•应由在Türkiye和国外学习的高等教育(副教育,本科和研究生)的聚会(副教育,本科和研究生)组成。•强制参加团队参加比赛。•团队必须至少由3人组成,最多由15人组成。除此之外,团队只能将1个人作为辅导员。•可以由一所学校组成,也可以与一个或多个高等教育学生组成混合团队。•决赛团队必须为学生提交批准的学生文件,并获得批准的文件,以表明他们是顾问的教职员工/助理,研究助理或教师。•竞争包括一个类别。•团队可以担任讲师/会员或研究助理作为顾问。•竞争对手不能参与上一个项目报告的相同和/或复制报告。如果在上一年报告范围内在www.teknofest.org上发表的报告引用了报价,则来源必须
公司的地址回复:出价邀请信 - 提供车辆维护和维修服务。亲爱的先生/夫人:利比里亚中央银行(CBL),此处征集提供车辆维护和维修服务的竞标(RFP号:CBL/RFP/02/2025)在2025年1月1日至2025年12月31日期间。因此,CBL邀请感兴趣的业务实体从2025年1月20日星期一开始,从Ashmun和Lynch街拐角的银行总部拿起招标文件。该文档将在一般支持服务部(GSSD)的采购部分可用。密封提案可以在2025年2月7日(星期五)下午3:00下午3:00下午3:00在2025年2月7日星期五下午3:00送到procurement@cbl.org.lr。电子提交应受到密码的保护。将不接受提议的延迟提交。签名:________________________________________________________________________________________(Cllr。)总干事服务部门
一个人必须在进行安装之前申请EPRA的电力零售供应许可证;一个人必须具有最低的基础设施,例如独家变压器和/或电动供应线,其中包括所有相关供应设备,包括肯尼亚电网代码要求的安全设备,有足够的空间,可充电和进入或出口车辆以及适当的消防设备和设施;充电点的运营商还必须确保安装,维护和操作充电器的个人拥有适当的许可,证书和培训;肯尼亚标准局(“ KEB”)或任何其他认可的机构必须认证和类型批准或批准收费点;在开始操作之前,公共充电站必须进行检查和测试,并且必须获得由许可的电气承包商或检查员签发的完成证书。
欧洲的新车注册在2023年的第一季度上涨了17%,而2022年则售出了2,680,000多辆汽车。在此期间,最大的制造商和游泳池显示出两位数的增长。Tesla-Honda-Jlr池继续迅速增长,第一季度的新注册增长了61%。在新注册总额的13%处,本季度电池电动汽车(BEV)的平均份额从去年第四季度的18%下降。除了特斯拉·洪达·吉尔(Tesla-Honda-Jlr)和沃尔沃(Volvo)外,分别上升了11个和4个百分点,而与2022年相比,新的BEV注册在2023年的新BEV注册中有所下降。插电式混合动力汽车(PHEV)的份额也低于2022年,平均降至7%,而2022年为10%。马自达 - 苏鲁 - 铃木池池的BEV份额最低,仅占总注册的2%,其次是福特,占3%。大众汽车以外的目标差距为+2 g/km,所有制造商都在努力达到2023年的特定CO 2目标,平均过度符合度约为10 g/km。
受访者看到了一份包含 12 项个性化功能的列表,这些功能可增强他们的车辆作为第三空间的功能,并被要求按感兴趣的顺序对这些功能进行排序。从“前三名”回复来看,按摩功能 (38%) 获得了最高的兴趣,它被描述为驾驶员/乘客座椅上的一项功能,可根据检测到的情绪为其注入活力或舒缓情绪。紧随其后,并被 34% 的驾驶员列为前三大功能之一的是“了解您” — 您使用车辆和功能的次数越多,车辆就越了解您,从而更好地满足您的需求。至少有四分之一的受访者将其他功能排在前三名,其中包括:电影/电视流媒体 (28%); 照明 — 根据情绪改变颜色/强度的车舱照明 (27%); 芳香疗法 — 车辆释放香气,有助于根据情绪平静、刺激或激发创造力 (25%);和互动视频游戏 (25%)。
作者 CE Delft:Anouk VAN GRINSVEN、Matthijs OTTEN、Emiel VAN DEN TOORN、Reinier VAN DER VEEN、Julius KIRÁLY、Roy VAN DEN BERG 研究管理员:Ariane DEBYSER、Davide PERNICE 项目、出版和传播协助:Mariana VÁCLAVOVÁ、Kinga OSTAŃSKA 欧洲议会结构与凝聚力政策部 语言版本 原文:EN 关于出版商 如需联系政策部或订阅我们为 TRAN 委员会所做的工作的最新消息,请写信至:Poldep-cohesion@ep.europa.eu 手稿于 2021 年 10 月完成并经过同行评审 © 欧盟,2021 本文档以摘要形式在互联网上提供,也可选择下载全文:https://bit.ly/3o58pmI 本文档可在互联网上获取: https://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document.html?reference=IPOL_STU(2021)690901 有关政策部门为 TRAN 所做研究的更多信息,请访问:https://research4committees.blog/tran/ 在 Twitter 上关注我们:@PolicyTRAN 请使用以下参考文献引用本研究:van Grinsven,AH 等人,2021 年,为 TRAN 委员会所做的研究——重型汽车替代燃料基础设施,欧洲议会,结构和凝聚力政策部,布鲁塞尔 请使用以下参考文献进行文内引用:Van Grinsven 等人(2021 年) 免责声明 本文件中表达的观点由作者全权负责,并不一定代表欧洲议会的官方立场。 在非商业目的的复制和翻译是被授权的,只要注明出处并事先通知出版商并发送副本。 © 封面图片经 Adobe Stock 许可使用
高级材料($ 200M)•对多功能材料进行的新研究,以降低制造成本和重量电动汽车,并通过提高车辆效率来减少电动电池量•对非避难所排放的新研究工作(轮胎磨损,制动器磨损,道路磨损和搅动灰尘)比排气排放量更大的颗粒物(PM2.5)粒子。
稿件收到日期2020年4月30日;修改日期2020年7月22日;接受日期2020年8月10日。在线出版日期2020年10月6日;当前版本日期2020年10月26日。这项工作得到了中国科学院青年精英科学家资助计划(2017QNRC001)、国家自然科学基金(No.U1766204、NO.51821004)、北京市科技项目(No.Z181100005118005)和中央高校基本科研业务费专项资金(2018ZD05)的支持。 W. Wang(通讯作者,电子邮件:wwang@ncepu.edu.cn;ORCID:https://orcid.org/0000-0003-3952-2861)和 J. Liu 就职于华北电力大学可再生能源电力系统国家重点实验室,北京 102206,中国。L. Liu 就职于华北电力大学控制与计算机工程学院,北京 102206,中国。Z. Chen 就职于奥尔堡大学能源技术系,9220 奥尔堡,丹麦。DOI:10.17775/CSEEJPES.2020.01610
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