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POM 纤维机场路面混凝土弯曲疲劳性能研究
摘要：聚甲醛（POM）纤维是一种具有改善机场道面混凝土性能潜力的新型聚合物纤维。POM纤维对混凝土弯曲疲劳性能的影响是其在机场道面混凝土应用中的一个重要问题。在本研究中，使用纤维体积含量为0.6％和1.2％的普通性能混凝土（OPC）和POM纤维机场道面混凝土（PFAPC）在四个应力水平下进行了四点弯曲疲劳试验，以检查这些材料的弯曲疲劳特性。在使用循环比（n / N）检查弯曲疲劳变形的变化后，进行了弯曲疲劳寿命的双参数威布尔分布检验。然后考虑各种失效概率（生存率）构建了弯曲疲劳寿命方程。结果表明，POM纤维对机场道面混凝土的静载强度无明显影响，PFAPC与OPC静载强度差异在5%以内。POM纤维可使机场道面混凝土的弯曲疲劳变形能力提高近100%，但与OPC相比，POM纤维对机场道面混凝土的疲劳寿命有不同程度的不利影响，最大降低幅度达85%。OPC和PFAPC的疲劳寿命均服从双参数威布尔分布，考虑各种失效概率的单、双对数疲劳方程对双参数威布尔分布的拟合度较高，R2均在0.90以上。PFAPC的极限疲劳强度比OPC低约4%。本次对POM纤维机场道面混凝土弯曲疲劳性能的研究，对POM纤维在长寿命机场道面建设中的应用具有明显的研究价值。
路基强度和柔性路面设计的可靠性评估
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使用正射影像对路面类型进行分类...
哥伦比亚首都波哥大市交通十分繁忙，因为所有交通系统都汇聚于此，而波哥大本身就是该国的商业、文化和工业中心。随着城市的增长和经济发展，市内流通的车辆数量逐年增加，主要集中在大都市区。由于这种现象，人们观察到城市道路网络的恶化，因此有必要寻找可以缓解这一问题的替代方案。在此背景下，本研究的主要目的是利用地理研究所“Agustín Codazzi”制作的正射影像对波哥大城市道路的路面类型进行分类，这些影像由高空间分辨率相机 Vexcel UltracamD 获取，以便找到绘制需要恢复的道路的替代方案。为了评估该方法，在小型市中心区域开展了一项研究，使用 Ecognition 软件中实现的 OBIA（基于对象的图像分析）方法。结果表明，OBIA 方法可以生成研究区域路面类型的专题地图，准确率为 58.19%（Kappa）。
第 6F-1 节 - 路面底基设计和施工
路面系统通常由三层组成：准备好的路基、底基层和路面。本节将讨论底基层的正确设计和施工。底基层是位于路面正下方的骨料层，通常由碎骨料或砾石或再生材料组成（有关更多信息，请参阅第 6C-1 节 - 路面系统）。虽然“基层”和“底基层”这两个术语有时可互换使用，指路面的地下层，但基层通常用于沥青路面，主要用作结构载荷分布层，而混凝土路面中使用的底基层主要用作排水层。骨料底基层通常由碎石组成，碎石由能够通过 1 1/2 英寸筛网的材料组成，其成分颗粒大小从 1 1/2 英寸到粉尘不等。该材料可以由原生（新开采的）岩石或再生沥青和混凝土制成。路面底基层的作用是提供排水和稳定性，以延长路面的使用寿命。现在大多数路面结构都包含地下层，其部分功能是排出可能对路面寿命有害的多余水（参见第 6G-1 节 - 地下排水系统）。但是，必须仔细选择和正确构造透水基层的骨料材料，以提供不仅透水性，而且还提供均匀的稳定性。正确的施工和 QC/QA 测试操作有助于确保底基层的良好性能。过度压实会改变级配并产生额外的细粒，这可能会导致渗透性低于实验室测试确定的渗透性并用于路面系统设计。然而，从高稳定性优化结构贡献与为路面材料提供足够排水的需要仍然是一个争论点。本节的重点是提供有关选择适当的底基层材料、最佳施工实践和合适的 QC/QA 测试方法的指导。B. 粒状底基层
交通控制产品、路面标记设备和用品、
文字图例 大小 零件编号 前方 8 英尺 405XX-AHE BUMP 8 英尺 405XX-BUM BUS 8 英尺 405XX-BUS CLEAR 8 英尺 405XX-CLE EXIT 8 英尺 405XX-EXI FIRE 8 英尺 405XX-FIR KEEP 8 英尺 405XX-KEE LANE 8 英尺 405XX-LAN LEFT 8 英尺 405XX-LEF MERGE 8 英尺 405XX-MER MPH 8 英尺 405XX-MPH ONLY 8 英尺 405XX-ONL ONLY (YELLOW) 8 英尺 405XX-ONL ONLY 10 英尺 405XX-ONL10 ONLY (YELLOW) 10 英尺405XX-ONL10 PED 8 英尺 405XX-PED 右 8 英尺 405XX-RIG R 6 英尺 405XX-06R 公制 R 6.5 英尺 405XX-M6R RXR FHWA 套件 405XX-RRX 学校 8 英尺 405XX-SCH 学校（黄色）8 英尺 405XX-SCH 学校 10 英尺 405XX-SCH10 学校（黄色）10 英尺 405XX-SCH10 信号 8 英尺 405XX-SIG 慢速 8 英尺 405XX-SLO 慢速（黄色）8 英尺 405XX-SLO SLOW8-Y 405XX-SL8 停止 8 英尺 405XX-STO直通 8 英尺 405XX-THR 转弯 8 英尺 405XX-TUR X-ING 8 英尺 405XX-XIN X-ING（黄色）8 英尺 405XX-XIN 屈服 8 英尺 405XX-YIE
3D打印技术在路面养护中的应用综述
摘要：为探讨3D打印技术在路面养护工程中的应用意义，对3D打印原理、类型、材料、设备等方面的研究现状进行综述，对沥青路面养护的传统方法和3D打印进行比较分析，对3D沥青打印技术与设备进行研究，提出以下建议和结论：3D打印技术可提高路面养护工程的自动化、标准化水平，有效提高作业安全性、气候适应性、修补精度等；对于裂缝、细微坑洼的现场修补，可利用材料挤出技术，采用配备螺旋挤出装置的移动式3D沥青打印机器人，操作准确、灵活；对于不同类型裂缝的高效修补，可采用配备3D打印送气装置的无人机材料喷射技术。
自动路面状况数据收集质量控制、质量保证和可靠性
州公路机构已经认识到其路面管理系统需要高质量的数据。然而，很难得出好数据的价值。在过去二十年中，路面状况数据收集的主要组成部分几乎完全自动化。自动化路面状况评估的准确性和可靠性会显著影响项目和网络层面的路面决策，导致机构资金和资源分配不优化。因此，机构必须确保收集和处理高质量的路面状况数据。印第安纳州交通部 (INDOT) 认识到拥有高质量路面状况数据的重要性，但与该国许多其他州公路机构一样，INDOT 依赖承包商提供所需质量的路面状况数据。与其他类似
自动路面状况数据收集质量控制、质量保证和可靠性
最终报告 FHWA/IN/JTRP-2009/17 路面状况数据自动采集质量控制、质量保证和可靠性 作者：Ghim Ping Ong 土木工程学院客座助理教授 Samy Noureldin 印第安纳州交通部部门经理和 Kumares C. Sinha Olson 土木工程杰出教授 联合交通研究计划 项目编号 C-36-78O 文件编号 3-10-14 SPR-3111 与印第安纳州交通部和联邦公路管理局合作 本报告内容反映作者的观点，作者对本文提供的事实和数据的准确性负责。内容不一定反映印第安纳州交通部或联邦公路管理局的官方观点或政策。本报告不构成标准、规范或法规 普渡大学西拉斐特，印第安纳州，47907 2010 年 1 月
TxDOT 路面管理信息系统的地理信息系统 (GIS) 需求评估 (FHWA/TX-0-1747-2)
路面管理系统的构成及其目标对于不同类型的机构来说可能大不相同，无论其管理的是机场、州高速公路网、市政街道网还是收费公路。这项研究的目的是对 TxDOT 目前使用的路面管理信息系统进行改进，以优化整个德克萨斯州的系统路面性能。在实施 GIS 以提高系统效率之前，最好先了解当前系统的目标和目的。德克萨斯州路面管理信息系统 (PMIS) 已经开发和使用多年。该系统的目标主要强调了中央设计部门管理路面修复和新建筑预算的必要性。尽管路面性能变化很大，但已投入大量资源改进系统中的各个模型，以准确预测路面随时间的性能。当前的 PMIS 使用高度复杂的分析过程来汇总来自全州的路面评估和路面库存数据，以便预测该州 25 个地区的最佳修复项目。德克萨斯州是一个非常大的州，天气和土壤条件存在显著差异。炎热干燥的西德克萨斯州土壤具有良好的承载能力，其路面设计与东德克萨斯州土壤潮湿、承载能力较差的地区的路面设计有很大不同。在该州南部地区，开级配沥青路面的表现更好，这些地区的冻融循环次数比德克萨斯州狭长地带少。TxDOT 认识到，由于该州各地天气和土壤条件不同，路面性能存在很大差异，因此必须在每个地区做出路面修复和优先排序的当地决定。虽然路面评估数据是在设计部门的路面部分全州汇总的，然后进行分析并以报告格式报告给地区，但地区工程师及其工作人员会制定自己的优先级和修复策略。