摘要 目的:本研究旨在通过大规模和持续使用太阳能,将能源使用从化石能源转向新能源和可再生能源,实现可持续发展。 研究方法:本研究采用规范实证方法和描述性分析方法。通过细致的文献综述获取二手数据,并进行定性分析。分析结果是本研究得出准确结论的基石(Soerjono & Mamudji,2007)。 结果:研究结果表明,Taman Surya Nusantara 的开发具有重要意义、广泛性和综合性,是应对全球能源危机挑战的关键,也是实现印度尼西亚可持续发展目标的战略步骤。 局限性:Taman Surya Nusantara 的建设将得到各方的积极响应,以实现太阳能的理想利用,实现可持续发展。贡献:这项研究解释说,科学技术的发展表明需要重新制定印度尼西亚的太阳能使用方式。在这种情况下,它对“可持续发展目标”现象具有影响,这意味着生活的维度需要适应可持续发展的条件,以符合迎接金色印度尼西亚 2045 的本质。关键词:新能源和可再生能源、可持续发展目标、Taman Surya Nusantara 引用方式:Kartika,AD,& Medlimo,RA (2023)。发展 Taman Surya Nusantara 以增加印度尼西亚的新能源和可再生能源。可持续旅游和创业杂志,5(1),19-30。1. 简介根据 2007 年第 30 号能源法第 1 条第 1 款(以下简称“能源法”),能源被定义为可以以热、光、力学、化学和电磁形式进行工作的能力。能源,或工作能力,是日常生活中非常重要的组成部分。从烹饪、使用小工具到看电视,人类的每一项活动都需要能源。技术的充分发展和快速增长也意味着对能源的需求正在增加。这使得能源成为人类的主要能源需求。20 世纪发生的工业革命改变了世界各地的能源来源,以前使用更多的生物质,现在变成了化石能源,包括印度尼西亚。到目前为止,印度尼西亚的能源使用仍然以石油、煤炭和天然气等化石燃料为主。印度尼西亚能源和矿产资源部长阿里芬·塔斯里夫表示,到 2020 年,印度尼西亚的能源容量将达到 70.96 千兆瓦。其中,35.36% 来自煤炭,34.38% 来自石油,19%。36% 来自天然气,只有 10.9% 来自可再生能源
增加了晚期AD患者大脑中适应性免疫细胞的比例增加。(a)AD大脑中不同细胞类型的UMAP表示和使用SNRNA-SEQ鉴定的年龄匹配的对照对象。(b)盒子图显示了受试者大脑中不同细胞类型的比例在低,中和高braak阶段(**** p <0.0001; glm)。(c)圆形图显示了早期(Braak low)和晚期的免疫细胞之间细胞间相互作用的数量(Braak
早期神经发育中的FOXG1转录lisa hamerlinck 1,2,*,eva d'Haene 1,2,*,Nore van Loon 1,2,3,Michael bevaughan 1,2,3,Maria delRocioPérezBaca 1,2 Esperanza Daal 1,2,Annelies Dheedene 1,2,Himanshu Goel 4,5,BjörnMenten1,2,Bert Callewaert 1,2 1,2,Sarah Vergult 1,2 *这些作者同样贡献了1.贡献1.同等1.维修,根特大学,根特,比利时,4猎人遗传学,纽卡斯尔,澳大利亚瓦拉塔尔5号纽卡斯尔大学,纽卡斯尔大学 - 澳大利亚卡拉汉的医学与公共卫生学院,卫生学院早期神经发育中的FOXG1转录lisa hamerlinck 1,2,*,eva d'Haene 1,2,*,Nore van Loon 1,2,3,Michael bevaughan 1,2,3,Maria delRocioPérezBaca 1,2 Esperanza Daal 1,2,Annelies Dheedene 1,2,Himanshu Goel 4,5,BjörnMenten1,2,Bert Callewaert 1,2 1,2,Sarah Vergult 1,2 *这些作者同样贡献了1.贡献1.同等1.维修,根特大学,根特,比利时,4猎人遗传学,纽卡斯尔,澳大利亚瓦拉塔尔5号纽卡斯尔大学,纽卡斯尔大学 - 澳大利亚卡拉汉的医学与公共卫生学院,卫生学院早期神经发育中的FOXG1转录lisa hamerlinck 1,2,*,eva d'Haene 1,2,*,Nore van Loon 1,2,3,Michael bevaughan 1,2,3,Maria delRocioPérezBaca 1,2 Esperanza Daal 1,2,Annelies Dheedene 1,2,Himanshu Goel 4,5,BjörnMenten1,2,Bert Callewaert 1,2 1,2,Sarah Vergult 1,2 *这些作者同样贡献了1.贡献1.同等1.维修,根特大学,根特,比利时,4猎人遗传学,纽卡斯尔,澳大利亚瓦拉塔尔5号纽卡斯尔大学,纽卡斯尔大学 - 澳大利亚卡拉汉的医学与公共卫生学院,卫生学院
•了解分类和风险分层的生物学假设,治疗学领域的持续/必需研究以及使用对乳腺癌的生物标志物精确医学的使用方法的知识。
摘要:磁性药物靶向是一种新的癌症治疗方法,其中磁性纳米粒子被用作抗癌药物的载体。通常,使用外部磁体来引导血管内的粒子朝所需的方向运动。然而,这种引导的一个不良副作用是粒子在引导磁体下方积聚。许多研究人员解决了积聚粒子的数量问题,但据作者所知,迄今为止尚未研究积聚曲线对产生的磁场以及因此对磁引导力的影响。因此,在提出的研究中,用数值方法研究了积聚曲线对磁力的影响。因此,检查了一个血管的二维模型,其中假设粒子为积聚曲线,并有一个附近的磁体。此外,近似累积轮廓的长度、厚度和有效磁化率以及磁铁尺寸也发生了变化。结果表明,场分布受到显著影响,尤其是对于高有效磁化率。最初施加的轮廓放大了磁力;然而,当轮廓累积时,磁力降低了 50%。总的来说,结果表明,在模拟模型中必须考虑粒子分布对磁场的反作用。
应用程序。2。讨论车身工程和空气动力学的不同方面。3。分析各种类型的转向系统。4。讨论各种类型的制动和悬架系统。5。对汽车中的电气和仪器系统进行故障排除。6。建议提高车辆性能的高级技术。模块:1个底盘布局6小时车辆分类(2W,3W和4W) - 引擎位置和驱动器的底盘布局类型 - 汽车框架 - 材料选择和构造详细信息 - 各种类型 - 在框架上作用的不同负载 - 在框架上进行操作 - 自动框架测试 - 自动框架 - 车辆命名。模块:2辆车车身工程6小时的汽车风格 - 公共汽车和商用车 - 车身结构的不同部分(乘用车和商用车) - 车身设计工程工程(类型,建筑和设计方面) - 车身材料和装饰 - 制造和安全方面 - 身体建设的壁炉 - 身体建筑 - 绘画 - 绘画 - 抗腐蚀和表面处理。模块:3车辆空气动力学6小时外部和内部流动问题 - 汽车和轻型货车的性能 - 对车辆运动的抵抗 - 拖动及其类型 - 汽车周围的流动场 - 汽车的空气动力开发 - 汽车和商用车尸体的优化,以减轻拖动。模块:4转向系统6小时的前车轴和轴轴 - 前轮几何形状 - 车轮在转向过程中的真实滚动运动的条件 - 转向机构 - 转向误差曲线 - 转向误差 - 转向链接 - 转向齿轮的不同类型的转向齿轮 - 转向和转向和转向,转向,转向,不可逆的转向 - 不可逆转的转向 - 动力辅助 - 辅助踩踏 - 四分 - 四翼。模块:5悬架系统6小时的悬架系统 - 悬架弹簧的类型 - 单叶,多叶,多叶,线圈,扭转杆,橡胶,气动和水力的构造细节和特征 - 弹性悬架系统 - 独立的悬架系统,冲击吸收器,类型和构造详细信息。
虽然电动汽车有望减少道路上的碳排放,但从整体生命周期的角度来看,在其电池的生产和报废管理中需要进一步考虑环境因素。最近,循环报废思维得到了推广,其策略是通过二次生命来延长退役电池的使用寿命,因为寿命延长通常在生命周期评估中受到青睐。然而,建议针对不同的锂离子化学成分,将这些策略标准化,以实现回收或重新利用的路径。这种分类主要涉及含钴阴极锂离子电池,即 NMC,它是交通运输的主导技术,以及替代技术,即 LFP,由于供应链中钴的稀缺,最近在汽车领域受到了更多的关注。这种技术转变将影响它们退役时的报废管理。在这种安排下,重新利用此类电池化学品的经济优先性需要量化。本研究评估了重新利用退役锂离子 NMC 和 LFP 电池用于电力系统中的能源套利应用的财务回报。在爱尔兰和昆士兰的市场中研究了重新利用的可行性。结果表明,与 NMC 相比,退役的锂离子 LFP 对价格波动的反应更频繁,且财务回报率更高;因此,它们具有更高的重新利用潜力,从循环经济的角度来看,将它们更多地融入新汽车中是有希望的。对于不同规模的系统和电池持续时间,已经观察到不同的回报率。与半小时和两小时持续时间的小型系统相比,中型系统中的一小时电池的经济效益更为显著。敏感性分析表明,在昆士兰这样的竞争性电力市场中,即使为重新利用的系统花费与新系统相同的资本成本,也只会产生边际财务回报,而地方当局对循环经济商业模式的进一步激励将有效地使此类投资变得可行。
摩托车模拟器的最新发展使得研究安全条件下的骑手行为成为可能。然而,它们的使用仍然引发了有效性问题。我们的研究考察了骑手的转向和注视行为以及主观体验如何受到摩托车侧倾和反向转向的影响,这被认为是现实生活中骑摩托车的重要因素。结果表明,在侧倾平面上倾斜摩托车不会导致骑手行为、注视采样或感知真实感发生重大变化。然而,骑手采用的转向控制策略确实显著影响了这些结果。直接转向控制策略意味着骑手走赛车路径并提前扫描道路。然而,当实施反向转向时,骑手选择走“安全路径”,正如培训手册所建议的那样。反向转向也获得了最高的真实感分数。然而,转向控制更加困难,记录的车道偏离次数增多,以及引导和前视注视之间的权衡发生了变化。这表明,虽然反向转向符合骑手的真实控制行为并改善了模拟器骑行的主观体验,但它受到车辆动力学内部模型不充分的阻碍。