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公告 - 美国陆军工程兵团 - 巴尔的摩区
美国陆军工程兵团回复工程师申请编号 NAB-2021-00243-P12（埃诺拉坡道）巴尔的摩区 PN-22-06 评论期：2022 年 4 月 11 日至 2022 年 5 月 11 日 本公告的目的是告知相关方拟议活动并征求意见。目前尚未决定是否颁发许可证。本区已收到一份根据《清洁水法》第 404 条申请陆军部许可证的申请，如下所述：申请人：Bart Township 46 Quarry Road Quarryville, Pennsylvania 17566-9454 拟议工程的水道和位置：拟议项目将影响宾夕法尼亚州兰开斯特县 Quarryville、Bart 和 Eden 镇 Big Beaver Creek 南叉的各条支流（39.900194N/-76.149167W）。铁路小径部分长约 3.10 英里，始于 Quarryville 自治市，向东穿过 Bart 和 Eden 镇。总体项目目的：该项目的目的是改善 1.20 英里路段内的排水系统，并重新铺设 3.10 英里的埃诺拉低等级铁路小径 (ELGRT)。项目描述：铁路刚建成时，两条排水沟 (WC 6a 和 6 b) 与其平行修建。铁路于 1989 年停止运营。这些排水沟不仅能排出邻近高地的径流，还能拦截地下水，几条小支流也流入 WC 6a 和 6b。自铁路停止运营以来，WC 6a 和 6b 一直未得到维护。它们已经填满了沉积物，因此，轻微的风暴事件会导致该地区的铁路小径被淹没。改进措施包括改造 WC 6a 和 6b（清除沉积物并重塑水道）以增加排水能力，从而改善全年通往铁路小径的通道。
CL-12 - 改进计划审查清单（英文）2020
仅供办公室使用 ( ) 首次检查 ( ) 复查计划集 ( ) 水文与水力计算（初步） 保证金估算 $ 计划审查费 $ ( ) 签名与划线计划 ( ) 结构计算 分配给： 说明：在每个项目旁边使用 或“x”表示您遵守，或使用 N/A 表示不适用。任何例外请求都应以书面形式提出并随附于此。 I. 一般规定 1. 包括适用的一般说明（POL：21）。 2. 使用 24" X 36" 纸张尺寸，包括边框 (96-2.208)。 3. 显示标题栏/比例/北箭头 (96.2.208)。 4. 能够微缩胶片复制的计划 - 最小 1/8 英寸字体。(96-2.208)。 5. 包含工程师姓名、编号、到期日期和签名 (96- 2.204)。6. 展示附近地图（必须可微缩胶卷）。7. 包含 3 张或更多张图纸的图纸索引和关键地图 (96-2.204)。8. 公共工程部门检查范围在平面图、典型剖面图和债券估算中清晰显示。（特别是在 LUP 和 DP 等中）9. 展示路灯位置/图例/PG&E 签名 (96-6.214)。如果需要 10 盏或更多路灯，则灯将显示在整个开发项目的连续平面图上。10. 已提交合并到照明区的请求。（附有地图和边界和范围描述以及合并费用。）（96-6.602 和 6.604）。11. 公共工程部门准备的路缘坡度计划（如果有）已纳入改进计划并被证实是充分的。 12. 路缘坡度平面图由工程师准备，供公共工程部门审查，横截面积最大间隔为 50 英尺，沿道路正面延伸至工作范围外至少 150 英尺。显示分段边界外 500 英尺的剖面线、中心线和 EP。13. 标志和划线平面图以及改进平面图中包括的现有划线。14. 每张图纸上均显示开发编号 (SUB、MS、LUP、DP)。15. 显示消防区签名，用于入口和消防栓位置 (96-14.004)。16. 验证场外工作的土地权 (所有权报告、已记录的地役权、进入权等)17. 需要从其他机构 (渔业和野生动物管理局、加州交通部、陆军工程兵团、防洪局等) 获得许可证18. 提交所有场外工作的进入权以供审查 (96-4.204)。 19. 已提交公共通行权范围内的景观美化计划以供审查。 20. 水区运河沿线需要设置围栏（918-2.006）。 21. 对于坡度小于 1% 的道路，铺设前需要进行水质检测。 22. 提供带注释的批准条件（解释如何满足每个 COA）。 II. 道路 A. 典型路段 1. 根据 R 值标明结构路段（98-8.204）。 2. 标明路缘类型（96-2.204 和 CA 70、CA 71）。 3. 显示通行权和街道宽度尺寸。 4. 对于粘性土壤，从 R/W 线开始显示 2:1 的最大挖填坡度，对于沙质土壤，最大坡度为 4:1 - 土壤报告核实例外情况。 5. 标明路拱坡度（98-8.208）。 6.所示的人行道 (96-8.402)。7. 按照 Caltrans 标准 (96-8.2) 所示的行人或自行车设施。8. 所示的路面设计图，其中显示了 TI 值以供审查。B. 平面图 1. 在所有曲线上均显示了曲率半径 (98-6.016)。2. 所示的 20 英尺路缘回转半径 (96-12.404)（主干道和工业街道为 30 英尺）。3. 私家道路交叉口的最小路缘开口为 24 英尺。4. 水平曲线和视距按照公路设计手册设计。
新闻稿 - 美国陆军工程兵团，新英格兰
北哈特兰湖和联合村大坝休闲区 5 月 25 日开放时，海滩和部分道路仍将关闭 马萨诸塞州康科德——美国陆军工程兵团新英格兰区今天宣布，由于正在进行去年风暴造成的洪水破坏的恢复工作，佛蒙特州两个休闲区的部分海滩和道路的开放时间将推迟。不过，尽管公园部分区域推迟开放，但大多数休闲区将在开放时准备好迎接游客。北哈特兰湖休闲区的上游将于 2024 年 5 月 25 日开放。但是，船只下水处和海滩区域将继续关闭，工作人员和承包商将修复草坪并清除船只下水处的碎片和淤泥，以确保这些区域对游客安全。官员们希望海滩和船只下水处能在 7 月完全清理并开放。提醒游客，他们不得将船推到船只下水处。野餐棚、游乐场和自然小道将于 5 月 25 日开放。野餐棚可通过 Recreation.gov 预订，休闲区上部每天上午 8 点至晚上 8 点开放。如需获取最新更新，请访问 North Hartland Lake Facebook 页面或致电办公室 (802) 295-2855。欲了解更多信息，请访问 North Hartland Lake 网页 https://www.nae.usace.army.mil/Missions/Recreation/North-Hartland-Lake/。Union Village Dam 主休闲区和西支流也将于 5 月 25 日开放。正门每天上午 8 点至晚上 8 点开放，西支流每天上午 8 点至晚上 7:30 开放。东通道（Buzzell Bridge Road）的大部分路段将关闭至 7 月，因为工作人员和承包商将完成道路、Sandy Beach 和休闲区的修复工作。修复完成后，道路和休闲区将只能从塞特福德中心的 113 号公路通往森林管理步道，游客需绕行。
LFMP - 佩皮尼昂里韦萨尔特 - DIRCAM
北通用航空停机坪处过桥设 K 型跑道。K 型跑道宽度：从 C 处为 23 米，至桥后为 110 米。北通用航空停车场桥上的 TWY K。 K 路基宽度从 C 处开始为 23 米，至桥后为 110 米。 TWY D 禁止 MTOW > 5.7 吨的 ACFT 使用。对于 MTOW > 5.7 吨的 ACFT，禁止 TWY D。 TWY F 和 P 因 ACFT 地面行动而关闭。 F 和 P 高速公路禁止飞机通行。 TWY L： TWY L： - 禁止翼展大于或等于 52 米和/或主起落架总宽度大于或等于 14 米的 ACFT 飞行， - 禁止翼展大于或等于 52 米和/或主起落架总宽度大于或等于 14 米的飞机飞行， - - 在 15/33 跑道上进行 IFR 交通时，禁止翼展大于 46 米的飞机飞行。如果在 15/33 跑道上进行 IFR 交通，则禁止翼展 > 46 米的 ACFT 使用。 THR 15：半转弯限制于类别低于或等于“代码 C”的 ACFT，并且仅当 TWY A 不能使用时。阈值 15：掉头仅限于小于或等于“代码 C”类别的飞机，并且仅当 TWY A 不可用时才可以。 THR 33：半转区域。阈值 33：掉头区域。跑道 15/33 的缩短路肩位于跑道 D 和跑道入口 15 之间。跑道 15/33 的缩短路肩位于跑道 D 和跑道入口 15 之间。跑道 C、D、K、U、P 的缩短路肩：中速滑行。 C、D、K、U、P 路段路肩较窄：以中速行驶。在 TWY U 上，由于运营原因，跑道义务标志之间的距离比正常情况下要大。在 TWY U 上，由于运营原因，跑道义务标志之间的间距大于标准。
数据融合提供先进的旅行者信息...
高级旅行者信息系统 (ATIS) 是智能交通系统 (ITS) 技术中的一种，它在旅行前和旅行期间为用户提供综合的旅行者信息，从而根据个人兴趣和需求提供更广泛的旅行方式、时间和地点选择。ATIS 服务引起公众和专业人士关注的主要原因之一是地面交通出行需求的增长与出行能力的相对较小的增加之间持续存在的差距所引起的担忧。这种结合导致了区域道路拥堵加剧、旅行时间估计不确定性增加以及安全和生产力的实际或感知成本增加。通过修建道路和其他相关基础设施来增加运输能力在许多城市地区并不是一个可行的解决方案，因为成本高昂以及环境和相关的社会问题。需要替代解决方案。为了有效，ATIS 系统必须使用广泛的源数据和信息，组合和限定信息以提供更好的旅行者信息，并在旅行者需要时传播信息。这个复杂过程的一个组成部分是数据融合。ATIS 数据融合的目的是结合数据（广义上）来估计或预测地面交通领域某些方面的状态。这些估计可能包括关于当前或未来车辆速度、平均速度、选定路段的车辆分类和容量、环境信息、交通系统性能以及旅行者感兴趣的类似主题的陈述。需要在系统环境中评估数据融合的整体有效性，同时考虑到总体系统使命和目的、架构、数据处理能力、数据验证和确认、人机界面和机构安排。已完成一项研究，研究这些问题，其结果可在本报告中找到。研究过程分为三个部分。首先，对 ATIS 和数据融合领域进行了文献综述，以研究当前的做法。审查还包括审查相关领域案例研究和与选定的 ATIS 从业人员进行讨论，以确定他们的数据融合兴趣和应用的程度和方向。其次，开发了适当的 ATIS 数据融合模型，并制定了指南，以便融合大量源数据来创建 ATIS 产品和服务。该模型使用五个不同级别的功能活动来描述 ATIS 数据融合。第三，确定了适当的指标，以定量和定性地描述如何验证、建模和
柬埔寨农村道路的洪水风险评估
柬埔寨农村道路的洪水风险评估A.背景柬埔寨非常容易受到各种自然危害，尤其是洪水和干旱。2022 Inform Infors风险指数在191个国家中排名第57位，这主要是由于其洪水泛滥。此外，2020年世界风险指数将柬埔寨确定为易受灾难的第16个国家，理由是其脆弱性和适应气候变化影响的能力有限。值得注意的是，大约80％的国家位于湄公河和Tonle Sap盆地内，尤其是容易发生洪水的地区，造成该国每年经济损失的55％。自2009年以来，柬埔寨至少面临与洪水和暴风雨有关的三种重大自然灾害，损失和损失范围从1.32亿美元（2009年的泰顿奈萨纳）到6.247亿美元（2011年洪水）。随着气候变化的持续影响，这种灾难有望增加频率，强度和严重性。作为回应，柬埔寨皇家政府（RGC）已从世界银行国际发展协会（IDA）获得融资，以实施第二柬埔寨东南亚灾害风险管理项目（KH-Seadrm-2）。该项目着重于农村道路的康复和升级，并增强了与农村发展有关的灾害风险管理实践。该咨询公司是该项目的一部分，旨在支持这些关键目标。B.该咨询公司将对与七个省的农村道路网络洪水相关的风险进行战略评估。目的是该咨询公司的目的是增强农村发展部（MRD）将洪水风险信息纳入其评估，优先级和公共农村基础设施的计划过程中的能力。重点是开发一种系统的方法，该方法从洪水风险评估到投资优先级，最终准备有针对性的投资来支持弹性。该评估专门针对由MRD管理的公共农村基础设施。主要目标是确定和优先考虑最容易洪水以准备有效的干预策略的基础设施。此阶段的关键活动包括：基于与经济影响和社会重要性相关的风险，确定和优先考虑高风险路段的潜在投资。对于农村道路，评估将需要在链接或子链路级别上应用。
第四章 经济要素
第二次世界大战后，大型基础设施项目（包括州际公路系统建设，包括县东南角的 85 号州际公路路段）和一系列发电水坝的建设，造就了哈特韦尔湖、基奥维湖和乔卡西湖。尽管农业仍然是州和地方经济的强劲部门，但战后人口的快速增长使制造业成为该州中世纪经济的前沿。奥康尼县现在拥有 60 多家与工业相关的公司，这些公司吸引了超过 630,000 名居民的地区劳动力。不断招募新的国内外雇主，再加上现有产业、旅游业、零售业、医疗保健、高等教育和农业综合企业的扩张，加强了税基，增加了县居民可获得的就业机会的数量和质量。经济发展不仅仅是创造就业机会。精心设计的经济发展战略可以提高居民的生活水平，增加资产和收入水平。除了就业率，衡量经济健康状况的配套指标还包括物业税基、销售收入、就业部门多样性、资本投资、收入水平、教育程度和生活成本。 1. 物业税基 物业税基的价值影响着县及其市政当局提供重要服务和设施以及进行必要的公共投资以鼓励私人投资的能力。物业税也是地方政府的主要收入来源。适用于制造业、商业和其他类别不动产的评估比率基于南卡罗来纳州制定的分类和税率（表 4-1）。对于住宅用途，自住、主要住宅的评估比率为 4%，其他非主要住宅用途的评估比率为 6%。住宅自住物业免征学校物业税。州政府还根据年龄和残疾等多项合格因素为居民提供宅基地豁免。其他房地产（如商业和租赁物业以及公司拥有的农业不动产）的税率为 6%，而私人农业地产的税率为 4%。制造商的不动产和动产税率为 10.5%。2017 年通过的制造业财产税豁免将使这一税率到 2023 年降至 9%。所有其他企业的不动产评估比率为 6%，动产评估比率为 10.5%。尽管评估比率由州政府设定，但只有地方政府征收财产税。
Microsoft Word - Landslide_susceptbility_report_Dominica 最终版本打印
本研究的目的是为多米尼加绘制全国范围的滑坡易发性地图。由于现有数据不足以生成可靠的结果，我们决定生成几个新的数据层，并显著改进了一些现有数据。我们利用许多不同的来源为多米尼加生成了一个新的灾难事件数据库。据我们所知，这是最完整的清单。从这个数据库中可以清楚地看出，近年来滑坡报告变得更加频繁，而回溯过去时，可用的滑坡信息越来越少，而热带风暴和飓风的数据似乎随着时间的推移更加稳定。在试图评估滑坡频率/震级关系时，滑坡报告不足是一个大问题。我们还从不同来源汇编了所有可用的滑坡发生数据。我们必须将一些仅以纸质形式提供的旧清单数字化。最终，我们编制了 1987 年、1990 年、2007 年的滑坡清单，并使用多时间视觉图像解释生成了一份全新的滑坡清单，并为多米尼加生成了一个广泛的滑坡数据库。由此产生的滑坡数据库包含 1987 年的 980 起滑坡、1990 年的 183 起、2007 年的 161 起，并绘制了 986 起新滑坡，代表了 2014 年的情况。我们还根据公共工程部的维护记录，编制了最近五次事件的公路网沿线滑坡清单。其中包括 2009 年 9 月的 27 起滑坡、2010 年 10 月的 20 起、2011 年 9 月的 84 起、2011 年 11 月的 74 起和 2013 年 4 月的 44 起。在完成报告的第一版后，2015 年 8 月的热带风暴埃里卡 (Erika) 引发了大量滑坡。我们决定将这些数据纳入报告的第二版，并更新滑坡清单和易发性地图。UNOSAT 使用半自动图像分类将总共 1554 个新滑坡绘制为多边形，BRGM 将 89 个滑坡绘制为现场的点。我们尽可能地根据现有数据分析了滑坡的触发条件，并生成了降雨量级-频率关系。然而，没有足够的数据（包括滑坡日期和日期相关清单）来计算滑坡的震级频率关系，即不同频率的滑坡数量或密度。该方法很透明，因为利益相关者（例如我们采用了一种在数据可用性条件下最佳的滑坡敏感性评估方法。双变量统计分析提供了可能影响因素重要性的指示，但因素图的实际组合是使用主观专家迭代加权方法，使用空间多标准评估 (SMCE)。来自四个国家的工程师和规划人员）和其他顾问可以查阅标准树并评估标准化和权重，并进行调整。滑坡敏感性地图的第一个版本于 2015 年 6 月生成。此后不久，2015 年 8 月，热带风暴埃里卡在多米尼加引发了数百起滑坡。我们决定将新事件纳入分析，因为这是一个发生多起滑坡的重大事件，并调整滑坡敏感性地图，以便将新滑坡纳入高敏感性和中等敏感性类别。通过将历史滑坡纳入敏感性地图并手动编辑最终地图，进一步扩展了滑坡敏感性评估方法。目视检查了整个地图，并在必要时调整了高、中、低敏感性的建模区域，以便它们反映测绘地貌学家认为的最佳情况。这是一项相当耗时的活动，但它允许分别分析地图的不同部分，从而获得对当地规模也有效的结果，而不仅仅是对国家规模。还对敏感性地图进行了手动编辑，以简化敏感性单元。在最终的滑坡敏感性图中，3% 发生在低敏感性区域，8% 发生在中等敏感性区域，89% 发生在高敏感性区域。在热带风暴埃里卡期间引发的滑坡中，5% 发生在低敏感性区域，13% 发生在中等敏感性区域，83% 发生在高敏感性区域。考虑滑坡密度时，低、中、高的值分别为 0.039%、0.262% 和 5.658%（基于面积密度），0.174%、0.997% 和 9.849 nr/km 2（基于数量密度）。由于缺乏足够的基于事件的清单，很难确定滑坡密度的频率。我们将事件分为四种类型：频繁、中等、大型和重大事件。我们选择了密度不断增加的滑坡清单来代表这四种事件。还进行了暴露分析对于公路网络，我们还通过将主要公路网络细分为同质路段来生成滑坡敏感性地图，这些路段的特征来自公共工程部提供的道路数据库。我们还使用 SMCE 生成敏感性地图，并使用沿路五个可用的滑坡清单对其进行了描述。我们计算了最大和平均滑坡密度，即每公里道路上的滑坡次数。对于公路网络，我们还对频率的平均滑坡密度（每公里道路上的滑坡次数）进行了估算。
媒体警报
梅尼菲街项目和施工更新 加利福尼亚州梅尼菲——市政府有项目和施工更新要与社区分享。要查看最新的街道项目和施工更新列表，请访问我们的交互式移动和网络地图 www.cityofmenifee.us/traffic。 *新* Ethanac 路——Pulte Homes 开发项目 Pulte Homes 将从 2 月 3 日星期一开始在 Ethanac 路上修建雨水渠。将设置交通管制并有信号员在场。驾驶员应注意延误。这项工作预计将持续到三月底。 荷兰路立交桥——城市资本改善项目 荷兰路立交桥的额外施工将继续到 2025 年 2 月，荷兰路在 Hanover Lane 和 Haun Road 之间的最多一条车道将关闭，Willowood Way 和 Antelope Road 将完全封闭。请继续小心驾驶过桥并遵守所有张贴的标志Rouse Road 从 Encanto Drive 到 Myles Court - 道路封闭 Lennar Development 将关闭 Rouse Road 从 Encanto Drive 到 Myles Court 的路段，因为他们继续在该地区施工。将实施临时交通管制并设置绕行路线。这项工作将持续到 2 月底。 Bradley Road - Richmond American 地下公用设施 Richmond American 继续对 Bradley Road 从 Park Avenue 到 Potomac Street 进行街道改善和拓宽工程。到 2025 年 2 月，将实施临时全天封闭和车道封闭，并根据需要安排标志员在场。 Domenigoni Parkway - 地下公用设施工程 Banner Park II 继续在 Domenigoni Parkway 上进行地下公用设施工程。开发商将在未来两个月内设置交通管制。驾车者在周内可能会遇到延误。 Scott Road - 东部市政水务区 (EMWD) Gap 输油管道项目 EMWD 继续为 Scott Road Gap 输油管道项目进行坑洞修补工作。该项目预计将持续到 2025 年 6 月。交通管制将间歇性实施，随后将因施工而出现延误。 Goetz Road 和 Thornton Avenue – Cimarron Ridge 开发项目开发商将继续在 Thornton Avenue 以北的 Goetz Road 上工作。在施工期间，驾车者应注意交通管制和可能的延误。从 Thornton Avenue 以北到 Goldenrod Avenue 的 Goetz Road 将保持关闭，并将设置绕行路线，直至施工完成。
碳陶瓷材质刹车盘及刹车片
Brembo CCM 现在让售后市场能够使用市场上最好的制动材料。贝加莫（意大利），2024 年 9 月 10 日——Brembo 在 2024 年法兰克福汽配展上宣布扩大其制动产品系列，推出碳陶瓷材料 (CCM) 制动盘和制动片。自 2000 年初以来，这些产品就作为原装设备出现在市场上，但现在售后市场上有独家制动盘和相关制动片。与铸铁制动盘相比，CCM 的主要优势是重量减轻了 50%。这减轻了汽车的非悬挂重量，从而大大提高了车辆在道路上的出色操控性。Brembo 生产的碳陶瓷材料的第二个重要优势是，在任何条件下，它都能保证高摩擦系数，在所有速度和所有天气条件下制动时都能保持稳定。这使驾驶员能够优化施加在踏板上的压力，从而提高驾驶信心。在持续长时间减速过程中，制动盘所经受的热变化不会影响陶瓷复合材料的摩擦系数，该摩擦系数几乎保持不变，而传统铸铁元件很难实现该摩擦系数。此外，在高温下，Brembo CCM 单元的变形减小可确保与制动衬块完美平面耦合，这种制动衬块专为此类应用而设计，即将上市。铸铁制动盘不具备这一重要品质，铸铁制动盘在反复承受高热应力时容易变形。此外，Brembo CCM 制动盘的表面永远不会腐蚀，即使在冬季接触水或某些路段沉积的盐溶液也是如此。这一特性意味着 Brembo CCM 的耐磨性可确保制动盘在公路使用中的使用寿命约为 150,000 公里，在极限赛道使用（例如法拉利挑战赛）中的使用寿命约为 2,000 公里。与铸铁制动盘相比，Brembo CCM 制动盘在制动过程中会迅速升温，但之后也会同样迅速冷却。这一特性允许在高制动力下重复循环，而不会显著影响摩擦。 Brembo 于 1998 年启动了 CCM 项目，经过 4 年的研究和测试，CCM 制动盘首次应用于法拉利 Enzo。Brembo 为一级方程式赛车开发 CCR 碳制动盘的经验被用于开发碳陶瓷材料制动盘的特定生产技术。