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World File Search System车主
国际注册计划补充申请
车主/出租人姓名：车主或经营者的姓名，如所有权证书或阿拉巴马所有权证书申请表所示。对于租赁购买计划下的车辆，请显示所有权证书或阿拉巴马所有权证书申请表上显示的车主或经营者的姓名。除了车主姓名外，还可以显示租赁购买者的姓名。
国际注册计划 (IRP) 手册
当车主将空车从一个车队移至另一个车队且不违反一般登记法规时，公共承运商会申请猎人许可证。此许可证在所有成员管辖区内均有效。在这种情况下，与车主签订合同的承运商可以申请“猎人许可证”，以允许车主在寻找新工作或合同服务期间合法驾驶车辆。术语“猎人”与车主“打猎”工作有关，与野生动物狩猎无关。公共承运商将根据车主的要求将猎人许可证转让给他们。
强制性个人意外险 – 独立……
强制人身意外伤害保险 — 独立保单 鉴于被保险人根据附表中所述日期的提议和声明（该附表应为本合同的基础并被视为纳入本文）向 MAGMA HDI GENERAL INSURANCE COMPANY LIMITED（以下称为“本公司”）申请投保下文所载的保险，并已支付附表中所述的保费，作为对附表中所述保险期间内发生的意外损失或损害的保险对价。 GR.36. 汽车保单下的人身意外伤害 (PA) 保险 A. 车主-司机的强制人身意外伤害保险 强制人身意外伤害保险适用于仅责任保单和组合保单。 持有“有效”驾驶执照的被保险车辆的车主在本节中称为车主-司机。 车主-司机驾驶车辆时可获得保险，包括作为副驾驶上下被保险车辆或乘坐车辆。注意。此条款涉及个人意外险，只有持有有效驾驶执照的注册车主本人才有权享受强制保险。因此，如果车辆归公司、合伙公司或类似法人团体所有，或者车主兼司机没有有效驾驶执照，则不能获得强制 PA 保险。在所有此类情况下，如果不能获得强制 PA 保险，则不应收取车主兼司机强制 PA 保险的额外保费，并且保险单中的强制 PA 保险条款也应删除。如果车主兼司机拥有多辆车辆，则只能为其选择的一辆车辆获得强制 PA 保险。本条款下的保险范围、资本保险金额 (CSI) 和应付年度保费如下：-
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车辆维护 许多卡车车主说他们没有时间记录成本，不记录的话他们就是输家。几乎所有车主都说他们知道卡车的成本，但这些成本只包括汽油、润滑油、维修和轮胎，而这些只占成本的一小部分。“以这些数字为基础来收费的车主会吃亏。”联邦卡车公司的交通工程师最近根据车主提交的实际成本数字编制了表格，这些表格显示，燃料、润滑油、轮胎和维修是可变成本，取决于行驶里程，只占总成本的 2%。固定费用、人工、税费和执照、保险、车库和折旧不随行驶里程而变化，平均占成本的 75%。
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电动汽车能否助力可再生能源转型？激励午间充电的实地实验证据
向脱碳能源系统过渡是 21 世纪的决定性挑战之一。为避免灾难性的气候变化，全球温室气体排放必须在 2050 年之前达到净零排放（Masson-Delmotte 等人，2019 年）。实现净零排放的道路始于脱碳发电和电气化交通、供暖等能源终端使用。然而，风能和太阳能光伏等可变可再生能源以及电动汽车 (EV) 等新电力负荷的兴起对电力系统提出了挑战。风能和太阳能产出会随分钟、小时和天而变化，而电动汽车等新负荷可能会大幅增加峰值电力需求（Bunsen 等人，2018 年）。这些变化将要求电力系统变得更加灵活，例如通过转移电力需求以匹配可再生能源的可用性并增加能源存储。电动汽车可以充当“车轮上的电池”来提供关键的灵活性——在可再生能源产出高时充电，在可再生能源产出低时放电。然而，电动汽车能够发挥这一作用的程度，关键取决于它们的充电时间以及电动汽车车主将备用电池容量的电能卖给电网的意愿。个体电动汽车车主响应价格激励做出的充电决策将最终决定电动汽车能够提供的系统级灵活性。因此，了解电动汽车车主是否会以及在多大程度上改变他们的充电方式以响应价格激励，是将电动汽车整合到高渗透可再生能源系统的关键（Szinai 等人，2020 年）。在本文中，我们提出了新证据，说明电动汽车车主如何响应价格激励，将充电时间转移到支持太阳能发电高渗透率的电力网络的时间。我们的研究利用高分辨率、逐分钟的远程信息处理数据跟踪所有驾驶、充电和车辆位置，以提供电动汽车车主行为的细致而全面的视图。这个丰富的数据集让我们能够检查充电、驾驶和电池管理的时间和地点。对于为这项研究招募的 390 名澳大利亚特斯拉车主样本，我们首先比较了有屋顶太阳能和没有屋顶太阳能的车主的充电时间和地点。在我们的设置中，当屋顶太阳能车主的太阳能电池板发电时，他们面临着强大的经济激励，希望在家中充电。我们发现充电行为存在很大差异。对于屋顶太阳能车主来说，中午的充电份额高出 76%，高峰需求时段的充电份额低 33%，而在家中充电的份额高出 14%。然后，我们随机分配一半的车主样本，让他们获得激励，以避免在电网最容易承受压力的高峰需求时段充电。此外，
V2X 的潜力
数字能源管理平台利用电动汽车能源系统（公用事业、建筑、充电设备和电动汽车）的通信技术来安排和控制电流。该过程由驾驶员的动力能量需求决定（驾驶员预计出发时间和电池充电状态的函数），这决定了何时以及多长时间可以管理电动汽车的充电或电池放电。这种出发时间数据点的需求意味着平台必须与车主进行交互，并且依赖于他们的积极参与。一旦知道电动汽车车主的参与细节，平台与建筑、公用事业或电网服务市场的接口就可以优化电流。电动汽车参与完成后，平台负责补偿电动汽车车主。大多数商用电动汽车充电器网络平台都包括充电管理功能；少数几个用于放电功能，例如由 Fermata Energy 和 Nuvve 开发的，以及 FordPass，可用于启用 F-150 Lightning 上的家庭备用电源功能。4