XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System输出信号
选择高或低、高和低、平均值或总和、6 AI
SIA07A/F//4/10V/10V/S - SIA07A 带全波桥式整流器，无辅助电源，四 (4) 个 0 至 10V DC 输入信号，与直接作用的 0 至 10V DC 输出信号相加。SIA07A/F//6/MA/mA/H - SIAO7A 带全波桥式整流器，无辅助电源，六 (6) 个 4 至 20mA 输入信号，高选择，与直接作用的 4 至 20mA 输出信号相加。SIA07A/H//2/1-5V/5V/HL - SIA07A 带半波整流器，无辅助电源，两 (2) 个 1 至 5V DC 输入信号，高和低选择，与直接作用的 0 至 5V DC 输出信号相加。 SIA07A/H/5V/3/RTD-1K/5V/A - SIA07A 带半波整流器、5V 辅助电源、三 (3) 个带上拉电阻的独立 1000 Ω RTD 传感器输入，平均直接作用 0 至 5V DC 输出信号。SIA07A/H//2/SCS-T30/5V/A/R - SIA07A 带半波整流器，无辅助电源，两 (2) 个 Staefa T-30 传感器电压，平均反向作用 0 至 5V DC 输出信号。SIA07A/F//5/CVI/CVO/H - SIA07A 带全波桥式整流器，无辅助电源，五 (5) 个自定义电压输入信号，高选择直接作用自定义 DC 电压输出信号。
新型空中交通监视技术 - 波音
ADS-B 使用卫星、发射器和接收器的组合，为机组人员和地面控制人员提供有关该区域飞机位置和速度的非常具体的信息（见图 1）。从飞机的角度来看，ADS-B 有两个方面。ADS-B 输出信号从发射飞机发送到位于地面或其他飞机上的接收器。ADS-B 输出信号从发射器到接收器沿视线传播。ATc 地面站接收 ADS-B 输出信号，并向空中交通管制员显示交通情况。发射飞机附近的其他飞机也会接收 ADS-B 输出信号。接收飞机接收到 ADS-B 信号后，发射飞机的横向位置（经纬度）、高度、速度和航班号将在驾驶舱的交通信息显示 (cDTi) 上呈现给接收飞机的飞行员。接收到的 ADS-B 信号称为 ADS-B 输入。发射和接收飞机之间的最大范围大于 100 海里 (nmi)，允许 cDTi 显示近处和远处的交通情况。
通用变送器。- Rotronic
数据记录和报警生成。HygroFlex4 变送器最多可存储 2,000 个测量值；用户可以使用可选的 ROTRONIC HW4 软件配置测量间隔、缩放输出信号和下载数据。HygroFlex4 变送器可通过设定的限制进行编程，以生成报警，当变送器与 PC 或兼容的 ROTRONIC 设备通信时可用。因此，HygroFlex4 变送器可集成到任何应用中。HygroFlex4 的输出信号可进行编程，以在发生重大传感器故障时采用固定值。
数字仪表总目录 - Magnescale
MT13 • 分辨率 ：1 μm、5 μm、10 μm • 输出信号 ：A/B 相（报警期间输出变为高阻抗） • 输出格式 ：电压差分线路驱动器输出（符合 EIA-422） MT14 • 分辨率 ：1 μm、5 μm、10 μm • 输出信号 ：A/B 相、报警（报警期间输出不变为高阻抗） • 输出格式 ：电压差分线路驱动器输出（符合 EIA-422） MT20 • 分辨率 ：1 μm、5 μm、10 μm • 仅适用于 MF10 MT30 • 分辨率 ：1 μm、5 μm、10 μm • USB2.0
ATS605LSG - Allegro MicroSystems
在图 4 中，顶部面板标记为“机械位置”，表示目标齿轮的机械特征和设备方向。底部面板标记为“输出选项 # 1”（-S 变体），显示正向旋转齿轮（齿轮齿从引脚 4 侧传递到引脚 1 侧，图 3）的通道 A 和 B 数字 SPEED 输出信号对应的方波。最终结果是，当齿的前缘（传感器检测到的上升机械边缘）经过传感器表面时，传感器输出从高状态切换到低状态。如果旋转方向反转，使齿轮从引脚 1 侧旋转到引脚 4 侧（图 3），则输出极性反转（即，当检测到上升沿时输出信号变为高，并且齿是离传感器最近的特征）。
双输出差分速度和方向传感器 IC
在图 4 中，顶部面板标记为“机械位置”，表示目标齿轮的机械特征和设备方向。底部面板标记为“输出选项 # 1”（-S 变体），显示正向旋转齿轮（齿轮齿从引脚 4 侧传递到引脚 1 侧，图 3）的通道 A 和 B 数字 SPEED 输出信号对应的方波。最终结果是，当齿的前缘（传感器检测到的上升机械边缘）经过传感器表面时，传感器输出从高状态切换到低状态。如果旋转方向反转，使齿轮从引脚 1 侧旋转到引脚 4 侧（图 3），则输出极性反转（即，当检测到上升沿时输出信号变为高，并且齿是离传感器最近的特征）。
ATA 30 防冰防雨 - SmartCockpit
冰探测器由一个振动传感元件（探头）组成，该元件与暴露在气流中的支撑支柱结合在一起。支柱的主要目的是将探头延伸到气流中足够远的地方，以允许液滴撞击传感探头。当冰在传感元件上积聚时，通过传感元件谐振频率的变化可以检测到冰的积聚。电子设备主要由带有嵌入式软件、信号调节和电源硬件的微控制器组成。微控制器计算传感器频率，控制加热器功能，调节输出信号，并执行各种内置测试 (BIT) 功能。内部软件控制两个离散输出信号，这些信号以适合显示遇到的任何结冰情况或机组人员手动激活飞机防冰系统故障的方式与飞机航空电子设备接口。
Sensata 数字压力传感器优势
模拟压力传感器和数字压力传感器之间的一个重要区别是，模拟压力传感器仅提供一种输出信号，而数字压力传感器提供两种或更多种输出信号，例如压力和温度信号以及传感器诊断。例如，在气瓶测量应用中，额外的温度信息将压力信号扩展为更全面的测量，从而可以计算气体的体积。数字传感器还提供诊断数据，其中包括信号可靠性、信号就绪性和实时故障等关键信息，从而实现预防性维护并减少潜在的停机时间。此诊断数据提供传感器的详细状态，例如传感器元件是否损坏、电源电压是否正确或传感器中是否有可获取的更新值。与不提供有关信号错误的详细信息的模拟传感器相比，来自数字传感器的诊断数据可以在排除错误时做出更好的决策。