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World File Search System起飞的
第 1 部分 JAR-23
(ii) 起飞决断速度 Vi 是地面上的校准空速，在此速度下，由于发动机故障或其他原因，飞行员被认为已做出继续或停止起飞的决定。起飞决断速度 Vi 必须由申请人选择，但不得小于 VEF 加上临界发动机在临界发动机故障时刻与飞行员识别并应对发动机故障时刻之间的时间间隔内获得的速度，如飞行员在 JAR 23.55 的加速停止确定过程中应用第一个减速装置所示。
空中交通管制 - 移动军用雷达
航站楼区域内起飞的飞机。精密进近雷达可在所有天气条件下执行引导着陆。操作设备包括最新的显示和通信自动化设备。管制员位置配备多功能、多模式数字彩色显示器和全套通信设备，可满足所有管制员的任务要求。为支持着陆条件的变化，跑道变更由远程控制处理。移动版本将 ASR 和 PAR 天线安装在单个拖车中，外加一个全功能四位置掩体。
空中交通管制 - 移动军用雷达
航站楼区域内起飞的飞机。精密进近雷达可在所有天气条件下执行引导着陆。操作设备包括最新的显示和通信自动化设备。管制员位置配备多功能、多模式数字彩色显示器和全套通信设备，可满足所有管制员的任务要求。为支持着陆条件的变化，跑道变更由远程控制处理。移动版本将 ASR 和 PAR 天线安装在单个拖车中，外加一个全功能四位置掩体。
错误链 - 弗吉尼亚飞行学校
加油。荷航 747 决定在滑行道上的 Los Rodeo 加油。与此同时，拉斯帕尔马斯机场已重新开放。加油阻塞了滑行道，使飞机无法起飞，从而导致拥堵，其他机组人员感到沮丧。滑行。由于滑行道上挤满了飞机，荷航和泛美航空不得不在跑道上向后滑行到起飞阈值，并在阈值处转 180 度。对于 747 来说，在 45 米宽的跑道上行驶非常困难。泛美航空跟随荷航沿跑道行驶。他们被指示在滑行道 3 号出口离开跑道。没有标记指示滑行道出口。出口 3 需要 145 度“向后”转弯，让泛美航空回到滑行道上等待起飞的飞机队列中。对于 747 来说，向 3 号出口转 145 度几乎是不可能完成的。天气。在两架 747 滑行过程中，由于低云，WX 恶化。报告的最大水平可视范围为 300 米。通信。塔台发出的 ATC 许可包括“起飞”一词。副驾驶复读许可并通知塔台 - “我们正在起飞”，这意味着他们已准备好起飞。塔台回应“OK”。荷航机长将此解释为继续起飞的许可并打开油门。塔台说“准备起飞 - 我会打电话给你”。此时，泛美航空意识到危险，向塔台传递信息，他们仍在跑道上滑行，阻挡了塔台呼叫荷航准备起飞许可。荷航飞行工程师
特殊任务飞机和无人系统 - DTIC
在岛礁上部署支持中国信息中心战战略的飞机更有可能利用有限的大型飞机支持基础设施。解放军可能会将岛礁资源用于能够执行指挥、控制和通信 (C3)；情报、监视和侦察 (ISR)；或电子战的飞机，通常称为特殊任务飞机。根据中国的信息化战争战略，这些平台代表了南海冲突中最重要的能力，解放军将寻求在冲突中实现战场信息控制。在岛礁上飞行的 C3 和 ISR 飞机反应更快，在南海的停留时间比从中国大陆起飞的特殊任务飞机多 3 到 4 个小时。
2023 年财务报告
机场基础设施的改善资金来自从温尼伯机场出发的乘客收取的 AIF。该费用由航空公司在销售点收取，并根据乘客从温尼伯起飞的日期汇给公司。航空公司根据乘客数量收取手续费。WAA 在 2023 年获得了 7010 万美元的 AIF，比 2022 年增加了 1830 万美元。2023 年，AIF 资金用于支付与航站楼相关的长期债务本金和利息以及几个资本项目，包括行李处理系统的重新控制工作、机场铺设维护和将于 2024 年进行的跑道重铺工作。
机组人员协调 2023
驾驶 MQ-1C 灰鹰的机组人员在停机坪上对飞机进行发动机运转和电池检查后，进行了左差速转弯。收到滑行指令后，控制操作员在停机坪上执行了左差速转弯，而不是沿着机场滑行道中心线飞行。飞机指挥官指示有效载荷操作员寻找滑行道中心线，但滑行道边缘标记被错误识别为中心线。负责机组准备和起飞的机组长分心，未能及时向机组人员发出错误或直接障碍物的警报。由于使用滑行道边缘标记作为中心线，飞机在滑行道上的位置非常靠右，导致右翼接触到灯杆，导致飞机受损。
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
在从登机口推回之前，负责监控的副驾驶初始化了飞行管理计算机 (FMC)，并错误地输入了错误的起飞跑道（27R 而不是指定的 27L）。当机长滑行到 27L 跑道准备起飞时，他注意到 FMC 中输入了错误的跑道。机长要求副驾驶更正 FMC 中的跑道输入，她在起飞滑跑开始前约 27 秒完成了更正；但是，她没有输入新进入的跑道的 FLEX 温度（减小的起飞推力设置）或上传相关的 V 速度。结果，FMC 执行 FLEX 动力起飞的能力失效，并且在起飞滑跑期间，主飞行显示器 (PFD) 或多用途控制显示单元上没有显示 V 速度。
印度尼西亚
1。在建立印度尼西亚的资本市场方面取得了进展，这是由金融部门综合法（FSOL，第4/2023号法律）和正在进行的监管修正案的支持的支持，这些修正案可以预期会随着时间的推移产生的结果，但是需要进一步的改革，而结构性问题仍然需要解决。FSOL增强了Otoritas Jasa Keuangan（OJK）的监管权力，并为集体投资产品，衍生品市场，保险市场改革和养老金部门的发展奠定了基础。尽管取得了进展，但当地的资本市场仍然浅薄，并且没有提供仍然占主导地位的银行部门的替代资金的足够和竞争的来源。FSOL的备受起飞的支持法规是重要的下一步。进一步发展当地的机构投资者基础对于支持持续发展至关重要。
机场协作决策 - 代尔夫特理工大学资料库
为了密切监控飞机的旅程，我们定义了 16 个里程碑。这些里程碑提供了一个通用定义，所有利益相关者都会遵循这个定义 [22]。A-CDM 中的一个关键里程碑是目标起飞时间 (TOBT)。TOBT 是飞机预计准备就绪的时间，所有舱门都关闭，登机桥都拆除。机场利益相关者使用 TOBT 来规划他们的活动。ATC 使用 TOBT 进行起飞前顺序规划系统，该系统确定飞机从跑道起飞的最佳顺序。周转协调员根据他掌握的周转过程（如餐饮、清洁、加油和乘客登机）的进度信息来更新 TOBT。然而，这些 TOBT 更新中的大部分发生在周转的最后 10 分钟内。这些最后一刻的更新会打乱机场利益相关者的日程安排，从而降低效率。