XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System超音速
JAXA航空杂志
航空技术研究所在“空气动力学”、“结构与材料”、“航空发动机”和“飞行技术”四个领域开展研究。“空气动力学”是流体力学的一部分，是航空的基础。航空技术研究所有十多个风洞，这些风洞是用于空气动力学实验的设备。我们最大的卖点是能够进行从低速到跨音速、超音速和高超音速的各种速度的实验。例如，6.5 m×5.5 m的低速风洞的试验段是日本最大的飞机风洞。跨音速风洞可产生约1马赫的风速，由JAXA（也由私营部门和其他外部各方使用）使用，是日本所有风洞中运行率最高的。超音速和高超音速风洞用于飞机，也用于火箭和宇宙领域的其他实验。除了各种各样的风洞之外，近年来我们在计算流体动力学（CFD）方面也处于领先地位，该技术用于使用计算机研究气流。
AFWERX 敏捷 Prime
Agility Prime 是 AFWERX Prime 部门的首个 Prime 项目，紧随其后的是最近宣布的专注于主动空间碎片修复的 Orbital Prime 项目。未来 Prime 项目将涉及自主性、能源、游戏、超音速和微电子。
无伸缩活页夹-iris-aperto
我们通过在露天条件下的低成本可伸缩的超音速冷喷雾法展示了纳米织物的Ptype cubric氧化物（CUO）FI LMS的产生。只需将喷嘴扫过底物就产生了largescale cuo fi lm。当用作氢进化光座时，这些FI LMS在AM1.5照明下产生了高达3.1 mA/cm 2的光电流密度（PCD），而无需使用Cocatalyst或任何其他异质结层。cu 2 O颗粒被超级喷涂到含氧化锡（ITO）涂层的苏打石灰玻璃（SLG）底物上，而无需任何溶剂或粘合剂。在空气中退火将Cu 2 O Fi LMS转换为CUO，带隙的相应减少和吸收的太阳光谱的分数增加。在600°C下退火最大化PCD。将超音速气速从〜450增加到约700 m/s产生的较密集的表面粗糙度，从而产生较高的PCD。类似于恐龙皮肤的FI LMS的纳米级质地增强了其性能，导致文献中最高的PCD值之一。我们通过X射线DI FF RACT，拉曼光谱，X射线光电子光谱，原子力显微镜，扫描电子显微镜和透射电子显微镜来表征FI LMS，以阐明其未出色性能的起源。这种超音速冷喷雾沉积有可能在商业尺度上用于低成本质量生产。
结构设计概念评估...
进行了一项分析研究，以确定 2.7 马赫箭翼超音速巡航飞机主机翼和机身结构设计的最佳结构方法。考虑近期开始设计来评估概念。重点放在热应力、静态气动弹性、颤振、疲劳和故障安全设计、静态和动态载荷之间的复杂相互作用，以及结构布置、概念和材料变化对这些相互作用的影响。结果表明，采用钛合金 6A1-4V 的低轮廓凸珠和蜂窝夹层表面板的混合机翼结构效率最高。下部结构包括用硼-聚酰亚胺复合材料加固的钛合金翼梁帽。机身外壳由 6 ~ - 4 v 钛合金帽形加固蒙皮和框架结构组成。本报告总结了研究成果，并讨论了超音速巡航飞机设计的整体研究逻辑、设计理念和分析方法之间的相互作用。
先进火箭研究与试验活动...
摘要 本文全面概述和总结了在 M11 测试设施和位于 Lampoldshausen 的 DLR 物理化学实验室进行的研究和测试活动。研究重点是先进的火箭推进剂和用于空间技术的新材料。此外，还将展示和讨论有关超音速流动和超音速冲压发动机冷却的活动。还介绍了机器学习方法在火箭发动机控制中的应用。先进火箭推进剂方面的活动包括对 ADN（二硝酰胺铵）基推进剂、过氧化氢、基于一氧化二氮 (HyNOx) 的单推进剂和双推进剂、绿色自燃双推进剂以及凝胶和硝基甲烷基推进剂的研究。对于每种推进剂或推进剂组合，总结了 DLR 内部项目的主要研究和测试结果。此外，还介绍了欧盟和欧空局关于先进推进剂和在 DLR Lampoldshausen 进行的研究的项目的部分结果。
Stavatti航空航天简报
Stavatti将通过引入SM-66，SM-150和SM-26 Sportplanes，SM-31高跟鞋作为超音速教练和轻型战斗机以及Machete系列作为主要CAS解决方案。Stavatti的新飞机系列将包括SM-36 Stalma和SM-39 Razor Fighters，其次是Transports，一架商业飞机和许多其他飞机。
澳大利亚关键矿产研究与发展中心
还原反应需要高于 1600°C 的温度，产物是蒸汽混合物，冷却后会恢复为起始材料。通过特殊喷嘴将气体加速到超音速，就像火箭发动机一样，然后以每秒一百万度以上的速度冷却，将锂金属“冻结”在非平衡状态并限制逆转。
飞行研究：遇到的问题以及它们应该给我们带来什么教训
2 James O.Young，《迎接超音速飞行的挑战》（加利福尼亚州爱德华兹空军基地：空军飞行测试中心历史办公室，1997 年），第 1-2 页。1-2；John V. Becker，《高速前沿：四个 NACA 计划的案例历史》（华盛顿特区：NASA SP-445，1980 年），特别是。第 95 页。这里应该指出，压缩性的首次研究涉及螺旋桨的尖端速度，日期为 1918 年至 1923 年。关于这些，请特别参阅 John D. Anderson, Jr. 的“超音速飞行研究和突破音障”，摘自《从工程科学到大科学：NACA 和 NASA 科利尔奖研究项目获奖者》，编辑。Pamela Mack（华盛顿特区：NASA SP-4219，1998 年），第66-68 页。本文还对约翰·斯塔克及其同事在 NACA 兰利纪念航空实验室对飞机（而不是螺旋桨）压缩性问题的早期研究进行了出色的报道。
飞行研究：遇到的问题以及它们应该教给我们什么
2 James O.Young，《迎接超音速飞行的挑战》（加利福尼亚州爱德华兹空军基地：空军飞行测试中心历史办公室，1997 年），第 1-2 页。1-2；John V. Becker，《高速前沿：四个 NACA 计划的案例历史》（华盛顿特区：NASA SP-445，1980 年），特别是。第 95 页。这里应该指出，压缩性的首次研究涉及螺旋桨的尖端速度，日期为 1918 年至 1923 年。关于这些，请特别参阅 John D. Anderson, Jr. 的“超音速飞行研究和突破音障”，摘自《从工程科学到大科学：NACA 和 NASA 科利尔奖研究项目获奖者》，编辑。Pamela Mack（华盛顿特区：NASA SP-4219，1998 年），第66-68 页。本文还对约翰·斯塔克及其同事在 NACA 兰利纪念航空实验室对飞机（而不是螺旋桨）压缩性问题的早期研究进行了出色的报道。
机械工程的进步和未来趋势
摘要：在机械工程创新的推动下，航空航天推进系统正在经历深刻的变革。本文探讨了该领域的最新进展和未来趋势，为航空航天工业提供了非凡的可能性。喷气发动机和涡扇发动机变得更加高效、强大和环保，重塑了商业航空。超音速和高超音速旅行有望彻底改变航空旅行，有望大幅缩短旅程时间。电动和混合动力推进系统处于可持续航空的前沿，减轻了环境问题并减少了排放。材料创新、增材制造和人工智能正在塑造这些系统的发展。航空航天业正专注于可持续发展，探索替代燃料、材料和自动化。航空航天推进的未来趋势将重新定义航空和太空旅行的界限，预示着一个对环境负责、高效和大胆探索地球边界之外的新时代。关键词：航空航天推进、机械工程、可持续航空、超音速旅行、电力推进