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• 所有内部机械人工、车间主管人工和用于维护车辆的零件的成本；以及 • 外部人工和用于维护车辆的零件的成本。要计算每英里的成本，请将报告期间发生的所有成本加起来，然后将该数字除以同一报告期间行驶的总英里数。 工作地点：机构书面指定的员工通常履行职责的地点。 员工：州政府雇用的任何从事州业务的人，州政府为他们预扣所得税、提供工伤补偿保险并支付工伤补偿小时税。根据此定义，临时就业服务机构提供的工人和惩教署囚犯不是员工。 电动车：带有可充电电池的电动车 (EV)，车轮由电动机驱动；插电式混合动力电动车 (PHEV)，带有可充电电池/电动机与内燃机相结合为车辆提供动力。另请参阅零排放汽车。 电动车充电站：任何提供电力为电动车充电的设备。包括机构允许员工或公众用于给电动汽车充电的电源插座以及安装的充电设备，例如：
纽约市网约车车队充满活力
摘要 本报告评估了纽约市黄色出租车和分租车领域约 20,000 辆汽车电气化所需的公共快速充电规模。分析考虑了实际行程数据以及驾驶员家庭位置、夜间充电使用率、驾驶员时间表等。结果表明，即使在最乐观的情况下，纽约市现有的充电网络也不够用；当 15% 的驾驶员可以使用夜间充电时，需要 1,054 个 150 千瓦端口，而当 100% 的驾驶员可以使用时，则需要 367 个 150 千瓦端口。结果还表明，虽然在出行需求高的附近区域需要充电，但在夜间充电有限的情况下，作为家庭充电的补充，在驾驶员居住地附近的区域也需要快速充电端口。这些发现促使人们投资夜间充电和公共快速充电，以满足网约车车队的充电需求。
零发射总线车队过渡研究
本研究中考虑的零发射技术包括BEB和氢燃料电池电力总线（FCEB）。 BEB和FCEB具有相似的电动驱动系统，具有由电池提供动力的牵引电机。 但是，BEB和FCEB之间的主要区别是电池存储的量以及电池的充电方式。 BEB中的能源供应来自外部源提供的电力，通常是当地实用程序的电网，用于充电电池。 FCEB的能源供应完全在板载上，其中氢被使用燃料电池转化为电。 燃料电池的电力用于为电池充电以扩展范围。 图1. 说明了BEB和FCEB的电动驱动组件和能源。本研究中考虑的零发射技术包括BEB和氢燃料电池电力总线（FCEB）。BEB和FCEB具有相似的电动驱动系统，具有由电池提供动力的牵引电机。但是，BEB和FCEB之间的主要区别是电池存储的量以及电池的充电方式。BEB中的能源供应来自外部源提供的电力，通常是当地实用程序的电网，用于充电电池。FCEB的能源供应完全在板载上，其中氢被使用燃料电池转化为电。燃料电池的电力用于为电池充电以扩展范围。图1.
关于协调的车队规模对交通效率的影响
摘要 - 我们研究了运输网络上的交通分配问题，考虑到个人驾驶员和由中央运营商控制的大型车队的需求（最小化车队的平均旅行时间）。我们将这个问题视为两人凸局游戏，我们研究了以总需求份额来衡量的协调舰队的规模如何影响无政府状态的价格（POA）。我们表明，对于两端网络，在某些情况下，车队必须在实际影响POA之前达到最低份额，否则这保持不变。此外，对于并行网络，我们证明，在适当的假设下，POA在舰队共享中单调性不足。索引术语 - 运输网络，游戏理论，传统控制。
车队管理良好实践指南 - 铁路运输集团
反过来，客户满意度和铁路业务收入之间存在相关性。因此，准时运行列车对行业和国家以及客户都很重要。我们太久没做到这一点了。在 2002 年至 2011 年期间，我们每个月都提高了性能，但现在我们一再达不到 TOC 和 NR 路线同意的准时水平。我们运营的车辆的可靠性是交付不足的一部分，我们必须做得更好。2013 年，车队计划进行一项全国客运车队绩效挑战，即在 2019 年 3 月之前交付 11,500 MTIN，在这一五年控制期内可靠性提高 20%。现实情况是，到那时我们可能只能交付 9,000 MTIN。
简报：95 克车队 - 今日 - 交通与环境
背景 汽车排放的二氧化碳占欧洲二氧化碳排放量的八分之一。产生的二氧化碳量与车辆消耗的燃料量直接相关 - 因此，低碳汽车更省油，运行成本更低。2009 年，欧盟设定了具有法律约束力的目标，即到 2015 年新车的二氧化碳排放量为每公里 130 克 (g/km)，到 2020 年为每公里 95 克。2 2012 年 7 月，委员会宣布了其对实现 2020 年目标的方式 (方法) 的审查结果。3 其提案确认了每公里 95 克的目标，但概述了一系列不必要的灵活性，这些灵活性将削弱该目标并导致销售效率更低、碳含量更高的汽车。尽管 95g 的目标直到 2020 年才需要实现，但制造商已经超额完成了 2015 年的目标，并有望在 2020 年实现这一目标。大众汽车最近宣布，它将实现 95g，而无需在监管方面采取灵活性措施，例如超级积分。4 欧洲汽车制造商比美国和亚洲竞争对手处于更有利的地位。5 为汽车制造商提供技术解决方案的公司确认，可以通过传统技术实现 95g，而无需转向电动或氢动力汽车。6
一站式商店用于您的车队的力量和充电需求
我们的提升门充电系统通过利用DC/DC转换器来增强电压以提高电压以提高电压以提高电压，以提高电压。转换器还补偿了温度和电压降，并为远程升降门电池提供了最佳的电压。结果是充电的升降门电池，可以使用更长的时间，并具有足够的升降门操作功率。
联邦车队管理法规和政策常见问题解答
•了解非正式决策如何帮助您制定代理机构的内部政策。•理解GSA似乎含糊不清的答案是故意的，以免阻碍您的代理机构的使命。•知道在哪里找到其他资源和信息，以查明您的代理机构在联邦车队问题上的内部政策。•这是一次非正式的对话，可以帮助您了解正确的问题，以询问车队经理和总法律顾问办公室。
纽约车队通讯一年的舰队倡议，2024年
，我们在4月份宣布了《未来倡议》的卡车，并于5月加入了纽约州和纳斯卡，提醒纽约人屈服。10月，DCAS和美国DOT的Volpe Center发布了有关DCAS Intelligent Speed Sublice（ISA）计划的报告，显示了该系统的明确有效性。DCA正在领导国家实施活跃的ISA，并将在2025年发展这些努力。我们结束了这一年，以通过我们的实时跟踪舰队（FORT）进行跟踪，以认识到纽约市的一些安全司机。政府技术杂志在9月的一篇文章中审查了堡垒的安全工作。车队可持续性的重大突破：数十年的领导力和专注于清洁我们的车队在2024年在主要里程碑上取得了回报。，我们在皇后区的世界博览会码头开设了我们最大的公共收费站点开始的一年。他们整天都在等待着在那里充电。该网站还包括我们第一个可访问的充电端口。我们计划在2025年开设更多公共站点。我们标记了5,000辆电动汽车，其中包括动画教育视频“包括电池”，随后不久，为我们的第2,000次充电器剪彩。在5月的车队展览会上，我们根据2019年第41号行政命令发布了更新的纽约市清洁车队计划。在报告中，DCAS宣布，它将达到2025年在巴黎气候协定期间承诺的纽约市承诺的50％温室气体的目标。所有代理商今天都从所有内部泵中泵送可再生柴油，完成了十年的努力来退出化石柴油。市长亚当斯（Adams）于2024年10月宣布了朝着这一目标迈出的一大步。几周后，此后宣布这一重大公告，宣布该市的渡轮计划也会做同样的事情。，我们结束了这一年的强大，亚当斯市长宣布了DCAS舰队有史以来最大的联邦拨款，这将使城市机队的电动卡车数量增加一倍，并实施迄今为止最大的校车电力计划。在2008年，纽约公园（NYC Parks）与DCAS一起获得了国家舰队经理协会（NAFA）的第一个绿色舰队奖。2012年市长行政命令161的主要目标是采取这些努力，并与他们一起去。今年八月，舰队的可持续性遍布全圈，因为NAFA再次授予了纽约市的国家奖，这次是因为在整个舰队中的努力。当然没有停止，随着2025年开始，我们将有很多关于可持续性的话要说。
拥有电动汽车车队的能源社区的优化管理
摘要：本文研究了管理一个拥有一批电动汽车供出租的能源社区的问题。在前一天，社区会提交电动汽车的服务请求。然后，必须找到最佳的请求到车辆分配，以及最佳的车辆电池充电计划。提出了一个合适的模型，并将其纳入现有的能源社区架构中。整个社区管理问题被表述为一个双层模型，具有两个嵌套的优化问题。最佳请求到车辆分配需要解决一个混合整数线性规划。为了降低计算复杂度，提出了一种启发式的分配问题解决方案。数值结果表明，参与社区可以显着降低电动汽车充电成本。采用启发式分配解决方案可以大大减少解决双层模型所需的计算时间。同时，引入的次优水平似乎可以忽略不计，在大多数考虑的情况下都小于 1%。