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从废物轮胎中回收功能填充物，用于量身定制的聚苯乙烯复合材料：机械，火力阻滞，电磁场屏蔽和声学绝缘特性 - 简短的评论
摘要：聚合物废物目前是全球一个巨大而充满挑战的问题。废物轮胎是聚合物废物的重要来源。因此，从废物轮胎中回收功能填充物来为高级应用开发复合材料是非常需要的。本综述的主要主题涉及使用回收轮胎作为填充物的材料开发聚苯乙烯（PS）复合材料的概述；废轮胎轮胎回收在地面轮胎橡胶，碳黑色和纺织纤维方面；填充剂的表面处理以优化各种复合特性；以及PS复合材料的机械性，火力阻滞，声学和电磁场（EMI）屏蔽性能。从聚苯乙烯和再生废物轮胎中开发复合材料，为实现碳排放目标和闭环塑料回收的减少提供了新的途径，这对循环经济学和环保社会的发展至关重要。
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
项目新闻 - 国家物理实验室
我们专注于轮胎系统监控，这是向更智能轮胎发展的一部分。目前只测量轮胎压力，但公司希望监控更多参数，如力。“智能”轮胎可以测量轮胎的完整性和压力、道路状况，甚至驾驶员的驾驶风格。在这种环境下，更换电池是不可持续或不切实际的，这是能量收集和自主无线传感器网络可以提供解决方案的一个例子，它可以提高驾驶员的安全性，同时降低油耗。
滚动阻力及其影响因素的文献研究
滚动阻力是所有滚动车辆能耗中的一个重要因素。正确理解这一现象是设计节能车辆的重要方面。文献研究主要从三个方面来描述这一现象：轮胎材料及其特性、轮胎组件及其对轮胎滚动阻力行为的影响，最后考虑操作条件对轮胎行为的影响。为了对滚动阻力现象进行全面的文献研究，我们研究并总结了 58 种资源。
Raycarb C2®B 碳纤维可持续碳化人造丝
Raycarb C2®B 被认为是一种可持续碳化人造丝，因为它是由轮胎帘线人造丝制成的。高性能轮胎的轮胎帘线人造丝市场稳定，预计会保持稳定。Heritage 系统依赖纺织人造丝，而人造丝在服装中的使用量持续下降。轮胎帘线人造丝是一种高韧性纤维，这可以转化为更高的机械性能。典型的织物特性如表 1 所示。Raycarb C2®B 的卷重约为 85 磅，标称宽度为 40 英寸。
普利司通在Kitakyushu工厂宣布250亿日元的战略投资用于采矿和建筑车辆轮胎
关于普利司通公司：普利司通是其专业知识的轮胎和橡胶建筑领域的全球领导者，以提供安全和可持续的移动性解决方案。总部位于东京，该公司在全球拥有大约13万名员工，并在全球150多个国家和地区开展业务。普利司通提供了多样化的产品组合，包括创新技术支持的高级轮胎和高级解决方案，改善了世界各地的人们的移动，生活，工作和游戏的方式。
3月4日，5＆6，2025年 - 德国汉诺威，德国德意志
AnnetteLechtenböhmer博士是卢森堡固特异创新中心的轮胎科学技术和技术的编辑，现在是同事，AnnetteLechtenböhmer博士将领导为期四天的Akron Tire Tire Mechanics的第1天，探索探索轮胎组件的基本原理，化合物和材料的基础。Lechtenböhmer博士说，她的目标是让与会者对轮胎组件之间的关系，对化合物的要求以及用于实现所需特性的材料有全面的了解。她强调了将原材料和增援部队与复合特征，制造过程和最终轮胎性能联系起来的重要性。该课程将从介绍轮胎组件开始，检查他们面临的特定需求以及如何选择材料以满足这些要求。Dr Lechtenböhmer will dive into key aspects such as: ■ Tire compounds and materials: including polymers, fillers, additives, sulfur and curatives ■ Tire structures and composites: with an overview of textile cords, wire, carcasses, beads and belts ■ Processing techniques: such as mixing, calendering and extrusion ■ Tire building and preparation for curing: understanding how materials and方法影响最终轮胎属性，本次会议是向具有数十年行业经验和对轮胎科学深入了解的人学习的独特机会。与会者可以期望在协作和引人入胜的学习环境中，对这些关键要素的相互作用方式进行了详细但可访问的细分。
米其林保养和服务手册 | SmartCockpit
无内胎轮胎的内衬是一层经过特殊混合的橡胶，可防止氮气和水分渗透到胎体。它硫化到轮胎内部，从胎圈延伸到胎圈。它取代了有内胎轮胎常见的内胎。所有米其林制造的子午线飞机轮胎都经过认证，可在 -55°C 的温度下使用。从制造日期 1999 年 6 月开始，所有米其林斜交飞机轮胎都经过认证，可在 -55°C 的温度下使用。在有内胎轮胎中，使用不同的、更薄的内衬材料来保护胎体帘布层免受潮湿和内胎磨损，但通常不足以保持空气保持。