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World File Search System输送泵
通用英语对于空中交通管制员的重要性...
对准，包括交替地从机身的燃料舱中全部或部分地生产燃料，同时在推进发动机的燃料消耗期间将燃料转移到输送舱。根据本发明，燃料从其他燃料舱（后电流平衡燃料舱除外）转移到燃料供应舱。它通过与消耗舱相邻的预消耗燃料舱沿着其后壁进行，并连续向输送泵的驱动器供电。在整个飞行过程中，当后平衡燃料舱中的燃料液位降低后，燃料从后平衡燃料舱直接转移到输送舱，发出从其他舱室生产燃料结束的信号。
WERNERT 化学塑料内衬泵 | MCAM
WERNERT 泵被视为全球化学输送泵市场的领导者，在泵送高风险化学品、有害液体或其他具有挑战性的介质时提供高品质和高性能。WERNERT 泵采用我们的工程塑料产品组合制成，并由铸钢支撑，以实现最高性能和可靠性。近 100 年来，我们的合作伙伴一直引领创新，塑料泵现已可用于需要离心泵、研磨泵和磁耦合泵以及潜水泵和立式泵的应用。
带 IFDR 的精细过滤系统 CORE 800 MAXI ...
系统总容量 950 L 加工流速 50 µm 从 250 到 350 L/min 加工流速 10 µm 120 L/min 冷却剂类型 合成冷却剂和矿物冷却剂 Filstar 装置 KM32 清洁冷却剂容量 500 L 标称工厂空间要求（长x宽x高） 2545 x 1302 x 2072 mm 标称空重 1.086 kg 自动污泥回收 在特殊油箱中 油的动态分离 自动集成 脏液抽吸泵 标准 带机床接口的电气控制面板 标准 工作周期 24/7 连续 保证过滤度低于 50 µm，适用于 100% 的冷却剂 保证过滤度低于 10 µm，适用于输送泵 用于温度控制的冷却器 可选 自动冷却剂补充 集成
脱硫耐磨泵零件直喷增材制造工艺修复再生研究
发电厂等行业中应用了大量的泵系统，其中脱硫输送泵受到浆液的严重侵蚀，需要定期更换内部叶轮和耐磨板部件。当使用增材制造工艺中的定向能量沉积 (DED) 来修复部件时，可以修复整个部件或部分部件。如果没有不连续性或零件库存，预计未来会经常使用这一工艺。在本研究中，利用 DED 工艺进行了沉积试验和物理性能评估，以修复脱硫输送用耐磨泵部件。虽然需要开发具有优异沉积条件和与基材类似成分的合金，但本研究对市售合金材料进行了实验。对各种材料进行评估的结果发现，由铁基系统组成的粉末具有与要修复材料相似的特性。
场地运行与维护计划 第 11 卷，共 11 卷
补救措施描述 ..........................2-1 2.1 可操作单元号1 - 非饱和土 .............2-1 2.1.1 OU编号简介1 补救措施 .............2-1 2.1.2 OU编号1 运行和维护活动 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........2-1 2.2 可操作单元号2 - 饱和土壤和地下水 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-2 2.2.1 区域3原位厌氧生物修复系统 .....................。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-4 2.2.1.1 收集池。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>..........2-5 2.2.1.2 均衡罐和输送泵 ......。。。。。。。。。。2-6 2.2.1.3 RAMM混合罐和计量泵。。。。。。。。。。。。......2-6 2.2.1.4 气味控制系统 .............< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-6 2.2.1.5 自动拨号器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...2-7 2.2.2 区域 1 和 2 原位厌氧生物修复系统 . div>............。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 2-7 2.2.3 OU编号 。 。 。。。。。。。。。。。。。。。。2-7 2.2.3 OU编号。。。2 运行和维护活动 ....................................2-8 2.2.3.1 区域 3 系统 O&M 活动 ........................2-8 2.2.3.2 过程控制监控 ...........。。。。。。。。。。。。2-1 1 2.2.3.3 RAMM 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-12 2.2.3.4 离散 RAMM 注入活动。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-1 2
1967 年 8 月战术攻击 - 空战司令部
目前，我们对 F-4 中的燃油分配没有太多控制权。事实上，我们甚至不知道它到了那里之后在哪里！因此，知道空的 5 和 6 号油箱会使重心前移并没有多大帮助。内翼燃油不应该进入 5 号和 6 号油箱。但我们发现在某些情况下它会进入。它如何或为什么会进入那里是工程师的问题。坐在驾驶舱里，我们只需要知道内翼燃油确实会进入某些飞机的 5 号和 6 号油箱。我们现在正在尝试确定是哪些。当然，外部油箱会进入所有机身油箱。目前，我们无法达到理想的状态，即 5 号和 6 号油箱为空，只在前四个油箱中加油。那么机身油箱如何供油？5 号和 6 号油箱在 3 号和 4 号油箱开始供油之前是否已经供油完毕？它们不应该这样。据我们所知，3、4、5 和 6 应该一起供油。这四个油箱中的燃油量应该均匀下降。现在，这是基于这样的理解：4 号油箱和 6 号油箱中的输送泵的额定容量相同。但从实际情况来看，我们知道没有两个泵的实际输出会完全相同。因此，可能会发生 6 号油箱中的泵更强大，在 3 号油箱和 4 号油箱开始供油之前，将 5 号油箱和 6 号油箱中的所有燃油都输送出去。也可能发生另一个油箱中的泵
调查模拟模型的验证... - DiVA
图 1 – 展示简化燃油系统的组件（备用模式）。 _______________________________ 3 图 2 - 萨博的仿真模型开发过程 _________________________________________________ 6 图 3 - 概率框示例以及添加不确定性信息对其的影响 [15] _____________ 10 图 4 - 来自 [14] 的概率框示例 _____________________________________________________________ 11 图 5 - 本论文中使用方法的概述。 _________________________________________________ 18 图 6 - 建模系统的框图。标有 PX 的块表示“管道 X”，CX 表示“止回阀 X”，SX 表示“过滤器 X”，其中 X 是任意字母。 ____________________________________________________________ 19 图 7 – 简化框图，测量信号标记为红色。 ________________________________ 21 图 8 - 显示输送泵模型。 ____________________________________________________________ 22 图 9 - 显示喷射泵图。 _________________________________________________________________ 23 图 10 - 步长比较。 ________________________________________________________________ 25 图 11 - 显示实施了不确定性的模拟模型。 ________________________________ 28 图 12 - 显示当 V1 中的不确定性变化时 SRQ 如何变化。 __________________________________ 32 图 13 - 显示当 V2 中的不确定性变化时 SRQ 如何变化。 __________________________________ 32 图 14 - 显示当 h2 中的不确定性变化时 SRQ 如何变化。 __________________________________ 33 图 15 - 显示第一种情况的 VV&UQ 评估后的最小和最大传输量。 __ 35 图 16 – 显示第二种情况的 VV&UQ 评估后的最小和最大传输量。 36 图 17 - 显示 SRQ 中的最小和最大输出以及不同操作模式的最小传输限制，对于第一种情况，在每个操作点都有总传输量。 _________________ 37 图 18 - 显示 SRQ 中的最小和最大输出以及不同操作模式的最小传输限制，第二种情况是 𝑡𝑠𝑖𝑚 期间每个操作点的传输量。 _________ 38 图 19 - 显示验证数据、标称模拟输出和最小/最大输出。 ______________________________________ 39