济实惠的双用途飞机组合，那么 F-22/F-35A 组合则可视为空军未来的高低组合。 8 美国空军表示，“F-22A 和 F-35 各自拥有独特、互补和必要的能力，它们共同提供维持整个冲突范围内优势所需的协同效应……传统的第四代飞机根本无法生存下来，无法在综合反介入环境中运行并取得取胜所需的效果。”9
加拿大海岸警卫队对 V-BAT 无人机进行海上试验
Kongsberg Geospatial 与 Shield AI 合作，在墨西哥湾国际水域部署了 V-BAT VTOL UAS，进行了为期三天的海上试验。试验测试了飞机在白天和夜晚的各种天气条件下从移动船只快速发射和回收、长续航时间以及密闭空间起降的能力。除了远距离跟踪和识别其他船只外，飞行还进行了各种模拟任务，旨在模拟加拿大海岸警卫队使用无人机的真实情况。这些包括定位和跟踪模拟残骸或漏油的染料斑块，以及在波涛汹涌的大海和各种天气条件下定位救生圈。V-BAT 操作员使用 Kongsberg Geospatial 的 IRIS UxS 软件在距离发射船远距离安全地驾驶飞机。 IRIS 软件提供了作战空域的全面态势感知图、来自各种传感器的数据和数据馈送，并显示了其他飞机和水面舰艇以及发射船和“本舰”或正在操作的无人机的位置。来自 UAS 携带的摄像头和传感器的传感器数据馈送被实时输入到 Kongsberg Geospatial 模块化 ISR 数据分析和存储系统中。MIDAS 系统记录来自 UAS 的视频和其他数据，并充当“任务情报协调员”来查看当前和历史传感器馈送
三十年代 - 海军历史和遗产司令部
拥有一支可观的海上航空兵。海军航空兵获得了更广泛的尊重，随着它在舰队组织和作战中取得突出地位，成为真正综合的海军力量。只有在轻于空气的飞艇领域才遭遇严重挫折。阿克伦号 (ZRS-4) 和梅肯号 (ZRS-5) 坠毁，敲响了海军硬式飞艇计划的丧钟；尽管调查委员会给出了正面报告，在德国取得了持续成功，并一再推荐其在专业作战中的价值；硬式飞艇还是完蛋了。与之相关，非硬式飞艇几乎也随之消亡。随着十年的结束，在整个时期内回荡在两大洋的有限战争的不祥轰鸣声越来越大。海军扩编获得批准；飞行员培训计划得到加强。第二次世界大战中创造历史的舰船被设计并下水。大胆推进太平洋时，在甲板上起降的飞机已在设计中；有些飞机已开始试飞。随着欧洲战争的全面爆发和美国宣布中立；海军在航空兵的大力支持下，在大西洋沿岸执行巡逻任务，其行动与后来同一部队在战争条件下执行的任务出奇地相似。
加州未来零排放汽车的电池改进
电动汽车可以高效、低成本、低环境影响地运送人员和产品。个人车辆和公共交通在电气化行业方面拥有巨大的技术和立法动力，而随着电动垂直起降 (eVTOL) 和常规起降 (eCTOL) 飞机的出现，航空业也准备效仿。Cuberg, Inc. 是一家电池制造商，成立于 2015 年，2021 年被 Northvolt 收购，该公司正在开发一种独特的锂金属电池化学成分，可以在紧凑、轻巧的封装中提供巨大的功率输出。高功率和低重量是电动航空业实现商业化的关键属性。该项目帮助开发了这种小型电池，为高通量制造提供了概念验证。该项目最终开发了 Cuberg 的低速率初始生产 (LRIP) 生产线，使用现有的工艺重新用于锂金属电池制造，每月可生产多达 3,000 个电池。这些电池提供 370 Wh/kg 的卓越能量密度。 LRIP生产线正在不断迭代改进，以提供高收益平台来支持更大规模的制造项目，从而支持航空业电气化和运输技术脱碳。
入侵者的生活
这两种攻击机都是为核打击任务而设计的，同时也能投掷常规武器。然而，它们的局限性——包括 A4D 没有全天候攻击系统，以及 A3D 的庞大体型对航母作战产生不利影响——导致研究表明，应用新航空电子技术可以生产出一种舰载全天候攻击机，能够在低空飞行、低于雷达拦截的条件下执行远程常规或核打击任务。复杂的航空电子设备需要第二名机组人员才能有效使用。1956 年，海军作战部长办公室提出了全天候战术飞机的作战要求，将航母攻击任务与海军陆战队的近距离支援、短距离起降能力相结合。1957 年初，BUAER 提出了苛刻的任务和作战性能要求，以及适当的当前设计特点，如机组人员弹射座椅。考虑到航程和短距/航母起飞和着陆要求，喷气式或涡轮螺旋桨发动机在设计中都是可以接受的。通常，各种系统组件和设备（如发动机）将由海军采购和提供，拟议的合同将要求中标承包商负责完全集成的“武器系统”。八家公司提交了 11 项设计，从涡轮螺旋桨驱动的设计到超音速设计
测绘数字化遥控技术研究...
遥感飞行平台分为卫星遥感和航空遥感，过去的航空遥感平台主要是有人机。20世纪90年代，随着电子技术的飞速发展，小型无人机在遥控、续航时间、飞行品质等方面有了明显的突破，成为近来兴起的新型遥感手段，并在遥感界被普遍认为具有良好的发展前景。与人机相比，无人机的优势主要表现在：一是机动性极高，所有设备加起来也就100多公斤，在机动速度、机动范围、机动条件等方面，是任何飞机都无法比拟的；二是环境适应能力强，不需要专门的起降场地，飞到哪里对气象条件的要求很低，优越的低空性能使得云中作业变得轻而易举，从而大大提高工作效率；三是经济性极佳，飞机购买价格便宜，一般公司都能负担得起，使用成本低，而且不需要有人值守，用户的安全压力大大减轻。从飞行器的性能上看，无人机与人机的一个重要区别在于，无人机在视距内飞行，完全由自动驾驶仪按预设程序飞行，无法根据实际飞行情况进行无人干预，体积小，可装载空间和重量十分有限，只能装载小型普通传感器。第三，无人机飞行时受气流扰动而引起飞行状态偏差，主要靠飞机自身的飞行稳定性来恢复，因此存在明显的速度慢。以上特点直接影响航拍质量，用无人机航拍时，往往出现图像质量不高、重叠误差大、漏拍等现象。
从人为因素角度分析巴西直升机事故报告
据巴西航空事故调查与预防中心 (CIPAA [1] ) 统计，2006 年至 2015 年，巴西共发生 211 起事故，平均每年 21 起。事故共造成 133 人死亡，平均每年 133 人死亡，每百起事故死亡 63 人。这一结果清楚地表明了直升机事故后果的严重性。图1 显示了调查期间直升机事故和死亡人数，以及每百起事故的死亡人数，这些数字在 2013 年至 2015 年间急剧上升。巴西拥有超过 1700 架注册直升机，是世界第四大直升机机队，每天至少有 4900 架直升机在该国起降 [1] 。目前，人们普遍认为，包括航空系统在内的复杂社会技术系统发生的事故是由各种人为和系统因素相互作用造成的。该领域的先前研究表明，人为和组织因素在系统故障和事故风险中起着重要作用。例如，Gordon [2] 发表了一篇关于人为因素对海上石油工业事故影响的论文；Sotiralis 等人。[3] 将人为因素纳入船舶碰撞风险模型；Ribeiro 等人。[4] 评估了 Tokai-Mura 事故中的人为因素；Theophilus 等人。[5] 开发了一种识别石油和天然气公司人为因素的事故方法；Skalle、Aamodt 和 Laumann [6] 将人为相关错误与
气候变化对印度尼西亚稻田产量的影响
摘要：气候变化是许多国家粮食不安全的关键问题。它可能会破坏粮食的可用性，因为它可能导致农业产量的降低，并最终威胁着农民的生计和粮食安全。在印度尼西亚的背景下，作为主要农作物商品之一的帕迪种植也容易出现气候问题，例如洪水和干旱。据我们所知，研究气候变化对使用印度尼西亚全国范围调查的帕迪产量的影响仍然有限。因此，本研究旨在评估气候变化对印度尼西亚湿地和旱地稻田产量的影响。这样做，我们将物流回归应用于2021年印尼裁判调查结果。该调查是由印尼统计机构（BP）每年进行的，以获取与农民对气候变化对产量的影响有关的收益数据和信息。在将物流模型应用于50,619个湿地稻田样品和1,081种旱地稻田样品后，我们发现，由于气候变化而导致的稻田种植者更有可能在没有体验到的帕迪量下降的可能性更高的可能性比那些未能经历的人更高，而湿地比湿地高2.23倍，而湿地更高，而湿地更高，而干paddy和1.77乘以1.77乘以1.77乘以1.7的77乘坐1.7码。此外，还发现有害生物攻击强度和水功能不全的倾斜度会显着影响稻田的降低。此外，基于农民群体之间的内核密度分布，我们的发现指出，受气候问题影响的农民的产量，遭受害虫攻击的增加以及面对水短缺的人，在相反群体的左侧，这意味着他们明显低于未受影响的人。得出结论，这一发现证实，气候变化，害虫攻击和水不足的水在印度尼西亚湿地和旱地稻谷生产中起降低产量的因素而起作用不可忽略。因此，缓解气候变化影响，更好的害虫控制策略以及稻田种植中的水管理改善对于维持稻田生产的可持续性至关重要。
DHC-4 CARIBOU 退役。
作为一项临时措施，租赁的五架霍克太平洋 B300 空中国王飞机（右）将承担轻型空中运输任务。随着 Caribou 于 2009 年底逐步退役，这些飞机将分阶段转入汤斯维尔的 38 中队。目前由陆军运营的三架空中国王 350 飞机也将转入 38 中队。“空中国王的临时租赁将帮助空军最大限度地减少因过渡飞机机队出现空缺而导致的不利的劳动力问题，”Fitzgibbon 先生说。“重要的是，我们要感谢那些长期支持 Caribou 的男男女女，为他们提供了一种保持技能并简化向更现代、更强大的替代飞机过渡的方法。”空中国王是一种现代化的飞机，配备数字航空电子设备、先进的显示和导航系统以及涡轮发动机，将有助于第 38 中队的机组人员和技术人员过渡到空中 8000 项目第二阶段正在考虑的更现代化的飞机类型。大笔资金用于购买由阿莱尼亚航空公司制造的意大利 C-27J 斯巴达，以替代旧的 Caribou。C-27J 斯巴达自最初设计以来就被设计用于军事用途，是同类产品中独一无二的真正战术空运机。它的坚固性、在恶劣环境下的生存能力、可靠性和机动性都是无与伦比的。斯巴达拥有同类产品中最宽的货舱，可承载超过 11 吨的重量，无需外部支持，即可在偏远地区的短而粗糙的飞机跑道上轻松起降。它与 C-130J 大力神共享玻璃座舱、发动机和螺旋桨，可与 C-130J 大力神和其他军用运输机完全互操作 - tb。“我们的国家对驯鹿在过去五十年中为澳大利亚皇家空军提供的出色服务感到非常自豪。虽然有些人可能会为听到驯鹿即将退役而感到难过，但即使是驯鹿最直言不讳的支持者也会同意这个决定早就应该做了。”“38 中队的男男女女多年来一直在等待知道未来会怎样。今天的决定让他们放心，政府非常清楚他们在维持这样一架老化的飞机和职业生涯中面临的挑战