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用于测试发动机进气口的超音速隧道设计
隧道设计主要在封闭式和自由喷射式之间。其他设计，例如使用穿孔或开槽壁的设计，没有特殊优势，如后面所示。已发布的数据 2 表明，封闭式喷射隧道通常比开放式喷射隧道效率高得多，由此可以得出，给定的抽吸供应可以运行比开放式喷射隧道更大的封闭式喷射隧道。然而，参考文献 2 的数据适用于模型阻力微不足道的隧道，而对于现在正在考虑的隧道类型，情况肯定并非如此。一个明显的实际要求是，隧道应该能够测试与气流倾斜的进气口，例如，在任一方向上倾斜 15 度。对于封闭式喷射隧道，这意味着必须为进气口和机舱相对于隧道本身的俯仰做好准备，这种准备需要将机舱安装在锥形空气罩内，进气口在顶点突出。这种防护罩造成的堵塞预计会导致进气口周围的气流大量损失。另一方面，对于开放式喷射隧道，进气口和发动机舱可以相对于扩散系统固定，只需倾斜扩散器即可。这意味着模型周围的流动路径可以比封闭式喷射隧道更清洁，因此可以更容易地实现高效率，尤其是在低俯仰角时。因此，
超音速运输飞机的控制概念 - NASA
nasa.gov › centers › dryden › pdf PDF 作者：FW Burcham Jr · 1990 — 作者：FW Burcham Jr · 1990 综合控制（5）已经开发并...进气道，将是一个多通道数字系统...NASA F-15 HIDEC 飞机上的处理过程。 18 页
超音速运输飞机的控制概念 - NASA
nasa.gov › 中心 › dryden › pdf PDF 作者：FW Burcham Jr · 1990 — 作者：FW Burcham Jr · 1990 综合控制 (5) 已经开发并... sion 进气道，将是一个多通道数字系统... NASA F-15 HIDEC 飞机上的 tion 过程。18 页
NACA/NASA 超音速飞行研究的精选示例
6 第 1 阶段：超音速飞行的障碍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 可调式“全动式”稳定器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . 20 第 2 阶段：地面设施数据和飞行数据的关联—集成 . . . . . . 20 超音速风洞模型与飞行阻力关联 . . . . . . . . . . . . 20 壁面干扰和柔韧性效应 . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 “冷壁”实验：风洞与飞行的直接相关性....................................................................................................................27 飞行与风洞流动质量的相关性....................................................................................................................................................29 气动热结构研究....................................................................................................................................................................................29 ........................................................................................................................................................................30 34 参数估计：飞行与风洞模型数据关联的有力工具。。
处于初步飞机设计阶段的超音速公务机
飞机设计是一项迷人而又充满挑战性的任务。通常，需要实现相互对立的目标，并满足法规通常规定的限制。然而，主要的设计目标一直是安全性和可靠性，尽管在过去的几十年里，生态和经济问题补充了前者。因此，飞机设计始终是仔细考虑所有这些方面的结果，因此不仅仅是技术上的妥协。自 20 世纪初以来，飞机的基本几何布局没有太大变化；尽管如此，其技术复杂性发生了巨大变化。一个例子是轻量化设计，通过引入高性能铝合金和复合材料，已经利用了新的减轻重量的可能性。另一个例子是航空电子和电气系统设计的进步，导致飞机越来越“电动化”。所有这些发展都需要在早期开发阶段判断它们对飞机设计和性能的影响，以避免经济误判。这就是概念和初步飞机设计发挥作用的地方（参见第 2 章）。除了亚音速和跨音速运输外，超音速旅行的梦想也吸引了许多人和机构。然而，除了军用飞机外，只有协和式飞机和 TU-144 被引入客机市场。这两架飞机都只在极少数航线上使用过，而且它们的商业成功遥不可及，这是一个很好的例子，表明技术上可行的并不总是经济上合理的。尽管如此，“超音速”的热情仍然盛行，研究工作和资金仍在投入到这个主题上。然而，焦点从客机转移到超音速公务机 (SSBJ) 和高净值个人的利基市场。由于声望、便利、舒适和旅行时间的减少，它对高管和 VIP 尤其有吸引力。“这个列表并不完整；然而，这些参数可以提高企业生产力，从而证明超音速商务旅行是合理的。音爆、起飞和降落时的噪音、高油耗以及由此产生的排放被视为超音速运行的关键问题”（Schuermann 等人，2015 年）。发动机技术和机身设计的进步有助于找到与超音速飞行相关的生态和技术挑战的充分答案。由于这些问题与飞机的大小密切相关，因此可以将公务机大小的飞机视为进入实际超音速飞行的良好起点。“最近的市场研究表明，大量高级乘客愿意改乘超音速服务”（Schuermann 等人，2015 年）。事实证明，公务机大小的超音速飞机似乎找到了
高超音速武器 - JSTOR
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跨音速和超音速风洞的校准
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Stoldt, HHR (2021)。超音速飞机空气动力学分析开源仿真工具的验证和确认 (加拿大卡尔加里大学硕士论文)。取自 https://prism.ucalgary.ca。
2 背景 3 2.1 超音速流动的 CFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 21