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World File Search System轮胎磨损
车辆技术办公室（VTO）
高级材料（$ 200M）•对多功能材料进行的新研究，以降低制造成本和重量电动汽车，并通过提高车辆效率来减少电动电池量•对非避难所排放的新研究工作（轮胎磨损，制动器磨损，道路磨损和搅动灰尘）比排气排放量更大的颗粒物（PM2.5）粒子。
高级磨损建模
实现新飞机的预期轮胎寿命一直很困难，特别是对于战斗机而言。某些飞机型号的初始飞机轮胎寿命低于预期，这导致项目产生了意想不到的成本。轮胎寿命问题是性能要求不断提高、重量要求不断变化以及对轮胎磨损力学缺乏了解的直接结果。为了解决这个问题，第 96 测试组、航空航天生存能力和安全作战基地 (96TG/OL-AC) 与空军研究实验室 (AFRL) DOD 超级计算资源中心正在合作开发用于轮胎磨损设计、测试和评估的高级计算建模功能 [1] 。正如在以前的飞机采购计划中所观察到的那样，在采购周期的早期显著延长轮胎寿命可以使项目的后勤、环境和财务方面受益。延长某些飞机的轮胎寿命可以在飞机的整个生命周期内节省数亿美元。
高级磨损建模 - HPC 中心
实现新飞机的预期轮胎寿命一直很困难，特别是对于战斗机而言。某些飞机型号的初始飞机轮胎寿命低于预期，这导致项目产生了意想不到的成本。轮胎寿命问题是性能要求不断提高、重量要求不断变化以及对轮胎磨损力学缺乏了解的直接结果。为了解决这个问题，第 96 测试组、航空航天生存能力和安全作战基地 (96TG/OL-AC) 与空军研究实验室 (AFRL) DOD 超级计算资源中心正在合作开发用于轮胎磨损设计、测试和评估的高级计算建模功能 [1] 。正如在以前的飞机采购计划中所观察到的那样，在采购周期的早期显著延长轮胎寿命可以使项目的后勤、环境和财务方面受益。延长某些飞机的轮胎寿命可以在飞机的整个生命周期内节省数亿美元。
将微塑料发射到水，土壤和空气中
微塑料通过包含塑料的产品进入环境。基础设施和水管理部希望知道进入荷兰的微塑料的主要来源。基于这些知识，该部将能够采取措施减少这些排放。这是RIVM先前研究对微塑料发射的更新。RIVM已更加完整地概述了荷兰最大的排放来源。大多数微型塑料（80％）最终出现在土壤中。根据来源，它们也可以发射到水或空气中。现在已包含在更新的模型中。微型塑料的三个主要来源是道路使用的轮胎磨损，行业用来制造塑料产品的塑料颗粒和塑料废物。其他微塑料来源包括油漆，衣服，用于合成草皮田和某些农药的橡胶颗粒。RIVM创建了可能有效减少排放的度量概述。 已与专家讨论了这些措施。 所有措施都可能有用。 但是，无论这些措施是可行的，在技术上是可能的，并且将得到社会和行业的支持，仍然需要进一步的评估。 自然，可以通过减少最大的排放来源来实现最大的效果。 例如，我们都可以减少使用塑料产品的使用。 此外，其他法规可以防止塑料颗粒在运输过程中或工业设施中泄漏到环境中。RIVM创建了可能有效减少排放的度量概述。已与专家讨论了这些措施。所有措施都可能有用。但是，无论这些措施是可行的，在技术上是可能的，并且将得到社会和行业的支持，仍然需要进一步的评估。自然，可以通过减少最大的排放来源来实现最大的效果。例如，我们都可以减少使用塑料产品的使用。此外，其他法规可以防止塑料颗粒在运输过程中或工业设施中泄漏到环境中。最后，为了减少轮胎磨损，可以开发出更好的轮胎，并且可以通过从道路上处理废水来过滤轮胎磨损颗粒。这种治疗已经发生在城市附近，但在更多农村地区不在。关键词：微塑料，大型塑料，塑料，环境，排放，测量，模型，材料流量分析
轮胎压力表 - 707.indd - PAMI
简介 农用拖拉机越来越多地使用子午线轮胎，以及最近子午线轮胎允许充气压力的降低，增加了准确“农场”轮胎充气压力测量的重要性。不正确的拖拉机轮胎充气会造成成本。充气过度的拖拉机轮胎会降低牵引性能，增加燃料成本并导致行驶和动力跳跃问题。充气不足的轮胎磨损迅速，更容易损坏和爆胎。准确的轮胎充气压力测量需要准确的轮胎压力表。阿尔伯塔农业机械研究中心 (AFMRC) 测试了一系列轮胎压力表以评估其性能。对拖拉机轮胎压载解决方案的可读性、准确性、耐用性、可重复性和抗损坏性进行了评估。
与Gen AI设计助理生产的概念：Aida
由于欧洲立法打击气候变化，电动汽车（EV）将来将在日常出行中发挥重要作用（Schwedes等，2021； Kampker等，2018）。通过消除低范围的决定性劣势来增加人口中的电动汽车的接受是有利的（Haustein和Jensen，2018年）。实现这一目标的一种成本效益和快速的方法是，使用轻巧的材料（如AFS）作为这种方法的一部分减轻了车辆的重量（VDI，2014年）。由于其对车辆整体重量的主要影响，电池外壳代表了通过减轻体重来增加范围的有希望的起点。整体车辆重量减轻的积极副作用是由于碰撞能量较低，制动距离和较低的轮胎磨损而导致的严重损坏和影响（Justen andSchöneburg，2011; VDI，2014; Sutschet等人，2023年）。
流体动力电子传输
塑料在整个环境中都是持久而普遍的，现在已经从海洋最深的部分到最高和最偏远的山脉的顶部报告。塑料的来源，降解和运输以及各种各样的研究都有大量信息，以及研究塑料摄入和积累的生态毒理学和更广泛的生态后果。已经通过现场和实验室方法的发展获得了塑料识别的发展，然后在媒体和广泛的公共通信中广泛发布。然而，尽管在过去十年中一直关注塑料污染，但我们还不知道很多。即使在过去的五年中，已经确认了以前没有考虑过的微型塑料（1 µm -5 mm）的来源（1 µm -5 mm），例如道路油漆和轮胎磨损颗粒。最初的研究着重于海洋环境中的塑料，但了解陆地和淡水环境的积累和影响正在增长。大大缺乏基础科学的重点是旨在用于塑性污染的解决方案的效率。本评论重点介绍了有关环境中塑料的最近（过去五年）研究，包括对累积，来源，分销，影响，解决方案的调查，并为将来的工作提供了指示。
Doc 9889 - ICAO
前言 1. 本手册涵盖不断发展的知识领域，代表了目前可用的、足够完善的信息，值得纳入国际指导。本手册涵盖与评估机场空气质量有关的问题，这些问题要么属于国际民用航空组织（ICAO）的职权范围（例如主发动机排放），要么已经确定其他非飞机来源（例如锅炉、地面支持设备和道路交通），这些问题将或多或少地对空气质量产生影响。 2. 有一些潜在的排放源问题与本手册有关，但未涵盖在内（例如飞机前进速度的影响、环境条件对飞机排放的影响、飞机启动排放、飞机刹车和轮胎磨损），这些问题已经确定，国际民航组织、成员国、观察员组织或其他专家组织正在根据实际经验进一步研究这些问题。 3. 本手册第二版包括以下章节：监管框架和当地空气质量措施的驱动因素；排放清单实践以及排放的时间和空间分布；已完成的排放清单（包括详细而复杂的飞机排放计算方法）；扩散模型；机场测量；缓解措施；以及与方法相关的相互关系