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GAO-21-105，NASA 载人太空探索
NASA 已授予数十亿美元的开发和生产合同来支持阿尔忒弥斯一号以外的飞行，但由于缺乏明确的要求和计划能力升级的时间框架，飞行计划频繁更改。NASA 监督有限也使规划和执行未来飞行的努力面临不利后果的风险，例如成本增加或延误。例如，NASA 致力于为这些工作建立成本和进度绩效基线，但它计划在收购过程中这样做得太晚了，无法作为监督工具发挥作用。此外，高层领导在季度简报中无法获得有关未来工作的一致和全面的信息，例如开始为 SLS 开发更强大的上面级的计划。这是因为目前提供给 NASA 管理层的更新主要集中在较短期的阿尔忒弥斯一号和二号飞行上。这种做法使数十亿美元面临 NASA 监督不足的风险。
启用 IAM 和载人 VTOL 飞机，初始
UAM.OP.VCA.050 范围...................................................................................................... 190 UAM.OP.VCA.105 使用机场或运行场地 .............................................................................. 190 UAM.OP.VCA.125 滑行和地面活动 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.130 噪声消减程序 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.135 航线和运行区域 ...................................................................................... 191 UAM.OP.VCA.145 确定最低飞行高度和侧向净空距离 ............................................................................................. 192 UAM.OP.VCA.150 燃料/能源方案 - 一般规定 ............................................................................. 192 UAM.OP.VCA.155 燃料/能源方案 - 燃料/能源规划和飞行中重新规划 .193 UAM.OP.VCA.160 燃料/能源方案——机场或运营地点的选择 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.165 燃料/能源方案——飞行中燃料/能源管理 .............................................. 195 UAM.OP.VCA.170 航空器的特殊加油或放油 ............................................................................. 195 UAM.OP.VCA.190 提交 ATS 飞行计划 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.210 飞行员在其指定站点 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.245 气象条件 ............................................................................................. 196 UAM.OP.VCA.250 冰和其他污染物——地面程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.255 冰和其他污染物——飞行程序 ............................................................................. 196 UAM.OP.VCA.260燃油供应 ................................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.265 起飞条件 ................................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.270 最低飞行高度/高 ........................................................................................ 198 UAM.OP.VCA.275 模拟飞行中的异常情况 ............................................................................. 198 UAM.OP.VCA.290 接近检测 ...................................................................................................... 198 UAM.OP.VCA.295 防撞 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.300 进近和着陆条件 ............................................................................................. 199 UAM.OP.VCA.315 飞行小时报告 ............................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.050 范围 ............................................................................................................. 199 UAM.OP.MVCA.100 使用空中交通服务（ATS） ................................................................ 199 UAM.OP.MVCA.107 适当的机场 .............................................................................. 200 UAM.OP.MVCA.110 机场运行最低标准 .............................................................................. 201 UAM.OP.MVCA.125 仪表离场和进近程序 ...................................................................... 201 UAM.OP.MVCA.126 基于性能的导航（PBN） ............................................................. 201 UAM.OP.MVCA.155 特殊类别旅客（SCP）的运载 ............................................................. 202 UAM.OP.MVCA.160 行李和货物的积载 ............................................................................. 202
载人潜水器 Cyclops 1 飞行员培训手册
• 安全预防措施 o 在 Cyclops 1 上或周围工作时，所有人员必须遵守所有现行安全法规和 Oceangate Inc. 健康与安全政策。提醒所有人员，在甲板上或在 Cyclops 1 周围工作时，他们应穿戴适当的 PPE，包括安全帽、安全靴、工作服、护目镜和耳罩以及救生衣（如适用）。o 所有人员均应遵守 Man-Aloft 规定。人员必须注意几个高能系统。这些包括电气、HP 空气和 HP 氧气系统。还有几项设备可以在没有警告的情况下自动移动；它们包括推进器、声纳和操纵器。在所有甲板驱动操作期间，一名飞行员将在 Cyclops 1 内，另一名团队成员将在潜水器外，以确保不会对潜在路人造成危险。
未来的“主力”护卫舰将执行载人任务……
“我们海军有一个广泛的激光[科学和技术]项目，”他补充道。“我们绝对认为这是未来的必要条件，因为我们将进入一个新领域，我们希望我们的发射器只用于攻击性武器，我们的点防御系统是可充电弹匣，并且能够长时间维持。”
载人潜水器入级和建造规则
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海上载人潜水器分类和建造规则 ...
俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的当前版本基于 2018 年版本，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第一部分“入级”；第二部分“船体”；第三部分“设备、布置和舾装”；第四部分“稳性”；第五部分“分舱”；第六部分“防火”；第七部分“机械装置”；第八部分“系统和管道”；第九部分“机械”；第十部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第十一部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标记和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分的文本与 IACS 共同结构规则的文本相同；第十九部分“集装箱船和主要用于运载集装箱货物的船舶结构的附加要求”。本部分文本与 IACS UR S11A《集装箱船总纵强度标准》（2015 年 6 月）和 S34《集装箱船有限元分析强度评估载荷工况功能要求》（2015 年 5 月）相同。第 I 至 XVII 部分以俄文和英文电子版发布。如果俄文和英文版本之间存在差异，以俄文版本为准。第 XVIII 至 XIX 部分仅以英文电子版发布。
海上载人潜水器分类和建造规则...
.4 为防止船体结构与有色金属合金制成的船底阀和舷侧阀接触，应在船底阀和舷侧阀的两端安装电绝缘接头，如果管道与船体材料形成电对，则还应在管道本身及其支管上安装电绝缘接头，距离至少为 5 个公称管径。船底阀、舷侧阀和管道阀门应与所有类型的接头（控制、加热、排污等管道）电绝缘，这些接头可能在阀门和船体之间形成金属接触。如果船底阀和舷侧阀设有由相同金属制成的第二个截止阀，则它们应作为整体结构电绝缘；
美国商业载人航天的监管准备
美国，john.sloan@faa.gov 摘要 美国联邦航空管理局 (FAA) 商业空间运输办公室正在为美国法律中限制商业载人航天 (HSF) 安全法规制定的条款的到期做准备。自 2004 年《商业航天发射修正案》通过以来，一直有一个“学习期”，或通常所说的“暂停期”，用于增加额外的安全法规来保护飞行器上的人员。虽然 FAA 于 2006 年针对 2004 年的法律发布了有限的载人航天法规，但美国国会也表示“随着行业的成熟，管理载人航天的监管标准必须不断发展，以便法规既不会扼杀技术发展，也不会让机组人员或航天飞行参与者面临可避免的风险，因为公众开始期望该行业能为机组人员和航天飞行参与者提供更高的安全性”。美国国会已三次延长学习期的到期时间。目前的到期日期是 2023 年 10 月 1 日。随着各行业的飞行率不断提高，美国国会正在考虑是延长学习期还是让它到期。2021 年，FAA 批准了八次商业发射（轨道和亚轨道）和三次载人再入。2022 年迄今为止，FAA 已批准了另外五次商业发射。本文旨在描述 FAA 当前为解决商业发射和再入飞行器上的乘员安全问题而开展的活动。FAA 正在开展三项主要工作，为未来的载人航天法规做准备。首先，FAA 正在建立一个航空航天规则制定委员会 (SpARC)，该委员会将召集发射和再入运营商、政府机构、学术界和其他相关方，讨论载人航天法规的潜在框架。其次，FAA 目前正在努力审查和更新 2014 年载人航天飞行乘员安全建议措施。 FAA 正在更新和添加有关运营商如何表明他们遵守建议做法的更多信息，并吸取最近载人航天商业经验中的经验教训。FAA 的第三个重点领域是通过 ASTM International 和国际标准化组织等组织制定共识标准。FAA 许可的运营商在设计和操作 HSF 飞行器时可以使用这些标准。本文对正在考虑采用模型来制定商业太空运输国家框架的行业和国家很有用。* 曾在 FAA/AST 任职