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2023-2024 财年第三季度奖项
非洲之角门户开发项目 (HOAGDP) 包 3：升级科图洛-科博-埃尔瓦克 (A13) 公路，包括埃尔瓦克环路和沿路段 (64 公里) 安装光缆相关的土木工程 第 1 批：升级科图洛-科博 (A13) 公路和沿路段 (38 公里) 安装光缆相关的土木工程 - 招标编号 KeNHA/2664/2023
金山旅行计划指南
您查看过潮汐吗？当潮位超过 3 英尺时，迷失海岸步道的三个路段将无法通行（参见 KRNCA 地图和指南）。有时，低潮不会低于 3 英尺，或者在通行所需的时间内不会保持在 3 英尺以下。计划在退潮时开始穿越这些路段，并计划足够的时间穿越整个路段。请记住，潮汐表显示的是低潮位的顶点 - 潮汐总是在涨落。通常，每 24 小时会有两次高潮和两次低潮，每天大约会晚 50 分钟。在计划您的旅行时，请在获得荒野许可证和/或团体特别娱乐许可证之前查看美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 的潮汐预测。注意海洋！在倾斜的海滩上，避免在水边行走，因为强大的大浪可能随时突然涌起（突袭波）。由于强烈的暗流和激流，游客切勿尝试在这片太平洋上游泳。水非常冷，如果不穿潜水服，存活时间最多为 20 分钟。
常见问题解答供应链基准仪表板
PBS卡车访问数据来自国家重型车辆调节器的计划器工具，该工具为各种PBS分类卡车组合提供访问信息（请参阅https://www.service.nhvr.gov.gov.au/#page = information = information = informationhub/routeplannertool）。数据并未在空间上直接与此处的路段保持一致，但是通过人工智能（AI）建模，四种主要卡车类型的PBS数据（PBS1A（ST），PBS2A（BD），PBS3A（T1）（T1）和PBS4A（T2））分配给此处的路段。分配过程达到了98.6±1.1％的精度。目前，我们不为使用更高质量限制（HML）车辆的运动建模，即车辆小于24吨。
计划审查清单
添加 Superpave 混合设计等级。所有沥青路面均使用公制 Superpave 命名法，例如 9.5 mm Superpave、12.5 mm Superpave。ο • 典型路段应显示适用于每个路段的站点。站点不应重叠或跳过。应在适用时显示超高路段。每层路面都应标有深度和材料类型。• 在拓宽和重建项目中，典型路段应指示坡度或“匹配现有坡度”。• 检查前坡、沟渠深度、总体尺寸等。ο 如果有一条没有路缘的人行道，则人行道应距离道路至少 5 英尺。• 所有带有人行道的项目都应提供路缘切割坡道。索引应根据需要包括 GA 特殊细节 A1、A2、A3 和 A4。路缘切割坡道应按施工计划中的类型显示和标记。所有要求的位置都应显示可检测的警告。 • 路缘和排水沟部分应标明类型和尺寸。超高路段高侧的路缘和排水沟应与道路的方向和坡度相同。 • 检查所有注释和细节的准确性和必要性 • 人行道和景观美化的安装可以在地役权上进行。挖填斜坡、渠道和沟渠可以在地役权上建造。 • 残疾人停车位的位置应在计划中显示。放置残疾人停车位时，请记住通道需要可通往人行道，通常通过使用不能占用任何通道区域的路缘坡道。 • 人行横道 20 英尺范围内没有停车位。 • 闪光信号、停车标志、让行标志或交通控制信号 30 英尺范围内没有停车位。 • 检查是否需要增加减速车道或加速车道，要求 50' 锥度和 150' 行车道。 • 还要检查视距问题。 • 住宅检查是否需要任何类型的车道涵洞管道，通常最小 18 英寸。 • 车道入口的转弯半径因县而异，工业区为 35 英尺，商业区为 25 英尺，住宅区为 5 英尺 • 所有新入口都必须有 8 英寸厚的混凝土护堤，3500 PSI 覆盖在压实的路基上
2024 年商业计划 - 加州高速铁路管理局
虽然中央谷地仍然是我们建设和早期运营工作的中心，但这是一个全州范围的项目。管理局正在三个大致相等的不同路段推进工作——湾区（159 英里）、中央谷地（171 英里）和南加州（164 英里）。2024 年初，管理局董事会将考虑认证帕姆代尔至伯班克路段的环境文件。完成这项工作后，从旧金山市中心到洛杉矶市中心的整个第一阶段系统将获得环保批准。随着我们在中央谷地的建设不断推进，管理局将寻求推进湾区和南加州的设计工作，并在这些地区完成更多“书挡”项目。
2024 年商业计划草案 - 加州高速铁路管理局
虽然中央谷地仍然是我们建设和早期运营工作的中心，但这是一个全州范围的项目。管理局正在三个大致相等的不同路段推进工作——湾区（159 英里）、中央谷地（171 英里）和南加州（164 英里）。2024 年初，管理局董事会将考虑认证帕姆代尔至伯班克路段的环境文件。完成这项工作后，从旧金山市中心到洛杉矶市中心的整个第一阶段系统将获得环保批准。随着我们在中央谷地的建设不断推进，管理局将寻求推进湾区和南加州的设计工作，并在这些地区完成更多“书挡”项目。
加州高铁 2022 年商业计划草案
环境审查 在 2014 年至 2019 年的五年间，管理局未认证任何超出开始建设中央谷地 119 英里路段所需的环境文件。自 2018 年以来，管理局一直致力于完成连接旧金山和洛杉矶/阿纳海姆的整个一期系统的环境工作。完成这项工作是必要的，基本原因有二：(1) 这是管理局从联邦铁路管理局 (FRA) 获得的联邦资金拨款的要求；(2) 它使管理局能够定义整个一期系统，推进所有路段的设计，降低风险，考虑所有必要的施工前工作，优化成本，并减轻影响，为系统经过的社区提供重要的清晰度。
加州高铁2024年商业计划修订草案
虽然中央谷地仍然是我们建设和早期运营工作的中心，但这是一个全州范围的项目。管理局正在三个大致相等的不同路段推进工作——湾区（159 英里）、中央谷地（171 英里）和南加州（164 英里）。2024 年初，管理局董事会将考虑认证帕姆代尔至伯班克路段的环境文件。完成这项工作后，从旧金山市中心到洛杉矶市中心的整个第一阶段系统将获得环保批准。随着我们在中央谷地的建设不断推进，管理局将寻求推进湾区和南加州的设计工作，并在这些地区完成更多“书挡”项目。