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适用于航天飞机的先进轻型 TUFROC 热防护系统
增韧单片纤维增强抗氧化复合材料 (TUFROC) 代表了低成本、可重复使用的航天器热防护系统 (TPS) 的最新技术，具有耐高温能力，并已在美国空军 X-37B 上进行了飞行验证。这种两片式设计利用低电导率多孔二氧化硅基材与耐高温碳帽和表面处理相结合。NASA 更新了表面处理的化学成分，从而提高了高加热能力和可重复使用性。与原始配方（现称为标准 TUFROC）相比，这种称为高级 TUFROC 的新系统在相同的气动热加热条件下表面温度较低（低约 80 K）。加热降低的原因是新配方的催化效率较低，从而降低了表面放热原子复合率。多次电弧喷射测试活动表明，Advanced TUFROC 能够承受 1866 K 的长时间反复暴露或 1980 K 的较短时间暴露，而不会衰退或损坏 TPS。此外，还开发并测试了一种用于评估机翼前缘三维流动的改进型电弧喷射制品设计。与以前的工作相比，该制品允许在飞行相关条件下评估瓦片间隙处的加热情况，同时显著降低制品制造和电弧喷射设施配置成本。
纤维弯曲感应的结构化轻型机器学习
摘要：当光与复杂介质相互作用（例如较少或多模式光纤）相互作用时，发生的复杂的光学失真通常是随机的，并且是通信和传感系统的错误源。我们提出使用轨道角动量（OAM）特征提取来减轻相位噪声，并允许使用联合偶联作为纤维传感的有效工具。OAM特征提取是通过被动的全光OAM消除来实现的，我们以94.1％的精度演示了纤维弯曲跟踪。相反，当使用经过卷积的神经网络进行培训的纤维输出强度测量训练时，确定相同的弯曲位置仅获得了14％的精度。此外，与基于强度图像的测量值相比，OAM特征提取的训练信息减少了120倍。这项工作表明结构化的轻型机器学习可以在各种未来的传感技术中使用。
轻型战斗机学校空中突击课程包装清单......
所有物品必须始终保持清洁和可用 所有物品均为军用物品（靴子除外，必须符合规定） 在课程期间，每天必须携带完整的装箱清单 其他军种学生的装备可能是同等军种的 禁止穿着部队 T 恤 在布局期间，士兵会将所有要检查的物品整齐地摆放在他们面前，右手拿着 CAC，左手拿着 ID 标签，等待检查开始
提高轻型步兵营在决战行动中对 SUAS 的战术运用能力
作者注：本文旨在从美国陆军轻步兵营在受限地形中执行决定性行动的角度描述当前小型无人机系统 (SUAS) 的能力和使用所面临的挑战。它受到 METT-TC（任务、敌人、地形和天气、可用部队和支援、可用时间、民事考虑）的严重影响，并不旨在为所有 SUAS 的使用提供权威性意见。本分析的范围也仅限于当前部署的“记录计划”SUAS，并不声称完全了解/理解最新的先进 SUAS 能力、研究和开发工作或 SUAS 理论的概念方向。希望本文中包含的观察和经验教训可以为当前和未来的 SUAS 现代化工作（包括物资和理论）提供参考。与所有步兵文章一样，本文表达的观点仅代表作者的观点，不代表国防部、美国陆军或其任何部门的官方立场。
sigma - 英国超轻型飞机协会
这种目的冲突可能在 25 年前就出现了，当时，CAA 最初根据 CAP 553 BCAR A 节“CAA 对产品型号核准负有主要责任的适航程序”第 A8-15 章不超过 2730 公斤的飞机和旋翼机 - 维护组织 - M3 组，批准 BMAA 作为维护组织监督超轻型飞机的持续适航性。
将第13（NLD）轻型旅整编为Dagorder的每日命令将第13（NLD）轻型旅整编为第10（DEU）装甲师第10（DEU）装甲师
今天，30号2023 年 3 月，在法伊茨霍希海姆召开了将荷兰第 13 轻骑兵旅并入德国第 10 轻骑兵旅的呼吁会议。装甲师。第一个形成后1995 年德国-荷兰军团与第 11 军团一起快速部队师和第 43 空中机动旅第一机械化旅装甲师现已将荷兰野战军的所有旅并入德国军队。这种深度融合在世界上是独一无二的，是欧盟与北约密切军事合作的典范，也是能够共同提供威慑和联盟防御能力的必要步骤。第 13 轻型旅的归属代表着我们（Wijnen 中将和我）在“陆军 2022 愿景”中达成一致的下一个重要步骤。
高速轻型船 - 韩国注册
船舶的主要长度或整个长度，使油箱中装有燃料用于自身推进的机动车辆或货物（包装或散装、铁路或公路车厢、车辆（包括公路或铁路油罐车）、拖车、集装箱、货盘、可拆卸油罐或在类似的装载装置或其他容器内或之上）能够在水平方向上正常装卸。
在美国注册的轻型车辆的电动汽车效率比
执行摘要电动汽车（EV）比汽油汽车更有效地使用能量，这是一个主要属性，可以提高扭矩和降低的运营成本和温室气体排放。电动汽车效率比（曾经） - 代表给定数量的能量推动EV除以它推动汽油车的距离，因此在计算电动汽车的财务和环境效益时很重要。研究人员至少自2007年以来一直在间接估计Evers，但这些估计中的大多数来自小型车队或车辆模拟器。本文通过计算在美国注册的所有2021辆轻型车辆，从美国能源部的燃油经济性指南，环境保护局（EPA）车辆测试和Experian车辆注册配对大量数据集，从而改善了这些估计。该分析还跨越了各种车辆类，驱动系统，驱动周期和马力与权重的比例进行基准测试。美国有史以来的整体计算为4.4，这意味着，平均EV在给定能量的4.4倍以比平均汽油载体更远。在EPA城市测试中，此比率更大（5.1），主要是由于再生制动，而在高速公路测试中较小（3.6）。在四轮驱动车辆和具有较高功率重量比的四轮驱动车辆和车辆中也越来越大。此信息对于对电动汽车，驱动因素和车队经理的环境和经济利益进行建模，评估电动汽车的收益的环境和经济利益很有价值，以及在最有益的市场部门激励EV购买的政策制定者。