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World File Search System跑道状况
空中客车安全杂志 - SKYbrary
TALPA ARC 跑道状况报告流程旨在涵盖最大可能的情况，并通过考虑所有可能的信息向机组人员做出安全报告。这并不意味着前一位飞行员的主观评估或连续摩擦测量具有准确性，多年来，人们已经广泛讨论了这种测量与飞机性能缺乏相关性的问题。但是，如果可用，应使用此类信息提供的指标来降低基于污染物类型和深度做出的初步评估。
NOTAM 流程 - NBAA
• 跑道状况 – !MIV 07/123 MIV RWY 10/28 CLSD 0709021200-0709021600 • 滑行道状态 – !RDU 07/123 RDU TWY A CLSD BTWN A1, A2 TIL 0709011600 • 坡道状态 – !MEM 07/123 MEM RAMP PAEW FEDEX CARGO EAST • 其他状态信息 – !LOU 07/123 LOZ (O) CONTROLLED BURN 6.5SM NORTH TIL 0708302200
信息通告 - 加拿大交通部
2) GRF 的核心原理是一个矩阵，它建立了跑道正常状态、机场用于传输跑道状态信息的代码、刹车报告和飞机性能技术指令之间的等价性。该跑道状况评估矩阵 (RCAM) 用于协调机场观测结果与机组人员对实际到达时间 (ATO) 的着陆性能的评估，与以前的方法和实践相比有了显著的改进。附录 C 中给出了 RCAM 的一个示例。
空中客车安全杂志 - SKYbrary
TALPA ARC 跑道状况报告流程旨在涵盖最大可能的情况，并通过考虑所有可能的信息向机组人员做出安全报告。这并不意味着前一位飞行员的主观评估或连续摩擦测量具有准确性，多年来，人们已经广泛讨论了这种测量与飞机性能缺乏相关性的问题。但是，如果可用，应使用此类信息提供的指标来降低基于污染物类型和深度做出的初步评估。
空中客车安全杂志 - SKYbrary
TALPA ARC 跑道状况报告流程旨在涵盖最大可能的情况，并通过考虑所有可能的信息向机组人员做出安全报告。这并不意味着前一位飞行员的主观评估或连续摩擦测量具有准确性，多年来，人们已经广泛讨论了连续摩擦测量与飞机性能之间缺乏相关性的问题。但是，如果可用，应使用此类信息提供的指标来降低基于污染物类型和深度做出的主要评估。
影响飞行员注意力和决策的主要因素...
摘要 跑道入侵是一个罕见但影响巨大的问题。根据美国联邦航空管理局 (FAA) 的说法，导致跑道入侵的原因有三类：操作失误、飞行员偏差、车辆/行人偏差。飞行员偏差是主要原因，比其他因素多出一半以上。需要找出可能导致人为因素的因素。本文将探讨几个原因，例如概述跑道状况的系统环境因素、与飞行员任务复杂性相关的任务因素以及与飞行员认知能力相关的人为因素，这有助于飞行员在着陆期间的注意力和决策。尽管已经采取了许多预防措施，但人为因素仍然是跑道入侵的一个大问题。基于文献综述过程，本文发现系统环境因素和任务因素影响跑道入侵的人为因素。