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主题：舰队策略2021-2026进度报告
•社会工作 - 紧急运输脆弱家庭。4.5关于提供电舰队的提供，我们需要需要大量投资的必要充电基础设施，但是位置主要取决于足够的电源吗？4.6对于理事会的车队为3.5吨，高于该行业，这表明这些车辆很可能是氢气动力的，因此需要与插电式电动车队的基础设施不同的基础设施。4.7虽然车队策略详细介绍了议会拥有舰队的详细信息，但它不包括租车数量或使用灰色舰队的细节。自从大流行以及工作风格的变化以包括家庭，敏捷和混合动力，我们已经看到使用车辆和灰色机队的使用都在增加。4.8车队将与每项服务及其车队联络官合作，以确定减少对这些运输形式的依赖的机会。
for Fleet的力量 - 为电动汽车选择最佳的充电基础设施和商业生态系统
围栏充电依赖于公共收费基础设施或遍布北美的其他创新收费模型，例如仓库或高速公路收费。这些解决方案可能更适合于长距离旅行并需要在途中进行机会充电的车队，或者适合较小的车队所有者和运营商，这些车队所有者和运营商负担不起大量资本投资来开发和部署自己的基础设施。这两种方法都很复杂，组织不应自己尝试。是建立私人的，围栏基础设施，还是将现有或计划的外部基础设施纳入车队运营中，公司应确保与其他生态系统缔约方合作。
2025资本计划概述
在2019年的资本计划中，该市创建了一个车队管理储备，以解决准备替换的轻型，中和重型车辆中的舰队再投资。2025年对车队更换计划的预算要求为880万美元，分布在2025年至2026年，并支持全市各个服务领域的运营。车队更换计划不包括过境机队更换成本或购买新的车队车辆，这些车辆是为了维修增长或新服务而需要的主要目的。除了舰队更换计划的请求外，还请求270万美元在2026年替换传统运输巴士，这些公交车已终止其使用寿命。除了这些预算要求之外，已经要求为新车队的车辆（例如拾取卡车，拖车，草坪割草机和消防车）提供2000万美元，这些车辆将解决次要计划区域的增长。由于较长的交货时间，舰队购买的高级计划至关重要。在可行的市场条件下，购买电动汽车将优先考虑。
零排放商用车：现在是
●尽管零排放车辆经济性有所改善，但仍然存在资本成本和加油挑战。但是，新的商业模式和融资结构正在出现，以应对此类障碍。这些包括车队所有者和运营商之间的合作伙伴关系，共同开发加油站，筹集了由车队利用协议支持的融资，以及通过将车辆电池电池的收入潜力扩大，通过将其重复使用固定的储能应用中。抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。
零排放商用车：现在是
●尽管零排放车辆经济性有所改善，但仍然存在资本成本和加油挑战。但是，新的商业模式和融资结构正在出现，以应对此类障碍。这些包括车队所有者和运营商之间的合作伙伴关系，共同开发加油站，筹集了由车队利用协议支持的融资，以及通过将车辆电池电池的收入潜力扩大，通过将其重复使用固定的储能应用中。抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。
问答：2022-2023 年《柴油排放减排法案》（DERA）国家补助金（EPA-OAR-OTAQ-23-03）（2023 年 11 月 20 日）
回答：私人车队没有资格直接向 EPA 申请资金。只有 NOFO 中定义的合格实体才有资格根据本 NOFO 直接向 EPA 申请资金。合格实体包括区域、州或地方机构；部落政府（或部落间联盟）或阿拉斯加原住民村庄；或对交通或空气质量具有管辖权的港口当局，以及以下非营利组织或机构：a) 代表或向拥有或运营柴油车队的个人或组织提供污染减少或教育服务；或 b) 以促进交通或空气质量为主要目的。但是，公共和私人车队都可以从 DERA 国家资助接受者实施的计划中受益，EPA 鼓励私人车队所有者与合格实体合作实施柴油减排项目。一些 EPA 地区有区域柴油合作组织（www.epa.gov/dera/regional-collaboratives-epa-regions），有兴趣与合格实体合作的车队所有者可以在这里找到建立联系的机会。有关资助伙伴关系的详细指导，请参阅资助机会通知附录 A。
项目叙述：柯林斯堡市智能电网电动汽车充电管理解决方案 a. 概述/项目描述 加速车辆
项目叙述：柯林斯堡市智能电网电动汽车充电管理解决方案 a. 概述/项目描述 加速的汽车电气化和分布式能源为动态平衡电网资源带来了新的挑战，并推动了公用事业投资成本的大幅增加，同时引发了对电网可靠性的担忧。柯林斯堡市的目标是在提供可靠且经济实惠的电力服务的同时，推动全市汽车电气化。先进的智能电网系统能够了解分布式汽车充电需求和限制以及本地电网配电瓶颈，这对于支持可靠的电力服务至关重要，而无需过度建设新的基础设施。该市寻求为其目前运营的 40 多辆电动汽车（包括两辆电池电动公交车 (BEB)）实施智能电网电动汽车 (EV) 充电管理解决方案，这将展示有效的负载和需求平衡，并提供一种随着服务区内电动汽车数量的增加而最大限度降低纳税人成本的方法。鉴于该市直接拥有并运营电力公司和公共交通机构的地位，它拥有独特的机会全面应对其在从电力系统和车队管理角度为各种市政车队通电时面临的挑战。管理城市中新电动汽车车队的充电使电力公司能够通过现有的电力基础设施增加能源使用量，从而对电力公司费率产生下行压力并为社区成员带来好处。此外，随着该市扩大其各种市政车队中的电动汽车数量，它已经发现了电动汽车特有的运营和管理挑战，这些挑战将随着其电动车队的推进而继续增加。拟议项目解决了电力公司和车队管理者面临的这些挑战，包括电网影响和基础设施升级以支持车队充电、最大限度地降低城市车队车辆的当前和未来能源成本、车辆充电周期以确保可靠运行和最大资产寿命，以及电动车队运营的数据收集以支持资本和运营规划。该项目通过以下方式推进了 USDOT SMART 拨款计划的优先事项：
国际应用工程与技术杂志
引言全球汽车行业处于关键时刻，应对减少温室气体（GHG）排放的双重要求，并在迅速发展的市场需求中实现了更大的运营效率。Fleet-As-A-Service（FAAS）成为一种变革性的范式，为现代车队管理挑战提供了全面且可扩展的解决方案。通过利用诸如云计算，实时数据分析和自动化之类的技术来解决传统车队操作固有的效率低下。它使车队经理能够优化车辆部署，简化维护并减少燃油消耗。本文以这些进步为基础，证明了FAA不仅如何增强运营性能，而且还可以作为减少环境影响的战略工具，尤其是在过渡到电动和自动驾驶汽车车队的背景下。