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错误、虚假和虚假信息以及车队
摘要 本文支持公共秩序紧急委员会审查“错误信息和虚假信息的影响、作用和来源，包括社交媒体的使用”。 1 本文广泛使用社交媒体一词，指旨在使第三方能够交互、创建和共享内容（包括消息、视频、音频和图像）的应用程序。 本文不对在线信息操纵和车队做出事实调查。 相反，本文的目的是加深对错误信息、虚假信息和恶意信息的信息环境、如何对其进行监管以及这与车队有何关联。 社交媒体是车队的中枢神经系统，对其作用的探索涉及众多领域，例如法律、心理学、历史、社会学和公共政策等。 即使在法律范围内，适用的法律（以及法律中的重大漏洞）也太多了，无法详细探讨。 我会尽可能为感兴趣的读者提供更多详细信息，并在脚注中提供，我也鼓励读者仔细阅读本文中引用的许多资源。本文的结构如下。第一部分研究了 Convoy 中使用的各种社交媒体、错误、虚假和不良信息的含义、其传播方式、心理和影响。第二部分和第三部分研究了如何监管社交媒体上的信息操纵。监管有两个相关角度。首先，哪些法律监管使用或传播错误、虚假或不良信息的用户和其他实体？这是一个问题，例如，个人是否犯了罪或是否应因传播虚假信息而承担民事责任。这一分析的必要部分是言论自由权：其价值、应用和限制。监管的这一方面将在第二部分中进行研究。第二，社交媒体提供商在解决错误、虚假和不良信息方面有哪些法律和治理责任？这将在第三部分中进行研究，并需要分析监管社交媒体公司的法律以及它们如何通过内容审核进行自我监管。2
错误、虚假和恶意信息以及车队
摘要 本文支持公共秩序紧急委员会审查“错误信息和虚假信息的影响、作用和来源，包括社交媒体的使用”。1 本文广泛使用社交媒体一词，指旨在使第三方能够交互、创建和共享内容（包括消息、视频、音频和图像）的应用程序。本文不对在线信息操纵和车队做出事实调查。相反，本文的目的是加深对错误、虚假和恶意信息的信息环境的理解，了解它们是如何被监管的，以及它们如何与车队相交叉。社交媒体是车队的中枢神经系统，对其作用的探索涉及众多领域，例如法律、心理学、历史、社会学和公共政策等。即使在法律范围内，适用的法律（以及法律中的重大漏洞）也太多，无法详细探讨。我会尽可能为感兴趣的读者提供更多细节，我会在脚注中提供，我也鼓励读者仔细阅读本文引用的许多资源。本文的结构如下。第一部分探讨了 Convoy 中使用的各种社交媒体、错误、虚假和恶意信息的含义、其传播方式、心理和影响。第二部分和第三部分探讨了如何监管社交媒体上的信息操纵。监管有两个相关角度。首先，哪些法律规范使用或传播错误、虚假或恶意信息的用户和其他实体？这个问题是，例如，个人是否犯了罪或是否应因传播虚假信息而承担民事责任。这一分析的一个必要部分是言论自由权：其价值、应用和限制。第二部分探讨了监管的这一方面。第二，社交媒体提供商在解决错误、虚假和恶意信息方面有哪些法律和治理责任？第三部分探讨了这一问题，并分析了监管社交媒体公司的法律以及它们如何通过内容审核进行自我监管。2
错误、虚假和虚假信息以及车队
摘要 本文支持公共秩序紧急委员会审查“错误信息和虚假信息的影响、作用和来源，包括社交媒体的使用”。 1 本文广泛使用社交媒体一词，指旨在使第三方能够交互、创建和共享内容（包括消息、视频、音频和图像）的应用程序。 本文不对在线信息操纵和车队做出事实调查。 相反，本文的目的是加深对错误信息、虚假信息和恶意信息的信息环境、如何对其进行监管以及这与车队有何关联。 社交媒体是车队的中枢神经系统，对其作用的探索涉及众多领域，例如法律、心理学、历史、社会学和公共政策等。 即使在法律范围内，适用的法律（以及法律中的重大漏洞）也太多了，无法详细探讨。 我会尽可能为感兴趣的读者提供更多详细信息，并在脚注中提供，我也鼓励读者仔细阅读本文中引用的许多资源。本文的结构如下。第一部分研究了 Convoy 中使用的各种社交媒体、错误、虚假和不良信息的含义、其传播方式、心理和影响。第二部分和第三部分研究了如何监管社交媒体上的信息操纵。监管有两个相关角度。首先，哪些法律监管使用或传播错误、虚假或不良信息的用户和其他实体？这是一个问题，例如，个人是否犯了罪或是否应因传播虚假信息而承担民事责任。这一分析的必要部分是言论自由权：其价值、应用和限制。监管的这一方面将在第二部分中进行研究。第二，社交媒体提供商在解决错误、虚假和不良信息方面有哪些法律和治理责任？这将在第三部分中进行研究，并需要分析监管社交媒体公司的法律以及它们如何通过内容审核进行自我监管。2
拥有电动汽车车队的能源社区的优化管理
摘要：本文研究了管理一个拥有一批电动汽车供出租的能源社区的问题。在前一天，社区会提交电动汽车的服务请求。然后，必须找到最佳的请求到车辆分配，以及最佳的车辆电池充电计划。提出了一个合适的模型，并将其纳入现有的能源社区架构中。整个社区管理问题被表述为一个双层模型，具有两个嵌套的优化问题。最佳请求到车辆分配需要解决一个混合整数线性规划。为了降低计算复杂度，提出了一种启发式的分配问题解决方案。数值结果表明，参与社区可以显着降低电动汽车充电成本。采用启发式分配解决方案可以大大减少解决双层模型所需的计算时间。同时，引入的次优水平似乎可以忽略不计，在大多数考虑的情况下都小于 1%。
错误、虚假和恶意信息以及车队
摘要 本文支持公共秩序紧急委员会审查“错误信息和虚假信息的影响、作用和来源，包括社交媒体的使用”。1 本文广泛使用社交媒体一词，指旨在使第三方能够交互、创建和共享内容（包括消息、视频、音频和图像）的应用程序。本文不对在线信息操纵和车队做出事实调查。相反，本文的目的是加深对错误、虚假和恶意信息的信息环境的理解，了解它们是如何被监管的，以及它们如何与车队相交叉。社交媒体是车队的中枢神经系统，对其作用的探索涉及众多领域，例如法律、心理学、历史、社会学和公共政策等。即使在法律范围内，适用的法律（以及法律中的重大漏洞）也太多，无法详细探讨。我会尽可能为感兴趣的读者提供更多细节，我会在脚注中提供，我也鼓励读者仔细阅读本文引用的许多资源。本文的结构如下。第一部分探讨了 Convoy 中使用的各种社交媒体、错误、虚假和恶意信息的含义、其传播方式、心理和影响。第二部分和第三部分探讨了如何监管社交媒体上的信息操纵。监管有两个相关角度。首先，哪些法律监管使用或传播错误、虚假或恶意信息的用户和其他实体？第二部分将探讨监管的这一方面。例如，这是一个关于个人是否犯下罪行或因传播虚假信息而承担民事责任的问题。这一分析的一个必要部分是言论自由权：其价值、应用和限制。第二，社交媒体提供商在处理错误、虚假和恶意信息方面有哪些法律和治理责任？第三部分将对此进行探讨，并分析监管社交媒体公司的法律以及它们如何通过内容审核进行自我监管。2
拟议的先进清洁车队监管工作人员报告
附录 A 拟议的 ACF 法规命令 附录 A-1 第 2013 节：州和地方政府车队 附录 A-2 第 2014 节：在用的重型公路货运卡车 附录 A-3 第 2015 节：高优先级和联邦车队 附录 A-4 第 2016 节：100% 中型和重型零排放汽车销售 附录 B 引用的文件 附录 C 标准化监管影响评估 (SRIA) 附录 C-1 提交给财政部的原始 SRIA 附录 C-2 财政部对 SRIA 的评论 附录 D 加州环境质量法环境分析 附录 E 非正式公共流程 附录 F 排放清单 附录 G 总拥有成本讨论文件 附录 H 目的和理由说明 附录 H-1 第 2013 节：州和地方政府车队 附录 H-2 第 2014 节：在用的重型公路货运卡车 附录 H-3 2015 年：高优先级和联邦车队附录 H-4 节 2016 年：100% 中型和重型零排放汽车销售附录 I 修改后的基线分析附录 J 商用零排放汽车清单
转向零排放公交车队：过渡计划
减少汽车出行，增加公共交通客流量，通过在最需要的地方进行投资，减少金县每年客运车辆排放的 610 万吨温室气体；提供快速、可靠和综合的出行服务；支持全县以公共交通为导向的发展。 到 2035 年过渡到由可再生能源驱动的零排放车队，以消除 Metro 公交车队每年排放的 10 万吨温室气体。Metro 的气候目标促进了该机构的愿景，即提供一个安全、公平和可持续的区域、创新和综合的出行网络。自 2016 年以来，金县行政长官 Dow Constantine 已指示 Metro 尽可能高效地过渡到零排放车队。 2017 年，Metro 承诺到 2040 年过渡到零排放车队，只要车辆和充电技术满足 Metro 当前和未来的服务需求、充电基础设施满足我们的标准运营、可再生能源供应有保障、安全有保障、员工接受培训并监控过渡成本以确保增量成本不会限制 Metro 提供和扩展服务的能力。2019 年金县议会的“Jump Start”立法将 Metro 的初始承诺从 2040 年加速到 2035 年，明确意图是“尽快减少交通运输的总体碳排放，同时实现 Metro Connects 的目标”。2021 年，为支持其政策更新，Metro 的分析发现，该机构可以通过投资替代燃料（例如可再生柴油）、高频交通、支持交通的土地使用（例如 RapidRide 加上以交通为导向的发展）和过渡到零排放公交车队来实现最大程度的减排。通过扩大电池电动公交车队并保留无轨电车，以及综合交通系统和支持交通的土地利用，过渡到零排放车队，是金县减少交通相关温室气体排放的投资组合战略的基础。通过在需求最大的地区投资交通服务，并优先在金县南部扩大零排放公交车的部署，这些地区的社区受到空气污染的影响尤为严重，地铁正在推进公平。
采用 IEEE 2030.5-2018 的电动汽车车队管理充电互操作性配置文件
2022 年 4 月版权所有 © 智能电力联盟。未经许可，不得出版、复制、广播、重写或重新分发本材料。关于 SEPA 智能电力联盟 (SEPA) 致力于帮助电力利益相关者解决他们在向无碳能源系统转型过程中遇到的最紧迫问题。我们是值得信赖的合作伙伴，提供教育、研究、标准和协作，帮助公用事业、电力客户和其他行业参与者通过三个途径：监管和业务创新、电网整合、电气化。通过教育活动、工作组、点对点参与和定制项目，SEPA 召集相关方促进信息交流和知识转移，为我们的成员和合作伙伴组织提供最高价值。有关更多信息，请访问 www.sepapower.org。作者 Aaron Smallwood，智能电力联盟行业解决方案副总裁 Daisy Chung，智能电力联盟技术项目经理 Cuong Nguyen，美国国家标准与技术研究院智能电网测试与认证负责人 Sean Morash，EnerNex 首席顾问 Aaron Snyder，EnerNex 电网技术咨询总监 Phillip Court，Ecogy Energy 产品与公司战略负责人 Gustavo Alvarez，Green Planet Lab 创始人兼首席顾问 James Mater，QualityLogic, Inc. 智能电网总经理 Jack Lacy，InterTrust Technologies 标准与社区计划高级副总裁 John Gorman，Ecogy Energy 产品负责人 Rosanna Kallio，电网整合高级工程师 II 致谢 概要文件团队谨感谢以下 SEPA 工作组和任务组在确定和制定这项工作路径方面的参与和专业贡献：SEPA 测试与认证工作组、SEPA 电网架构工作组、SEPA 能源服务接口任务组和 SEPA 互操作性概要文件任务组。
1调查收费计划，车队管理和...
尖端检测器通过进一步改善空间和时间分辨率，增加检测器面积和体积以及通常减少背景和噪声来推动传感技术。这导致了下一代实验中越来越多的数据的爆炸。因此，在数据源上，对近传感器的需求对于更有效地捕获正确的实验数据，降低下游系统的复杂性并启用更快，更低功率的后回路变得越来越重要。在本文中，我们讨论了探索器AI的动机和潜在应用。此外，粒子物理的独特要求可以独特地推动新颖的AI硬件和设计工具的开发。我们描述了该领域粒子物理的现有现代作品。最后，我们超越了许多机会领域，我们可以推进机器学习技术，代码工程工作以及未来的微电子技术，这些技术将加速下一代实验的设计，性能和实现。
纽约市网约车车队充满活力
摘要 本报告评估了纽约市黄色出租车和分租车领域约 20,000 辆汽车电气化所需的公共快速充电规模。分析考虑了实际行程数据以及驾驶员家庭位置、夜间充电使用率、驾驶员时间表等。结果表明，即使在最乐观的情况下，纽约市现有的充电网络也不够用；当 15% 的驾驶员可以使用夜间充电时，需要 1,054 个 150 千瓦端口，而当 100% 的驾驶员可以使用时，则需要 367 个 150 千瓦端口。结果还表明，虽然在出行需求高的附近区域需要充电，但在夜间充电有限的情况下，作为家庭充电的补充，在驾驶员居住地附近的区域也需要快速充电端口。这些发现促使人们投资夜间充电和公共快速充电，以满足网约车车队的充电需求。