XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System转速
始终保持对速度的感知 - NXP 半导体
NXP 的 KMI 系列磁阻 (MR) 转速传感器为所有应用提供了解决方案。它们是专为满足汽车系统需求而设计的，是完整的即用型模块，包括传感器、反向偏置磁铁和高级信号调节 IC。这些设备具有最大的设计灵活性，可选择输出信号和单独磁化的反向偏置磁铁。
释放引擎数据的全部力量 - WinGD
WiDE 在线应用程序从船上安装的 WiDE 接收数据，并提供特定船舶和船队发动机状态的清晰视图，进一步支持船上船员。用户还可以查看详细的船舶和发动机数据，包括发动机转速和性能、子系统状态和已识别的发动机故障。该应用程序还可以可视化在可选时间段内识别的发动机故障。它适用于计算机、平板电脑和智能手机。
1425 - 400 安培电源转换单元 (PCU) - Astronics
C ORE P OWER ® 感应启动发电机系统彻底改变了地面飞机的电力利用方式。电力转换装置与启动发电机组相结合，在发动机转速低于怠速时提供 250A 的可用电力，在发动机怠速时提供全额定功率，模仿辅助动力装置的优势，同时为启动和正常运行提供 400A 的电力。
TEC- 1001 - 技术信息
2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜没，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或 (ii) 如果在海上试验期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议的海上试验负载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航行吃水处以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前进时进行试验时一样大；或 (iii) 海上试验负载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件
储能复合材料飞轮的设计与分析
3 教授，机械工程系，JT Mahajan COE，法兹普尔，马哈拉施特拉邦，印度。 4 教授，机械工程系，JT Mahajan COE，法兹普尔，马哈拉施特拉邦，印度。 ---------------------------------------------------------------------***------------------------------------------------------------------------------------------------ 摘要 – 飞轮是目前处于不同发展阶段的储能技术之一，特别是在先进技术领域，飞轮是一种动能存储和检索设备，能够在高转速下输出高输出功率，例如宇宙飞船。飞轮的性能由三个主要标准决定：转速、横截面形状和材料强度。与转子转速相关时可以安全产生的动能水平直接由材料强度决定；然而，本研究的重点只是研究飞轮材料如何影响单位质量的能量存储和输送能力，也称为比能。所提出的计算机辅助分析和优化技术的结果表明，选择合适的飞轮材料可以显著影响比能性能，并由于质量减小而减轻高转速下轴和轴承的工作压力。使用 Solidworks 软件设计了三种轮辋式飞轮，并使用 Ansys 软件进行了结构分析。第一个飞轮由低碳钢制成，为了减轻其重量，还开发了复合飞轮。碳纤维用于制造其他两个飞轮。在这三个飞轮中，由碳纤维主体和低碳钢轮辋制成的飞轮将更高效，重量更轻。
AIS-137（第 2 部分）汽车行业标准测试...
3.4.2 “失效装置”是指任何设计元素，用于感应温度、车速、发动机转速和/或负载、变速箱齿轮、歧管真空度或任何其他参数，以启动、调节、延迟或停用排放控制和排气后处理系统任何部分的操作，并在正常车辆操作和使用中可能遇到的条件下降低排放控制系统的有效性。如果符合以下条件，则此类设计元素不得视为失效装置：
AIS-137（第 2 部分）汽车行业标准 ...
3.4.2 “失效装置”是指任何设计元素，用于感应温度、车速、发动机转速和/或负载、变速箱、歧管真空或任何其他参数，以启动、调节、延迟或停用排放控制和排气后处理系统任何部分的操作，并在正常车辆操作和使用中可能遇到的条件下降低排放控制系统的有效性。如果符合以下条件，则此类设计元素不得视为失效装置：
使用可变磁阻传感器和叶尖正时方法对压缩机和涡轮叶片进行结构健康监测
摘要。本文介绍了旋转风扇、压缩机和涡轮叶片诊断的综合方法。关键的低速和高速旋转流体流动机械（风扇、蒸汽涡轮机和航空喷气发动机）面临机械损坏（由异物和侵蚀引起）、腐蚀和其他形式的材料疲劳（LCF、HCF、VHCF、TMF）的风险。叶片质量变化（沉积物的影响）和材料各向异性率导致模态特性变化，这些物体面临危险。为了监测叶片的实际运行状况和技术状态，采用了旋转叶片观察器方法（叶尖定时方法）。受监控的旋转叶片排和磁阻传感器的组合创建了一种编码器，其输出信号同时包含以下信息：- 由空气动力和质量力输入引起的叶片振动；- 瞬时转子转速；- 转子不平衡和振动；- 磁阻传感器与振动和旋转叶片的耦合条件。测量值是叶片到达固定观察者（安装在装配外壳上的磁阻传感器）的时间 (TOA)。TOA 受非周期性（瞬时理想转子转速）和周期性分量（叶片和转子振动）调制。TOA 的测量是通过频率法实现的，可用于典型的计数器卡和 AD/DA 转换器。利用记录（非均匀采样）数据的数值处理来分离 TOA
ircraft 仪器集成系统
所有类型航空的进步都依赖于为飞行员提供足够的信息，使他或她能够安全控制飞机并将其导航到目的地。自 1903 年起，速度、航程、高度和多功能性的每一次进步都必须有相应的仪器，以使机组人员能够最大限度地发挥飞机的潜力。一开始，即 1903 年的莱特“飞行者”，仪器很简陋，仅包括一个测量空速的风速计、一个秒表和一个发动机转速计数器。也许系在飞行员前方鸭翼结构上的一根绳子也可以归类为一种仪器，用于指示飞机相对于气流的姿态。有限的仪器是重于空气的动力飞行第一个十年的飞机的一个特点。然而，战时飞行的需求加速了仪器的发展，1918 年，典型的驾驶舱将配备空速指示器、高度计、倾角计、燃油压力表、油压指示器、转速指示器、指南针和时钟。直到 20 世纪 20 年代末，才有仪器可供飞行员在云层中飞行或地平线模糊时保持姿态和航向。在 20 世纪 30 年代和 40 年代，“盲飞”仪器取得了长足的进步。20 世纪 50 年代出现了“指挥仪”式姿态指示器，60 年代出现了越来越多的机电仪器。到 1970 年，固体 -
liebert-pex-compressor-models-user-manual.pdf - Vertiv
Liebert PEX风冷系列空调由室内机和室外机组成，标准配置Liebert PEX冷凝机组，通过调压调节风机转速，在满足系统制冷需求的同时，将噪音污染降到最低，还可配置Liebert PEX低温CS(D)F_S系列室外机，使系统在-84.2°F的低温下仍能正常制冷运行，如需更低温度，请咨询艾默生网络能源有限公司（简称艾默生）。