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World File Search System路面
评估使用生物粘合剂用泡沫技术回收现有路面
•在沥青生产中使用废料的增加（说唱，玻璃，废物，塑料，磨碎橡胶，碳粉等）•降低生产和压实温度（WMA技术）•减少干燥骨料的能量（覆盖储存量，绝缘，隔热，使用绿色燃料，溶液等）•使用绿色燃料和较高的碳纤维材料，例如使用较低的碳水化合物•使用较低的碳水化合物•使用较低的cody prodbord•hyd-cody bodiber of figner infim infim in coby of coby offor infim infim•使用水分般的粘贴式粘贴式粘贴式粘贴式粘贴式胶水材料•粘合剂•使用回收和回收解决方案，例如基础处理和稳定
机器学习驱动的弹性模量预测遍布山区和其他地区的灵活路面
摘要。储能设备对于减少间歇性的后果至关重要。超级电容器是一种有前途的能源存储装置，具有出色的功能，例如高功率密度和较长的循环寿命。超级电容器需要电解质。由于其安全性，我们使用固体聚合物电解质（SPE），例如无泄漏和没有易燃性。但是，SPE的离子电导率较低。使用溶液铸造方法将玉米淀粉与硝酸腺（LA（NO3）3）一起作为固体聚合物电解质中的其他材料，可以提高SPE的离子电导率。然后将SPE制成超级电容器。XRD表征的结果表明，8wt。％浓度越来越无定形，其特征在于较低程度的结晶度值为22.20％，而超级电容器的电化学性能已得到彻底研究。实验结果表明，加入8 wt。％为超级电容器表现出合适的SPE。通过电化学阻抗光谱（EIS）在室温下，超级电容器的最大离子电导率为9.68 x 10 -11 s/cm。以50 mV/s的扫描速率，环状伏安法的最大比电容为2.71 x 10 -7 f/g。电静液电荷 - 电荷的最高能量密度和功率密度为0.032 WH/kg和3,402.13 w/kg。这项研究为储能技术的进一步发展提供了宝贵的见解。
创新/技术部署摘要 使用人工智能和机器学习评估路面标记
数据源包括 PathWeb，这是 TxDOT 和有权访问 TxDOTCONNECT 门户的机构可以使用的现成车道标记图像数据源。PathWeb 提供可连接到 GPS 位置的道路网络图像。其他来源包括使用安装在德克萨斯 A&M 交通研究所 (TTI) 车辆上的 GoPro 相机收集的嵌入 GPS 信息的图像，该车辆配置为模仿安装在 TxDOT 维护车辆上的相机的图像收集功能。
使用机器学习方法对路面钉外套的电磁特性进行分类
使用机器学习方法对路面大头钉的电磁特性进行分类，grégoryandreoli*，cerema ouest / aan / entum amine ihamine，University Gustave Eiffel / lames / lames rakeeb jauber jaufer jaufer，cerema ouest oeema ouest / aan / aan / aan / aan aan / andum shreedhar savema lan earma aan erema erea a a david guilbert，david david guilbert，david Nguyen，大学古斯塔夫·埃菲尔（Gustave Eiffel当今最常用的是。高分辨率方法能够检测深度，裂纹或明显的脱束，但对于识别地下毫米界面（例如粘性涂层），它们仍然有限且不强大。在本文档中，我们建议将雷达方法与两级SVM监督学习相结合。第一次对古斯塔夫·埃菲尔大学（Gustave Eiffel University）（法国南特）疲劳旋转木马的试验使我们能够验证我们开发的数值方法。介绍21百万，这就是国际能源局（IEA）的数据，应添加多少公里的新道路基础设施，以确保全球运输直到2050年。为了防止交通密度不断增长引起的降解，我们必须能够提前评估基础设施中出现结构性或物质失败的可能性（khweir。和Fordyce，2003年）。为了最大程度地提高其耐用性，法国的路面结构使用接口钉涂层技术。这有助于完整的多层结构充当一个整体块，它可以最大程度地减少机械应变（剪切应力，单调扭曲等），从而最大程度地减少了道路结构的降解（Wang and Zhong，2019;Diakhaté等人。，2008）。多样化的技术有助于评估道路状态：破坏性的技术，通常必须钻出人行道的核心，并且必须在实验室和非破坏性的物理和化学特性中研究物理和化学特性，通常使用电磁波和机械波传播。在大多数情况下，粘性涂层是一种沥青乳液，机械地扩散，这使其连续且规则。仅在破裂阶段（乳液中存在的水的蒸发）才增加了磨损的过程，从而增加了层之间的粘附力。直到今天，我们唯一可以保证沥青乳液的同质应用是工作机器的性能。
MoDOT 的国家公路系统交通资产...
MoDOT 工作人员使用 PMS 中的数据来管理路面。PMS 包含每个地区针对所有路线的预期路面策略，这些策略至少需要在接下来的两次处理中（通常为 10 - 20 年）进行处理。此累积数据集允许使用整体改进策略分析未来状况，并为每个地区的方法的潜在结果提供反馈。然后可以将这些与既定的全州方法和目标进行比较，以验证资产管理计划的路面部分。此外，路面计划允许进行状况评估，这提供了调整策略的机会，无论是在宏观（全系统方法）层面还是微观（单个路面和处理）层面。这确保了 MoDOT 在路面处理方法上继续专注于组织上做出正确的决策，同时也使 MoDOT 在每条路线进入施工阶段时能够针对每种路面处理做出正确的决策。
AECON 材料工程 - NET
路面技术 多年来，AME 路面工程团队已经开发出一种合理、高效且经济的方法来解决路面难题。我们为安大略省各地的客户提供路面设计、咨询和评估服务，包括当地政府机构和机场管理局以及商业、工业和住宅开发商。我们的路面工程师已获得 RAQS 认证，并已成功为 MTO 长期保修和最低监督 (Min-O) 合同提供大量设计。我们的专长在于选择具有成本效益的修复处理方法，最值得注意的是沥青路面的现场回收。
用于维护优化相互依存高速公路路面网络的多代理增强学习模型
（Durango-Cohen＆Sarutipand，2007; Hong＆Prozzi，2010; Yeo等，2010，2013; Z. Zhang等，2017）。相比之下，很少考虑人行道之间的相互依赖性，尤其是与道路功能相关的人。通常，路面网络中的相互依赖性可以是经济，随机或功能（Durango-Cohen＆Sarutipand，2007，2009）。eco-wimic依赖性（Durango-Cohen＆Sarutipand，2007，2009）。预算限制是路面管理领域经济相互依存的最常见例子，并且是网络级别M＆R决策中重要的考虑之一。随机依赖性发生在由于某些常见原因（例如，环境或交通负荷； Durango-Cohen＆Sarutipand，2007，2009）的情况下，组件的失败概率或组件的时间与时间之间相关。功能依赖性是指一个组件的功能取决于另一个组件的功能的情况（Durango-Cohen＆Sarutipand，2007，2009; Medury＆Madanat，2013）。在路面管理的背景下，功能依赖性来自道路网络的连通性以及驾驶员希望选择以最低旅行成本的路线的愿望。先前的研究表明，在工作区运营期间的车道关闭和由于维护不足而导致的铺路条件较差将导致交通延迟和车辆运营成本增加（VOC； Adeli＆Ghosh-Dastidar，2004； Adeli＆Jiang，2008; Santhtos et al。，2017）。因此，通过这些细分市场的路线上的旅行成本可能会增加，驾驶员可能会重新路由以避免高旅行成本细分市场，从而导致整个道路网络的交通流量重新分布（Guan等，2022； Uchida＆Kagaya，2006）。因此，一个细分市场的条件可能会影响另一个细分市场的交通水平，这将进一步影响该细分市场的路面性能和相应的M＆R策略（Durango-Cohen＆Sarutipand，2009）。相反，一个细分市场的M＆R决策也与网络中其他片段的状况有关。这表明路面段的功能依赖性。M＆R策略可能会阻碍有效的决策支持，因为管理过程中的重大收益和成本可以归因于连接系统段的相互依赖性（Durango-Cohen＆Sarutipand，2009年）。然而，现有的路面管理研究很少考虑道路细分之间的这种功能依赖性，并且缺乏定量理由来理性的阶段独立性假设。许多研究采用了两个阶段的自下而上（TSBU）框架，该框架首先确定每个细分市场的替代M＆R计划，
TAMP.pdf - 北达科他州交通部
本文件是 NDDOT 的联邦要求的交通资产管理计划 (TAMP)，根据 23 CFR 515 的要求制定。本 TAMP 涵盖两种资产类别，即路面和结构。它进一步描述了 NDDOT 管理的交通系统、在整个生命周期内管理交通资产的方法、管理系统的财务限制以及管理与交通系统和服务相关的风险的流程。虽然联邦法规仅要求 TAMP 覆盖一个州的国家公路系统 (NHS) 路面和结构（或桥梁），但 NDDOT 选择使用资产管理原则管理其所有路面和桥梁，并在本 TAMP 中记录这些流程。进行此更改的原因是 NDDOT 路面和桥梁模型涵盖其所有路面和桥梁，而不仅仅是 NHS。
咨询通函 (A C) 150/5335-5C，机场路面强度报告标准化方法 - PCN，2014 年 8 月 14 日
1.2 制定标准化方法。1977 年，国际民航组织成立了一个研究组，以制定一种报告路面强度的单一国际方法。该研究组制定了飞机分类编号 - 路面分类编号 (ACN-PCN) 方法，并被国际民航组织采用。使用这种方法，可以用一个唯一的数字来表示单个飞机对不同路面的影响，该数字根据飞机重量和配置（例如轮胎压力、齿轮几何形状等）、路面类型和路基强度而变化。这个数字就是飞机分类编号 (ACN)。相反，路面的承载能力可以用一个唯一的数字来表示，而无需指定特定的飞机或有关路面结构的详细信息。此编号为路面分类编号 (PCN)。
