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World File Search System路面
路面设计手册 - 交通运输
前言................................................................................................................................iii
ISSA路面维护手册
打磨并不总是一件好事。在Prospect Mountain的情况下，I-81交汇处的纽约州立大学17号公路的一部分，在抛光的表面上驾驶给驾车者带来了问题。纽约州宾厄姆顿（Binghamton）居民称之为“ Kamikaze曲线”的部分，由于其耐药性低而臭名昭著，这是危险的交通状况和事故。来自纽约州维斯塔尔的Vestal Asphalt的船员进行了高摩擦，快速设置微面饰，以便为更安全的驾驶条件提供更好的摩擦和耐用性。
路面条件传感器
当前的高级驾驶员援助系统（ADA），例如ASR（防滑法规），以及完全自动驾驶的车辆，可以在每种驾驶场景（包括诸如泥土之路等极端环境）中替代人类驾驶员，需要根据路面条件进行更精确的驱动器控制。路面条件高度影响其握力，例如，由于存在水坑或在道路表面上存在黑冰的存在，因此将表面抓地力高度降低，因此在路面上存在黑冰，因此在车辆之前对路面控制的评估将导致驱动器控制系统的开发，从而导致驱动控制系统的发展，这些系统可以预期这些条件尚未受到启动。测量路面条件的技术已使用不同的方法（例如雷达[1]，基于视觉的技术[2]）以及在近红外[3]中对不同使用的反射进行评估。这种后来的方法导致了几种商业传感器的开发，这些传感器正广泛地参与冬季活动和道路天气信息系统（RWIS）[4，5]。最新的光学道路条件传感器在NIR/SWIR-Spectrum（使用激光源或LED）中使用多个波长，以对道路上的污染物（水，冰，雪）进行分类，并从该信息中估算表面抓地力。其中一些传感器是固定的，这意味着它们必须安装在道路侧面或桥梁的柱子中，而其他则是移动传感器，其旨在安装在维护车辆的板上。固定和移动对这些信息的现场测试和实验室测试得出的结论是，基于路面背面反射的光谱数据的分类算法通常可以识别沥青底物上的污染物[5，6]。
bmp-透水路面.pdf
透水路面的目的是拦截、蒸发、滞留、过滤和渗透现场雨水。场地开发商可以在整个街道宽度、整个停车区或较大的不透水区域的一部分内安装透水路面。例如，设计师可以在停车场车道或停车位使用透水路面来处理来自相邻上坡不透水路面和屋顶的雨水流。设计师还可以加入入口以容纳极端风暴带来的溢流。透水路面安装的面积取决于特定类型的路面或铺路系统的渗透能力（适当考虑堵塞）；其深度或存储能力；以及透水路面需要捕获、储存或渗透的雨水量。
第336节沥青混凝土路面
336.1一般：沥青混凝土路面应由矿物聚集体和沥青粘合剂的混合物组成，并在准备好的子级，基础或基部或沥青混凝土路面上，并符合线条，等级和层次，并在计划或供应规定中指定的规格以及该规范规定。包括材料，混合和拖运在内的沥青混凝土应符合第116条，第328节和第329条的要求，以及补充技术规格。承包商应对根据此规范，材料，比例，放置和压实提供的沥青混凝土路面负责。字段密度和压实术语是可以互换的。336.1.1参考：ASTM D2726标准测试方法，用于大量特异性重力和非吸收性紧凑的沥青混合物的密度和密度ASTM D2950通过核方法ASTM D3549厚度或高度混合物的沥青混凝土的密度，将其压缩的混合物的厚度或高度混合使用， 336.1.1本出版物：第13条保修和担保；测试和检查；纠正，去除或接受有缺陷的工作。第112节沥青粘合剂部分116沥青混凝土第304条第304条柠檬处理的子级第305节305水泥处理的基本建筑第307节307植物混合沥青处理的基地建筑第328节328宁静的沥青混凝土路面第329节329植物混合密封式建筑套件333 FOG SEACT
先进路面集团有限责任公司
1 遗产中手头的资金余额可继续产生利息，直至支付。支付前赚取的利息将按比例分配给每个优先类别内的债权人。受托人可因支付额外利息而获得额外补偿，但不得超过 11 USC § 326(a) 规定的最高补偿。
机场混凝土路面平整度 - 手册
1 执行摘要 在路面可以行走时立即测量路面轮廓的主要原因是可以立即纠正铺装操作。何时进行补救并不重要。重要的是停止导致平整度问题的任何事情。FAA 咨询通告 (AC 150/5370-10B)《机场建设规范标准》中包括的 P-501 项“波特兰水泥混凝土路面”，称为“P-501”规范，要求使用 16 英尺直尺评估新混凝土路面的平整度。满足 P-501 中的标准后，机场路面将变得平整。但是，使用物理直尺是一个人力密集型过程。因此，实践已经发展到通常使用加州剖面仪来评估机场路面。另外，自动路面剖面仪提供了 16 英尺直尺的模拟，这使得它们在实施 P-501 的平滑度组件时从效率和易用性的角度来看具有吸引力。作为本研究的一部分，对不同类型的路面剖面仪进行了测试，以确定在使用它们代替 P-501 中规定的 16 英尺直尺时的准确性和可靠性。剖面仪的类型包括静态和滚动倾角仪、轻型惯性剖面仪、干湿剖面仪和外部参考剖面仪。经过正确校准和操作后，发现所有测试的设备都能够评估机场路面的平滑度。但是，每种类型都有优点和局限性，其中一些是重要的。加州剖面仪未包含在本次评估中，仅用于相对比较。测量在不同波长下的放大和衰减是该设备的一个潜在问题。此外，剖面仪根据偏离中心的偏差测量平滑度。P-501 中的标准是沿 16 英尺直尺长度测量的偏差。轻型剖面仪速度快、准确，通常可同时测量两条测量线。它们需要空间来加速到最佳速度，然后需要空间来减速，因此在狭窄区域中的使用受到限制。轻型剖面仪无法测量相对于平均海平面 (MSL) 的真实剖面，也无法测量横坡或局部凹陷区域（鸟池）。它们比静态测斜仪快得多。结果表明，使用更大占地面积的轻型剖面仪可以补偿路面纹理，因此更准确地匹配本研究中使用的参考剖面仪。静态倾角仪足够准确，可以测量相对于平均海平面的真实剖面，但它们也非常慢。滚动倾角仪也足够准确，可以测量相对于平均海平面的真实剖面。