现在,汽车行业和整个价值链中的工会都希望一项计划来保护该行业的工作和工作条件!汽车行业和整个价值链中的工人不得受到股东贪婪,制造商犯的工业错误以及缺乏欧洲政客的愿景。没有新闻界宣布搬迁,关闭公司的裁员,冗余计划甚至竞争力计划,无论他们在生产链中,他们都会削减工人的社会优惠!这种紧急行动必须植根于长期的角度。2024年5月的欧洲大选标志着新立法机关的开始,这对于欧洲汽车部门及其供应链的工人的未来至关重要。他们有很多担忧。近年来记录的生产水平仍然显着低于Covid 19大流行之前的水平,这尤其是由于经济缓慢影响的需求受到了严重影响。新车辆动力总成正在发生变化,随着柴油技术的下降以及新车型的电气化的越来越多,无论是混合动力还是电池供电。采用欧洲和地方立法以提高空气质量,并加强二氧化碳排放标准的光线和重型商用车应加速这一趋势,其目标是2035年,乘用车和货车将温室气体排放100%降低,而最重型商用车则降低了90%的目标。制造商最大化利润的策略突显了这种趋势。将中国车辆大量进口到欧洲市场,再加上明显的贸易紧张局势,可能导致欧洲和全球市场上欧洲制造商的市场份额损失。在竞争激烈的情况下,制造商在整个供应链上对成本施加极大的压力。对欧洲汽车行业及其供应链中所有工人的后果众所周知。需求疲软导致生产能力不足,这反过来挤压了就业水平。越来越多的重组计划正在宣布,主要是由零件制造商宣布的,他们正在大大降低与内燃机有关的业务比例,也大大降低了一些汽车制造商。削减成本的计划正在对工资和工作条件施加压力。他们还对某些群体的研发支出产生了影响,并增加了生产和研发活动的风险,将其转移到欧洲。鉴于这些事实,代表欧洲汽车行业工人及其供应链工人的工会将不接受工人应为制造商的战略错误以及国家和欧洲政策的矛盾付出代表。政府和欧盟机构必须迅速
2021年7月,工信部等三部委联合发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》。 • 在道路测试基础上增加示范应用。 • 增加测试车辆范围,增加专用作业车辆。 • 完善测试项目,推动标准统一。 • 增加企业安全自我声明,简化程序
欧盟在7月对中国电动汽车的关税提出了对中国生产的电动汽车的新关税。在现有的欧盟10%进口外国汽车的进口税之上,根据制造商的不同,新的关税将在17%至35%之间。与美国类似,欧盟官员认为,中国正在不公平地补贴过量的电动汽车生产,而在国外出售的产品比非中国竞争对手便宜得多。目标是减轻对当地欧盟汽车生产商的压力,并将投资从中国转移到欧盟。新的关税是根据对每家公司收到多少国家援助的估计来计算的。中国国有的上海汽车行业公司获得了最高的关税,这对制造商的打击很大,该公司从其欧洲电动汽车的销售中获得了全球收入的15%。15 10月4日,欧盟投票通过征收关税。16加拿大对中国电动汽车的关税类似于美国和欧盟,加拿大宣布,8月下旬,它将增加对中国电动汽车的关税,并向现有的6%中国电动汽车的6%关税增加了新的100%Surtax。17中国是加拿大第二大贸易伙伴,到2023年,自动进口到温哥华港口460%。去年,加拿大18加拿大进口了超过16亿美元的中国电动汽车。关税于2024年10月。19
Fakuma是塑料行业最重要的贸易展览会之一,将于10月15日至19日在德国弗里德里希舍(Friedrichshafen)举行。它将为Sirmax集团提供机会,展示其有关汽车市场可持续材料的最新发展,特别是对于美学内部组件,例如门板。Sirmax已经在工业规模上提供了一系列认证产品,该产品纳入了10%至30%的消费后再生材料,具体取决于所需的申请和规格。这些产品已成功通过了所有内部实验室测试,并经过验证以满足欧洲领先的OEM和1级供应商的标准。这仅标志着该集团在汽车领域的升级旅程的开始。sirmax旨在进一步增加其化合物中的再生含量,持续的发展达到40%,并有可能增加总数的50%。
7 欧洲电池法规 : 旨在利用数据管理欧洲境内电池从原材料采购、生产、回收等所有流程,从而提供可持续产品的法规。原文请见以下网址。 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32023R1542
在CY2023期间,全球经济增长保持稳定,尽管地缘政治紧张局势,高利率和极端天气事件的强度不断增长,但几个大型经济体显示出弹性。进一步的金融条件也挑战了CY2024的全球贸易和工业生产。考虑到持续的通货膨胀压力,高级新兴市场和发展中经济体的中央银行在放松货币政策方面保持谨慎。全球前景仍然柔和,发达经济体和新兴市场和发展中经济体的增长速度比大流行之前的十年速度较慢。尽管在全球经济环境中存在这些地缘政治紧张局势和不确定性,但印度仍见证了强劲的增长势头。投资和关键部门(例如信息技术,服务,农业和制造业)为经济增长的主要推动而推动。
1961 年,日东电气工业株式会社(现为日东电工株式会社)的干电池和磁带部门独立,并以麦克赛尔电气工业株式会社的名义开始营业。1963 年,麦克赛尔成功生产出日本第一款碱性干电池,此后,利用生产干电池和磁带所积累的技术,开发并商业化了多种类型的电池产品。公司名称麦克赛尔源自公司成立时为其业务所创建的品牌名称“Maxell”(来自最大容量干电池,意为性能最高的干电池)。麦克赛尔致力于帮助解决客户的问题,并通过创造高性能产品为实现安全可靠的世界做出贡献。
欧盟新出台的电池法规侧重于可持续和循环电池实践。 o 旨在减少碳足迹、最大限度地减少有害物质并促进回收利用。 o 法规针对电动汽车、轻型运输和工业电池的碳足迹限制。 o 将引入更严格的关键原材料回收和再利用目标。 o 消费者可以更换电子产品中的便携式电池,促进重复使用并减少浪费。 电池法规第 7 条(碳足迹要求): o 碳足迹声明要求 o 根据电池类型逐步实施碳足迹声明的日期。 o 电池的标签和性能等级要求,也有交错的开始日期。 o 最大生命周期碳足迹阈值及其对不同电池类型的应用