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安全点 - 轻型飞机协会
大家好，欢迎来到《安全点》；祝愿您和您的亲朋好友一切安好，无论您身在何处，无论您在做什么。当我思考本月的主题时，当太阳在夏季的旅程中向北爬升时，我的办公桌上开始堆满有趣的适航故事。我被几只试图在办公室外池塘边的小山丘上飞翔的黑鸟短暂地分散了注意力——它们实际上非常擅长。好吧，本月的《安全点》中有相当多的事情要聊，因为我喜欢对联，所以两个主要主题，安全带和松散或有缺陷的主要控制系统是相互关联的。它们都提供了讨论飞行员在飞行前后进行必要检查的重要性的机会——这是本部分的相当常规的主题，尽管对于我们大多数 LAA 飞行员来说，这不是什么大问题，因为我们习惯于同时戴工程师和飞行员的帽子。
安全点 - 轻型飞机协会
大家好，欢迎来到《安全点》；祝愿您和您的亲朋好友一切安好，无论您身在何处，无论您在做什么。当我思考本月的主题时，当太阳在夏季的旅程中向北爬升时，我的办公桌上开始堆满有趣的适航故事。我被几只试图在办公室外池塘边的小山丘上飞翔的黑鸟短暂地分散了注意力——它们实际上非常擅长。好吧，本月的《安全点》中有相当多的事情要聊，因为我喜欢对联，所以两个主要主题，安全带和松散或有缺陷的主要控制系统是相互关联的。它们都提供了讨论飞行员在飞行前后进行必要检查的重要性的机会——这是本部分的相当常规的主题，尽管对于我们大多数 LAA 飞行员来说，这不是什么大问题，因为我们习惯于同时戴工程师和飞行员的帽子。
风力涡轮机是否会对轻型飞机造成滚动危险？ - WES
摘要。2016 年，风能占美国所有发电量的 5.6%。大部分发展发生在农村地区，那里有利于利用风能的开放空间也为通用航空机场提供服务。因此，美国近 40% 的风力涡轮机都位于小型机场 10 公里范围内。风力涡轮机通过从大气中提取动量来发电，产生以风速不足和湍流增加为特征的顺风尾流。最近，涡轮机尾流对小型飞机构成危险的担忧已被用来限制风电场的发展。在此，我们使用公用事业规模涡轮机尾流的大涡模拟 (LES) 评估小型飞机的滚动危险。计算假设飞机以各种方向横穿尾流时风产生的升力和随后的滚转力矩。探讨了稳定和中性分层的情况，稳定情况代表了可能的最坏情况，因为较低的环境湍流允许更长时间的尾流持续。在这两种情况下，假设飞机在下行尾流和横行尾流横穿过程中经历的滚转力矩中只有 0.001% 会导致滚转风险增加。
轻型装甲侦察清单 - fitness.marines.mil
单位：____________________________ 日期：____________________________ 事件：车辆伤亡疏散 MOS：0303、0313 T&R 事件：0313-LAO-1004 条件：给定一辆战术车辆、相关设备和人员，进行类似于挺举和推举的功能性运动，模拟将伤员抬到 MTVR 的床上。标准：使用奥林匹克杠铃，从地面到头顶进行一次 115 磅的举重，其中肘部暂时锁定。事件组成部分：1. 教练是否确保在演进之前进行事件所需的所有设备均可用且符合标准？ （NAVMC 3500.16B，附录 D 第 5b(1) 段，第 D-2 页） 是 否 _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 2. 教员在评估学生之前是否正确解释和演示了活动标准？（NAVMC 3500.16B，附录 D 第 6a 段，第 D-3 页） 是 否 _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 3. 教员是否确保所有参与的学生都穿着合适的工作服并脱下上衣？（NAVMC 3500.16B，附录 D 第 5a 段，第 D-2 页） 是 否 _____________________________________________________________
轻型纯电动及混合动力汽车初步重量定型...
缺乏统一的初步设计技术来应对最新的电动和混合动力发电厂的特点，这往往是飞机制造商以及所有者和运营商面临的一个障碍，使得设计过程不那么直接，并且妨碍了与更传统的设计的比较。本文介绍了一种通用航空类电动飞机初步重量尺寸的技术。这是基于传统动力飞机的典型现有程序，集成在一个通用框架中，以适当解决电动飞机特殊特征引起的问题。然后，研究了将设计方法扩展到串联混合动力推进系统的情况。还介绍了虚拟环境中真实设计的结果。© 2017 作者。由 Elsevier B.V. 出版。同行评审由第 6 届 CEAS 航空航天会议 Aerospace Europe 2017 科学委员会负责。
MK 54 轻型鱼雷和高空反潜...
由于没有目标替代物，且海军对载人潜艇目标射击的安全规定不明确，因此在之前的测试中未进行评估。由于资源限制，海军尚未开发足够的定点命中替代目标。由于这些测试限制，海军无法充分评估 MK 54 Mod 1 杀伤链的所有组成部分。海军计划对载人潜艇进行定点未命中测试，并使用可用的静态目标替代物进行有限的定点命中测试，以评估 MK 54 Mod 1 是否提高了性能并纠正了 MK 54 (BU) 的不足。尽管存在测试限制，但海军可能能够估计 MK 54 性能的上限，但该测试不会解决之前测试中发现的许多实际作战场景的性能知识差距。
使用...对轻型飞机客舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假定的波形开始（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号，甚至低通滤波的参考噪声信号）。在测试单通道系统后，通过额外的模拟验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号在经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
采用多通道相干方法对轻型飞机座舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残余误差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号或甚至低通滤波的参考噪声信号）开始。在测试单通道系统之后，通过额外的模拟来验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
使用多通道相干方法对轻型飞机客舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形开始（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号，甚至低通滤波的参考噪声信号）。在测试单通道系统后，通过额外的模拟验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号在经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
采用多通道相干方法对轻型飞机座舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残余误差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号或甚至低通滤波的参考噪声信号）开始。在测试单通道系统之后，通过额外的模拟来验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号经过适当的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。