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World File Search System趋势分析
预计海平面上升对沿海地区水，农业和基础设施部门的影响
在过去的几十年中，海平面上升（SLR）已成为世界上岛屿和沿海国家的人们越来越关注的问题。SLR被认为是与气候变化有关的所有外部驱动因素中孟加拉国最大的威胁。再次，相当多的社会经济现实，例如，高密度的人口，高水平的贫困和生计依赖对气候敏感部门（农业，渔业和水资源）可能会加剧沿海孟加拉国沿海孟加拉国的SLR脆弱性。孟加拉国的海岸线很长，有19个沿海地区面对约400万人口的沿海地区。考虑到脆弱性，环境部（DOE）感到对SLR进行研究的紧迫性。2016年，基于潮汐量规数据，DOE通过趋势分析进行了一项关于“评估孟加拉国海岸海平面上升”的研究。但是，未安装现有的潮汐量规站，以监测海平面变化，因此，在该研究中发现不足以进行趋势分析。
海平面上升的投影和数字高程模型的发展，以支持SLR决策
在过去的几十年中，海平面上升（SLR）已成为世界上岛屿和沿海国家的人们越来越关注的问题。SLR被认为是与气候变化有关的所有外部驱动因素中孟加拉国最大的威胁。再次，相当多的社会经济现实，例如，高密度的人口，高水平的贫困和生计依赖对气候敏感部门（农业，渔业和水资源）可能会加剧沿海孟加拉国沿海孟加拉国的SLR脆弱性。孟加拉国的海岸线很长，有19个沿海地区面对约400万人口的沿海地区。考虑到脆弱性，环境部（DOE）感到对SLR进行研究的紧迫性。2016年，基于潮汐量规数据，DOE通过趋势分析进行了一项关于“评估孟加拉国海岸海平面上升”的研究。但是，未安装现有的潮汐量规站，以监测海平面变化，因此，在该研究中发现不足以进行趋势分析。
国家/地区的NSDS状态
*下层中等收入国家，由经合组织发展援助委员会官方发展援助的接受者（http://www.oecd.org/dac/dac/stats/daclist.htm）定义。为了促进所有NSDS报告中的趋势分析，使用的DAC列表为2016年。这些表还包括一些中高收入国家，以便在整个非洲大陆上报告。
统一网络运营 (UNO) 主席 - PEO EIS
• 网络管理 • 企业服务管理 • 系统管理 • 网络管理 • 内容暂存 • VOIP 服务 • 企业协作服务 • 域目录服务 • 报告 • 网络发现 • 网络监控 • 频谱管理 • 趋势分析 • 网络规划 • 访问控制 • Web 服务 • 电子邮件交换管理 • COP 可视化工具
传达选区群体的需求以及
• 传达选民群体的需求以及与确保空军遵守积极就业举措和联邦法律相关的信息，包括障碍和趋势分析以及消除非法就业做法和程序的后续建议。 • 提供建议和教育；与劳动力进行交流和整合；监控和分析劳动力数据；开展社区外展并协助招聘；并衡量平等机会绩效。 MERGM POC：
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。