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印度汽车行业：成长驱动力和新兴...
三轮车Bajaj Auto Limited，Piaggio Vehicles Pvt。Ltd.，Mahindra＆Mahindra Ltd.，Atul Auto Limited和TVS Motor Company LimitedLtd.，Mahindra＆Mahindra Ltd.，Atul Auto Limited和TVS Motor Company Limited
基于路径的汽车行业入站物流优化公式
在汽车行业中，装配厂由多个接收码头 (D) 组成，每个码头专门接收一个或多个供应商 (S) 的特定类型的零件。在混合入站物流网络中，零件通过直接装运（直接在供应商和工厂之间）、循环装运（多个供应商之间的巡回装运）或间接装运（通过交叉对接平台）运送到工厂，通过无限数量的同质车辆（装载米和公斤两种装载能力）运送到工厂。多个利益相关者，每个利益相关者都有不同的运营要求，参与设计运输计划。因此，实际计划应遵守他们的要求和约束。例如，为了减少运输计划的变化，并提高驾驶员对路线的熟悉度，对供应商的最大数量 (MaxS)、接收码头 (MaxD) 和车辆在两个连续供应商之间行驶的最大距离 (MaxL) 施加了限制。此外，必须将供应商划分为已知最大规模 k 的集群。图 1 说明了包含聚类约束的混合入站物流网络的示例。我们的目标是设计一个满足约束条件的运输计划，同时最小化为运输策略分配供应商的总成本。我们问题的可行解决方案决定了运输策略，以及直接供应商和循环供应商的最佳提货行程访问顺序、收集量和频率。
以循环经济模式改造汽车行业
随着人们对气候变化的担忧日益增加，以及最近发生的重大地缘政治危机，循环经济模式受到了前所未有的关注。汽车行业目前正在经历电动化转型，以实现更加环保和社会的可持续性；但仅有汽车电气化是不够的，整个制造过程和报废汽车的处理都需要脱碳。此外，循环经济模式提供了一个操作框架来处理各种问题，包括原材料危机、材料浪费、报废汽车处理、电池再利用和回收以及污染。本文旨在（1）分析汽车行业紧急采用循环经济模式的必要性，（2）为汽车行业提出一个循环经济框架，（3）观察汽车行业和密切相关的制造业中现有或正在开发的循环经济实践，（4）研究形成有利于循环经济转型的生态系统的关键驱动因素。我们的观察表明，所有主要的原始设备制造商都在越来越多地采用循环经济实践，其中一些已经拥有专门的战略和业务部门。在许多情况下，OEM 与供应商、新技术初创公司和当地政府部门合作，扩大项目规模并构建闭环整体解决方案。我们的研究证实，循环经济模式将成为新常态，并从根本上改变汽车行业。
区块链技术对供应链整合和可持续供应链绩效的影响：汽车行业的证据
摘要研究研究了信息与通信供应链整合（SCI）和可持续供应链绩效（SSCP）之间的关系。此外，据我们所知，没有关于区块链技术（BT）对SSCP的影响的经验证据。因此，这项研究的主要目的是评估BT和SSCP之间的关系。更具体地，进行了研究以检查BT对SCI和SSCP的直接影响以及BT和SCI对SSCP的互动效应。基于动态能力理论镜头，本研究认为将BT用作特定的IT资源来协作和重新配置与上游和下游供应链成员的关系以实现SSCP。研究结果支持以下假设，表明BT对SSCP产生了积极影响。结果将SCI视为BT和SSCP之间的重要中介变量的作用。结果表明SCI对BT和SSCP之间的关系具有完全的介导作用。
温友汽车行业2025
Winmate Inc.成立于1996年，是坚固的计算技术的先驱。Winmate为全世界的业务领导者提供了可靠，强大的解决方案，以解决二十年来最具挑战性的工业条件。从研发到制造业到内部测试，Winmate Inc.通过可快速部署的现成产品管理整个产品开发过程。今天，Winmate的创新方法通过设备自动化和无缝工业互联网（IIOT）集成帮助了无数企业。
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汽车行业关于有效战略的建议……
鉴于电动汽车需求低迷，本次战略对话的首要任务应是解决轻型汽车 2025 年二氧化碳目标合规负担。纯电动汽车 (BEV) 市场份额从 2023 年的 14.6% 下降到 2024 年的 13.6%，而不是加速达到预期的 25%。厢式货车的情况更加危急。如果不能切实解决这个问题，进一步讨论其他主题将变得越来越困难。让我们首先应对这一紧迫的挑战，并在启动会议上提出具体的解决方案，以减轻轻型汽车受到处罚的威胁。
斯洛文尼亚竞争保护局：该机构因卡特尔和解对汽车行业处以超过 100 万欧元的罚款
https://www.varstvo-konkurence.si/en/information-centre/single-news/the-agency-fines-automotive-sector-with-more-than-eur1-million-in-cartel-set… 1/3
图 1.8 机动车行驶里程、燃油消耗及……
[a] 1989 年之前的数据为乘用车和摩托车。1990 年至 2006 年的数据仅为乘用车。从 2007 年开始，数据为轴距小于或等于 121 英寸的轻型车辆（乘用车、轻型卡车、厢式货车和运动型多用途车）。[b] 1966 年至 2000 年的数据为厢式货车、皮卡和运动型多用途车。从 2007 年开始，数据为轴距大于 121 英寸的轻型车辆（乘用车、轻型卡车、厢式货车和运动型多用途车）。[c] 1949 年至 1965 年的数据为 2 轴 6 个或更多轮胎的单体卡车、混合卡车和其他 2 轴 4 个轮胎的车辆，但不