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World File Search System车速
皮质活动与聋哑成年人的计时相关：通过静态和动画刺激呈现获得 fNIRS 见解
摘要：耳聋对时间处理可能产生的影响这一问题仍未得到解答。基于行为测量的不同发现显示出相互矛盾的结果。本研究的目的是通过使用功能性近红外光谱 (fNIRS) 技术分析时间估计背后的大脑活动，该技术可以检查额叶、中央和枕叶皮质区域。共招募了 37 名参与者（19 名聋人）。实验任务包括处理道路场景以确定驾驶员是否有时间安全执行驾驶任务，例如超车。道路场景以动画形式呈现，或以 3 张静态图像序列呈现，显示情况的开始、中间点和结束。后一种呈现需要计时机制来估计样本之间的时间以评估车速。结果显示聋人的额叶区域活动更活跃，这表明需要更多的认知努力来处理这些场景。一些研究表明，中脑区域与计时有关，在聋哑人士估计时间流逝时，静态呈现尤其会激活中脑区域。对枕叶区域的探索没有得出任何结论性结论。我们对额叶和中脑区域的研究结果鼓励进一步研究时间处理的神经基础及其与听觉能力的联系。
用于计数、分类和称重车辆的红外传感器
在本研究中，进行了五次现场测试，以确定使用市售红外光束传感器计数、分类和称重车辆的可行性。结果表明，安装在路肩外的单个反射式红外传感器，通过外侧车道中心的反射凸起路面标记工作，可用于计数行驶车辆每个车轴一端的轮胎数量，其精度可与人类观察者或嵌入式压电条传感器相媲美。传感器安装不涉及路面切割，对交通的干扰极小。测试未在雪天或大雨天进行。两个或多个红外光束传感器阵列可用于感测车身存在、计算车速、轴距和轮胎接地面积尺寸、指示单胎或双胎、检测车辆移动方向以及感测超高车辆。带有回射凸起路面标记的离肩反射式红外传感器无需清洁即可运行长达三个月。在休斯顿高乘载车辆 (HOV) 车道上测试的双传感器阵列表明有望替代环路检测器阵列。红外传感器可以通过指示离传感器车辆轮胎来补充动态称重系统，但红外光束传感器测量值与重量之间的相关性不足以使从此类测量值中得出足够的重量估计成为可能。
速度评估：- 道路环境、行为
进行了一项研究，以审查车速在道路交通事故、速度限制、执法和行为以及环境中的作用。首先对国际文献进行了审查，以突出海外发现和确定需要进一步研究和开发的问题。还访问了斯堪的纳维亚半岛、欧洲和美国的一些海外研究和政府机构，以获得有关这些国家正在开展的问题和研究的第一手知识。随后组织了一次会议，有 45 名具有研究、政府权力和驾驶背景的澳大利亚专家以及来自瑞典的主讲人参加，以确定澳大利亚当前的问题和议题。从这次广泛的审查中，确定了 22 个需要进一步研究的项目和 12 个行动项目，并根据它们对减少与速度有关的交通事故的重要性和价值对其进行了优先排序。未来需要研究的突出课题是开发和利用感知对策：限速区的可信度、道路设计和行驶速度、速度和碰撞的参与度以及行为相关性、本地区域交通管理 (LATM) 设备的有效性、执法容忍度和行驶速度、限速变化的安全后果以及更多的行驶速度和碰撞速度数据。未来行动计划的优先事项包括更多地使用低成本感知道路处理、汽车最高限速器试验计划。需要改变社区对超速的态度、建立澳大利亚范围内的限速专家系统、限速区政策和实践宣传、在限速区增加重复标志以及广泛使用有效的减速技术。
四轮车自动雨量感应雨刮系统
1,2，P Naresh，印度南迪亚尔工程技术学院 AVR&SVR 机械工程系助理教授。 *通讯作者：P.Naresh，电子邮件：poppathi@gmail.com 收稿日期：2015 年 11 月 12 日，接受日期：2015 年 12 月 18 日，发表日期：2015 年 12 月 18 日 摘要 在过去的二十年里，汽车行业积极研究如何利用现代计算和电子技术进步来开发车辆的安全性、可靠性和娱乐技术。随着驾驶员受到的干扰越来越多，自动雨量感应雨刷系统变得更具吸引力，因为它们可以最大限度地减少驾驶员必须将手从方向盘上移开的时间。大多数传统系统提供间歇和变速操作。然而，传统的雨刷系统需要驾驶员不断注意调整雨刷速度。传统的挡风玻璃雨刷速度会根据时间和车速不断变化。因为手动调节雨刷会分散驾驶员的注意力，这可能是导致事故的直接原因。本文回顾了自动雨刷的各种方法，并解释了根据挡风玻璃上的水量自动调节雨刷速度的基本框架，此外还解释了在下雨时提前去除车内水分。该系统激活雨刷以全自动模式运行，并使用 CAN 技术检测水分。
保时捷选配代码 – 所有车型 第 1 页 - 964 英国
保时捷选配代码 – 所有车型 第 1 页 001 Carrera Cup 版（964、993 和 996） 002 RS Touring 版 002 基本型 Carrera RS 003 Group N GT1 Carrera RS 004 Carrera GT/996 GT3RS 005 911 赛车/996 GT3R 007 日本版 993 Carrera RS 008 Boxster 3.2 升发动机 009 Boxster 2.7 升发动机 009 3 速 Sportomatic 变速箱 014 996 运动套件 018 带高架轮毂的运动型方向盘 020 带 2 个刻度 KPH/MPH 的车速表 022 黑色仪表盘和仪表组（997） 023 银色仪表盘和仪表组（997） 024 希腊版 025 黑色仪表盘和秒表(997) 026 活性炭罐 026 银色仪表盘和秒表 (997) 027 加利福尼亚版 029 标准底盘（987 和 997） 030 运动型悬挂组 031 运动型减震器 032 旅行悬挂 033 运动型减震器 033 低底盘车辆（993 和 996） 034 意大利版 036 带冲击吸收器的保险杠 042 Martini Racing 条纹 042 邓禄普 RS 3.8 轮胎 058 带冲击吸收器的保险杠 061 英国版 062 瑞典版 063 卢森堡版 064 荷兰版
下一代仪器仪表 - Ametek VIS
METEK Dixson 的全数字 NGI 多路复用仪表系统采用了最新的技术和制造工艺。该系统可靠且可扩展，可用于任何车辆或固定位置应用。高度模块化的 NGI 系统在设计时充分考虑了未来的适应性。指针、刻度盘和边框设计允许简单且廉价地进行外观更改或更新。所有仪表共用的内部结构和零件可最大程度降低成本，而菊花链电缆连接与浅深度外壳相结合，可最大程度地减少仪表板后的空间要求。仪表和模块连接到车速表中的系统控制单元并由其控制，以最大程度地减少车辆数据总线的负载。仪表具有光导管、车辆使用寿命 LED 背光、尖端到轮毂照明指针、270° 指针偏转和易于阅读的图形。指针由精密步进电机驱动，这种电机长期以来以耐用性和准确性而闻名。每个仪表中的红色警告 LED 减少了专用指示器的数量。明亮的橙色指针和黑底白字图形是标准配置；其他方案也可用。英制、北美自由贸易协定和公制刻度，带或不带子刻度均可根据要求提供。仪表安装在标准的 2 英寸、3 英寸和 5 英寸切口中。NGI 系统具有自校准和自测试功能，完全免维护。
Euro NCAP AEB C2C 测试协议 - v4.3.1
1 引言 车对车追尾碰撞是道路上最常见的事故之一，主要由于驾驶员分心或判断失误。城市驾驶中，典型的追尾碰撞通常发生在车速相对较低、受撞击车辆已处于静止状态的情况下，但被撞击车辆驾驶员遭受严重颈椎扭伤的风险很高。虽然受伤程度通常较低，但这类事故非常常见，占所有碰撞事故的四分之一以上。类似的事故场景也发生在中高速行驶的开放道路上，驾驶员可能会分心，无法意识到前方车辆已停止、即将停止或以较低的速度行驶。其他常见的碰撞类型包括在路口行驶时与迎面而来的或穿过的车辆碰撞，以及偏离车道时与迎面而来的车辆碰撞。道路布局的复杂性以及安全穿越其他车辆所需的感知、判断和动态操控能力，都对驾驶员提出了挑战。为了帮助驾驶员避免这些常见的碰撞类型，汽车制造商提供了避碰技术，可以发出警告、支持充分制动并/或最终自动停止车辆。该协议规定了旨在应对这些常见碰撞类型的 AEB 车对车测试程序，这些程序是安全辅助评估的一部分。要获得 AEB 车对车测试的分数，前排座椅必须获得良好的鞭打评分。该系统将在该协议详述的七个场景中进行测试。
综合影响评估
年龄：提案旨在支持和鼓励儿童、年轻人及其家人在至少部分上学途中多步行、骑车和骑自行车。定期进行体育锻炼对于保持身体健康和体重至关重要，因此鼓励和支持在日常上学途中进行更多的体育锻炼将对儿童和年轻人特别有益。事实证明，学校街道可以减少学校周围道路上的车流量和车速，改善当地空气质量，帮助儿童和年轻人在上学途中保持安全。受影响街道上年龄较大和行动不便的居民也可能受益于改善的主动出行基础设施以及更少和更慢的交通，使他们能够更轻松地过马路。通常可以获得豁免许可证，以减轻学校街道对老年居民的任何潜在负面影响。残疾：如果这能让受影响街道上的步行和骑车更加舒适，视力或行动不便的人可以从改善的主动出行基础设施中受益。此外，由于交通量和速度较低，学校街道通常会带来更安全的社区，人们可以更轻松地在其中移动。豁免许可证通常可用于减轻对残疾居民和学校社区成员的任何潜在负面影响。怀孕和产妇：虽然准父母和带幼儿出行的人将享受上述学校和学校街道周围改善的活跃出行基础设施带来的好处，但如果父母需要部分路程使用汽车，其余路程步行陪伴孩子，学校街道可能会导致更长的步行距离，这可能会给孕妇和带婴儿、婴儿车等出行的人带来更多不便。
基于变压器的交通拥护预测能量... -Dr -ntu
摘要 - 燃料电池电动汽车（FCEV）的能源经济在确定其实用性方面起着至关重要的作用，使能源管理策略（EMS）的优化必不可少。基于未来车辆速度预测的预测EMS（PEMS）为增强EMS性能提供了巨大的潜力。但是，当前的PEMS预测模型依赖于历史速度数据或静态流量信息，从而忽略了实时交通状况的影响。在本文中，我们引入了基于变压器的PEMS（TPEM），该PEMS（TPEM）结合了实时预测的周围交通信息，以改善FCEV的经济经济。通过考虑受控车辆和周围车辆之间的复杂相互作用来更好地预测车速，我们开发了一个基于变压器网络的预测器，该预测指标考虑了受控车辆周围六个车辆的速度和相对距离，从而在接下来的10秒内产生了速度预测。然后，我们将深度加固学习（DRL）方法作为下游优化器，创建完全数据驱动的PEM。为了培训TPEM，我们开发了一个来自NGSIM数据集的数据集，该数据集由许多驾驶轮廓段组成，其中包括受控VE-HICLE和周围流量的时间序列特征。此外，我们还利用Sumo模拟器生成支持流量信息的驾驶配置文件进行性能评估。实验结果揭示了我们基于变压器的预测器优于现有的预测因子，即经常性神经网络（RNN），在处理流量信息并实现改进的预测方面。相对于当前最新的长期记忆（LSTM）PEMS，TPEM将FCEV的经济效率提高了4.6％。
2025 年冬季，第 117 卷，第 2 期
当您阅读本期杂志时，我希望您能花一些时间阅读大学校友 Mary Quade (AB'93) 的随笔“最长的路线”（第 42 页）。Quade 对 20 号公路的沉思让我开始思考旅行和目的地，以及在到达某个地方的巨大升力之后可能伴随的小小跌宕起伏——旅程的终点。20 号公路从 A 点到 B 点的速度比以前慢了；或者更确切地说，其他方式，比如州际公路，速度变快了。Quade 写了 20 号公路如何在黄石国家公园的一段失去了它的身份，变成了一条没有编号的公园道路，人们强迫甚至庆祝你慢慢来（见第 2 页）。我没有去过黄石，但在密歇根州北部，我喜欢皮尔斯斯托克风景道。去年秋天，我和丈夫第一次向国家公园管理局交了 25 美元，以不超过 20 英里每小时的速度行驶 7.4 英里的路程，蜿蜒穿过树林，朝着令人难忘的格伦湖和湖对面的密歇根湖的景色驶去——用当地人的说法，就是大湖。事实也确实如此。“这还是同一个湖！”每次我们从芝加哥出发，行驶 5 个多小时，却始终没有远离我们每天都会看到的同一个水域，我们都会忍不住假装惊奇地惊呼。来自东海岸（指海洋）的朋友有时需要一点时间来感受一下，一个湖泊可以有多么广阔——我敢说是多么伟大。一切都是相对的。每小时 20 英里也是相对的。有些司机只是把限速当作一个建议，为了欣赏风景而把车速开到 30 英里。其他人则将其视为另一种建议，以每小时 10 或 15 英里的速度享受旅程，并在需要时靠边让路给观景者。也许您打开这本杂志时心中已经有了目的地，或者也许您喜欢沿途欣赏风景。无论您选择哪条路，我们都希望听到您关注的内容，请发送电子邮件至 uchicago-magazine@uchicago.edu。◆