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报告智能装卸区至...
试点项目成功证明了路边可以数字化管理。为整个中心城、大学城和南街商业区生成了所有路边资产和法规的新数据集。更重要的是，它证明了数字工具可以实时向所有路边用户提供监管变化。最初选定部署的两个智能装卸区在该街区当地利益相关者的意见下必须移动，而这一变化仅需几分钟即可实施。最后，试点项目表明，手动执法效率极低，而基于摄像头或传感器的执法是确保大多数路边用户遵守公布法规的唯一方法。由于该项目的“试点”形式，所有运营必须在 4 月中旬期限结束前关闭。
FDM 11-45 影响几何设计的其他元素
10.3 路边危险分析与处理 路边危险分析与处理的程度将取决于改进策略。以下为各种策略提供了指导。在确定改进的道路典型横截面和路面结构需求时，不要降低现有道路走廊沿线的路边安全性。路面表面高程增加应仅限于现有前坡或其他横截面特征（例如路肩坡度和宽度）可以在设计标准的所需范围内改变的程度。所有延续和许多修复改进项目的前坡调整都将限制在现有路基路肩点（即路肩前坡）内。路边危险包括陡峭的道路前坡和设施沿线的固定物体，如 FDM 11-45-20 中进一步所述。如果需要实施较低范围的路肩宽度和横坡，请遵守 FDM 11-40 下的延续和修复指导及其设计灵活性。如果采取了对策，请在最终范围认证 (FSC) 中提供文件。请参阅 FDM 11-4-3 了解 FSC 指南。对于所有改进项目，请在 DSR 中记录最终决策和结果以及路边危害分析和处理。
市区废物管理策略更新
收集废物样品并将其分类为类别以了解组成。的结果表明，路边垃圾由44％的有机物组成，而超过70％的垃圾流可以在该镇现有的路边转移计划中转移。超过60％的路边回收是纤维材料，其中60％是瓦楞纸板。在公共空间垃圾容器中发现的废物包括40％的住宅废物和7％的商业废物。废物包括46％有机物，20％塑料和13％的纤维材料。位于市场广场的前端容器既包含住宅和商业废物，又包含52％的有机物，24％的纤维和10％的塑料。在前端容器中发现的超过80％的材料可以在该镇现有的废物转移计划中转移。
对道路能量收集技术的严格审查
道路能量收集具有为多种路边数据收集和通信应用发电的潜力。根据所利用的能量来源，路边能量收集器大致可分为三类：车辆机械能、路面热量和太阳辐射。就收集技术而言，收集器可分为电磁、压电、热电、热释电、光伏和涉及液体或空气循环的太阳能集热器。本文对每种能量收集技术的文献进行了全面的最新综述。它包括有关每种收集技术的收集原理、原型开发、实施工作和经济考虑的信息。结论是，这些收集技术中有几种已经得到充分开发，可以产生可自给自足的路边电力。
路缘管理策略 - 旧金山
在首先为最高优先级功能分配路边空间后，剩余的路边空间将分配给较低优先级功能。某些功能优先级较低并不意味着不会为其分配任何空间，只是优先满足较高优先级的需求。事实上，由于较高优先级往往更节省空间，因此通常会为较低优先级留出大量剩余空间。
安全 - 关键系统要求新的备份能力
•可靠性。电池故障通常被列为路边故障的主要原因。例如，透明度市场研究表明，跳跃开始，电池援助是2022年提供的最佳路边服务，除了牵引之外。电池已被证明是维护的，并且必须禁用汽车的任何安全功能，直到操作员为电池提供服务。对于一些配备了许多电子安全设备的现代汽车，这意味着整个汽车可能不安全行驶，直到为电池提供故障。当然，死电池意味着车辆首先无法启动。
